【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于高速装载机动力设备，具体涉及一种纯电动的高速装载机的驱动系统及高速装载机。
技术介绍
1、装载机主要用来铲、装、卸、运土和石料等散状物料，广泛用于基础建设、工业应用等领域，涉及物料搬运、堆积和摊铺等作业形式，工作范围较为固定，工况较为单一。现阶段国内装载机市场，主要产品是低速电动装载机，高速装载机属于相对稀缺的产品，具有良好的发展前景。市场现有电动装载机驱动系统的输入转速一般低于7000rpm，存在驱动系统成本高，重量大，输出扭矩密度较小的问题。
2、作为一种改进，高速电动装载机驱动系统大幅提高了输入电机的转速，降低了系统总重量，增大了驱动系统的输出扭矩密度。同时，现有电动装载机驱动系统中的换档机构一般设置在变速箱顶部，即在变速箱输入单元内进行换档操作；然而，高速装载机输入单元的转速极高，若仍在输入单元内进行换档，存在电机调速困难、滑套与齿轮组外花键间顶齿概率高，换档平顺度差的问题，甚至有可能降低电动装载机驱动系统的使用寿命。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种纯电动的高速装载机的驱动系统及高速装载机，目的在于解决目前由于电机输入的转速大幅提高，带来滑套与齿轮组外花键间顶齿的概率较高，换档的平顺度较差，降低电动装载机驱动系统的使用寿命的问题。
2、为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、一种纯电动的高速装载机的驱动系统，包括驱动部分以及控制驱动部分的控制单元，驱动部分包括电机以及连接于电机输出端的变速器；变速器包括动力输
4、在控制单元控制电机转动的情形下，电机输出端带动动力输入单元动作，动力输入单元动作带动中间传输单元动作，中间传输单元带动动力输出单元输出动力；
5、变速器内设置有位于中间传输单元和动力输出单元之间的集成式电动行机构，集成式电动行机构配置有滑套，集成式电动行机构能够根据控制单元的控制指令控制滑套运动，以便使中间传输单元和动力输出单元啮合/断开；
6、驱动部分内形成有润滑油腔，润滑油腔设置有润滑油路，润滑油腔在位于动力输出单元的位置设置有隔油件。
7、在一些实施方式中，动力输入单元包括输入轴，输入轴配置有轴承组，输入轴通过其一体配置的输入轴主动齿轮传动连接到中间传输单元。
8、在一些实施方式中，中间传输单元包括中间轴，中间轴沿其周向分别设置有与动力输入单元传动连接的中间轴被动齿轮、中间轴换档齿轮组，中间轴被动齿轮、和中间轴换档齿轮组均固定于中间轴。
9、进一步地，中间轴换档齿轮组包括连接中间轴的中间轴一档齿轮和中间轴二档齿轮。
10、在一些实施方式中，动力输出单元包括输出轴，输出轴沿其周向通过两组滚针轴承分别套设有输出轴换档齿轮组，输出轴的输出端配置有法兰盘，法兰盘能够连接至动力执行部分。
11、进一步地，输出轴换档齿轮组包括输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮，输出轴一档齿轮和输出轴二档齿轮与中间传输单元的位置对应。
12、进一步地，隔油件包括挡油板，挡油板设置于输出轴一档齿轮远离输出轴二档齿轮的一端，挡油板能够将至少一部分油挡在挡油板远离输出轴一档齿轮的一端。
13、在一些实施方式中，集成式电动行机构包括换档电机、滚珠丝杠、换档拨头、轴承、联轴器、拨叉轴、弹性销、端盖以及位移传感器；
14、其中，换档电机的一端通过联轴器连接滚珠丝杠的一端，滚珠丝杠通过轴承安装于变速器内，滚珠丝杠上设置有换档拨头，换档拨头与换档拨叉间隙配合，换档拨叉与拨叉轴通过弹性销连接，位移传感器安装于端盖，滑套连接于换档拨叉。
15、进一步地，换档电机能够根据控制单元的控制指令带动滚珠丝杠旋转，带动换档拨叉移动，以便换档拨叉带动滑套移动。
16、本专利技术还提供一种高速装载机，该高速装载机安装有如上述纯电动的高速装载机的驱动系统。
17、与现有技术相比，本专利技术一种纯电动的高速装载机的驱动系统及高速装载机，具有以下有益效果：
18、本专利技术一种纯电动的高速装载机的驱动系统，包括驱动部分以及控制驱动部分的控制单元，驱动部分包括电机以及连接于电机输出端的变速器；变速器包括动力输入单元、中间传输单元以及动力输出单元，其中：在控制单元控制电机转动的情形下，电机输出端带动动力输入单元动作，动力输入单元动作带动中间传输单元动作，中间传输单元带动动力输出单元输出动力；变速器内设置有位于中间传输单元和动力输出单元之间的集成式电动行机构，集成式电动行机构配置有滑套，集成式电动行机构能够根据控制单元的控制指令控制滑套运动，以便使中间传输单元和动力输出单元啮合/断开；驱动部分内形成有润滑油腔，润滑油腔设置有润滑油路，润滑油腔在位于动力输出单元的位置设置有隔油件。基于上，本专利技术较现有电动装载机系统而言，具有显著的轻量化效果，且系统成本大幅度降低。同时，由于中间传输单元和动力输出单元的转速较动力输入单元的有大幅度的降低，本专利技术通过将集成式电动换档执行机构安装在中间传输单元和动力输出单元之间的位置，并通过配合作用于动力输出单元，从而提高了换档的稳定性和平顺度，提升了整体驱动系统的性能。
19、本专利技术的驱动系统结构布置紧凑，内部空腔体积小，进一步降低了整机加油量，且本专利技术通过在整个润滑油腔的底部设置了隔油件，可以使得动力输出单元的齿轮在转动时，有一部分润滑油被挡在隔油件右边的润滑油腔内，从而减少输出单元齿轮组出现搅油的情况，在一定程度上提升了润滑油的使用寿命，提升了整机的效率。
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1.一种纯电动的高速装载机的驱动系统，其特征在于，包括驱动部分以及控制驱动部分的控制单元，所述驱动部分包括电机(1)以及连接于电机(1)输出端的变速器；所述变速器包括动力输入单元、中间传输单元以及动力输出单元，其中：
2.根据权利要求1所述的纯电动的高速装载机的驱动系统，其特征在于，所述动力输入单元包括输入轴(4)，所述输入轴(4)配置有轴承组，所述输入轴(4)通过其一体配置的输入轴主动齿轮传动连接到中间传输单元。
3.根据权利要求1所述的纯电动的高速装载机的驱动系统，其特征在于，所述中间传输单元包括中间轴(5)，所述中间轴(5)沿其周向分别设置有与动力输入单元传动连接的中间轴被动齿轮(7)、中间轴换档齿轮组，所述中间轴被动齿轮(7)、和中间轴换档齿轮组均固定于中间轴(5)。
4.根据权利要求3所述的纯电动的高速装载机的驱动系统，其特征在于，所述中间轴换档齿轮组包括连接中间轴(5)的中间轴一档齿轮和中间轴二档齿轮(8)。
5.根据权利要求1所述的纯电动的高速装载机的驱动系统，其特征在于，所述动力输出单元包括输出轴(6)，所述输出轴(
6.根据权利要求5所述的纯电动的高速装载机的驱动系统，其特征在于，所述输出轴换档齿轮组包括输出轴一档齿轮(10)和输出轴二档齿轮(11)，所述输出轴一档齿轮(10)和输出轴二档齿轮(11)与中间传输单元的位置对应。
7.根据权利要求6所述的纯电动的高速装载机的驱动系统，其特征在于，所述隔油件包括挡油板(27)，所述挡油板(27)设置于输出轴一档齿轮(10)远离输出轴二档齿轮(11)的一端，所述挡油板(27)能够将至少一部分油挡在挡油板(27)远离输出轴一档齿轮(10)的一端。
8.根据权利要求1所述的纯电动的高速装载机的驱动系统，其特征在于，所述集成式电动行机构包括换档电机(17)、滚珠丝杠(18)、换档拨头(19)、轴承(20)、联轴器(21)、拨叉轴(22)、弹性销(23)、端盖(24)以及位移传感器(25)；
9.根据权利要求8所述的纯电动的高速装载机的驱动系统，其特征在于，所述换档电机(17)能够根据控制单元的控制指令带动滚珠丝杠(18)旋转，带动换档拨叉(15)移动，以便所述换档拨叉(15)带动滑套(14)移动。
10.一种高速装载机，其特征在于，所述高速装载机安装有如权利要求1-9任一项所述的纯电动的高速装载机的驱动系统。
...【技术特征摘要】
1.一种纯电动的高速装载机的驱动系统，其特征在于，包括驱动部分以及控制驱动部分的控制单元，所述驱动部分包括电机(1)以及连接于电机(1)输出端的变速器；所述变速器包括动力输入单元、中间传输单元以及动力输出单元，其中：
2.根据权利要求1所述的纯电动的高速装载机的驱动系统，其特征在于，所述动力输入单元包括输入轴(4)，所述输入轴(4)配置有轴承组，所述输入轴(4)通过其一体配置的输入轴主动齿轮传动连接到中间传输单元。
3.根据权利要求1所述的纯电动的高速装载机的驱动系统，其特征在于，所述中间传输单元包括中间轴(5)，所述中间轴(5)沿其周向分别设置有与动力输入单元传动连接的中间轴被动齿轮(7)、中间轴换档齿轮组，所述中间轴被动齿轮(7)、和中间轴换档齿轮组均固定于中间轴(5)。
4.根据权利要求3所述的纯电动的高速装载机的驱动系统，其特征在于，所述中间轴换档齿轮组包括连接中间轴(5)的中间轴一档齿轮和中间轴二档齿轮(8)。
5.根据权利要求1所述的纯电动的高速装载机的驱动系统，其特征在于，所述动力输出单元包括输出轴(6)，所述输出轴(6)沿其周向通过两组滚针轴承(9)分别套设有输出轴换档齿轮组，所述输出轴(6)的输出端配置有法兰盘(16)，所述法兰盘(16)能够连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛玉豪，刘义，张海涛，高涛，李博文，米澜，黄华宇，冯弈茗，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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