车门把手装置制造方法及图纸

本技术涉及一种车门把手装置，所述车门包括一用于连接所述把手装置的基座，所述把手装置包括一把手、一主动臂、至少一连杆、一从动臂组件和一连接臂，所述主动臂、至少一连杆、从动臂组件和连接臂依次连接，并且所述把手的两个连接座分别通过转轴结构连接所述主动臂和连接臂，执行器推块用于同时推动所述主动臂和连接臂使得所述把手平行移动开启。本申请的把手同时受到两个推力可以平行移动展开。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种汽车装置领域，尤其涉及一种隐藏式车辆门用的把手装置。

技术介绍

1、随着科技的发展，技术的进步，汽车产品日新月异，也对产品提出了更高的要求，而汽车零部件是我国汽车工业参与全球化的重要领域。因应电子技术的迅速发展及其在汽车工业上的广泛应用,汽车电子化的程度越来越高,同时对汽车的安全性也要求越来越高。当前汽车门把手主要包括不可伸缩式车门把手和隐藏式车门把手。具体地，不可伸缩式车门把手指的是固定安装在车门且不可移动的门把手。例如，突出在车门表面的门把手或凹陷在车门内的门把手。隐藏式车门把手指的是能够伸出和收缩至车门表面的门把手。不可伸缩式车门把手虽然为用户提供了一定的操作空间，但是由于门把手与车门不平齐，很容易产生涡流进而增加车辆风阻系数，而隐藏式车门把手在常态时与车门保持平齐，不易产生涡流。

2、现有技术中隐藏式车门把手隐藏在车门内侧，不会在车门上形成凸起或凹陷，能够减少整车风阻，提高把手的气密性，但是推动把手的推力只有第一连杆略显不足，容易发生卡滞不流畅的风险或拉出角度过大与钣金干涉问题。

3、因此，现有技术的车门把手装置还有提升的地方。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种安装在汽车车门上的隐藏式车辆门用的把手装置，把手平移稳定性好，以解决现有技术的技术问题。

2、为达到上述目的，本申请提供一种车门把手装置，所述车门包括一用于连接所述把手装置的基座，所述把手装置包括一把手、一主动臂、至少一连杆、一从动臂组件和一连接臂，所述主动臂、至少一连杆、从动臂组件和连接臂依次连接，并且所述把手的两个连接座分别通过转轴结构连接所述主动臂和连接臂，执行器推块用于同时推动所述主动臂和连接臂使得所述把手平行移动开启。

3、依照本申请较佳实施例所述的车门把手装置，所述主动臂的一端包括一作为旋转中心的主动臂转轴，所述主动臂转轴设置在所述基座中；所述主动臂的另外一端包括一连接所述连接座的转轴结构；所述主动臂的中间包括一对应所述执行器推块的主动臂受力部和用于连接所述至少一连杆的至少一主动臂连杆槽。

4、依照本申请较佳实施例所述的车门把手装置，所述主动臂转轴上设置至少一扭簧，所述至少一扭簧连接所述基座用于回位所述主动臂。

5、依照本申请较佳实施例所述的车门把手装置，所述至少一连杆的一端包括一夹头，所述夹头插入连接所述主动臂连杆槽中；所述至少一连杆的另外一端连接所述从动臂组件。

6、依照本申请较佳实施例所述的车门把手装置，所述从动臂组件包括一从动臂、一第一展开臂和至少一第二展开臂，所述从动臂包括一设置在所述基座中作为旋转中心的从动臂转轴结构、一用于连接所述第一展开臂的第一从动臂连接座和一用于连接所述连接臂的一端的第一连接臂连接座的第二从动臂连接座；所述至少一第二展开臂的一端通孔和所述基座通过转轴结构连接用于作为旋转中心,所述至少一连杆的另外一端插入连接所述至少一第二展开臂的另外一端的通孔和所述第一展开臂的一端的通孔，所述第一展开臂的另外一端的通孔连接所述第一从动臂连接座；所述连接臂的另外一端的第二连接臂连接座通过转轴结构连接所述连接座。

7、依照本申请较佳实施例所述的车门把手装置，所述从动臂转轴结构上设置至少一扭簧，所述至少一扭簧连接所述基座用于回位所述从动臂组件。

8、依照本申请较佳实施例所述的车门把手装置，所述把手装置还包括一摇臂，所述摇臂通过扭簧、螺钉设置在所述基座上，并且所述摇臂能绕轴旋转，所述摇臂包括一摇臂圆柱孔和一半圆形推块，所述摇臂圆柱孔连接拉索用于开启车门锁块；所述半圆形推块连接所述从动臂的拨动板，所述拨动板推动所述半圆形推块用于拉动所述拉索。

9、本申请的技术方案对现有技术汽车的把手装置进行改进，设计一款隐藏式车辆门用的把手装置，把手同时受到两个推力可以平行移动展开；在把手展开与缩回的过程中，从动臂通过第一展开臂、第二展开臂、连杆之间的连接始终与主动臂保持联动。当遇到紧急情况执行器推块无法推动主动臂时，用户扔能手动将把手拉出，且由于从动臂与主动臂的联动关系，使得手动拉出把手时也能保持把手平稳拉出，避免出现由于把手拉出过程中卡滞或拉出角度过大与钣金干涉问题，增加了工作寿命，提高企业竞争力。

10、与现有技术相比，本申请具有以下优点：

11、第一、本申请的把手同时受到两个推力可以平行移动展开；

12、第二、本申请的把手装置从动臂组件与主动臂联动，使得手动拉出把手时也能保持把手平稳拉出；

13、第三、本申请的把手装置不会出现把手拉出过程中卡滞或拉出角度过大与钣金干涉问题，增加了工作寿命，提高企业竞争力。

14、当然，实施本申请内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车门把手装置，所述车门包括一用于连接所述把手装置的基座，其特征在于，所述把手装置包括一把手、一主动臂、至少一连杆、一从动臂组件和一连接臂，所述主动臂、至少一连杆、从动臂组件和连接臂依次连接，并且所述把手的两个连接座分别通过转轴结构连接所述主动臂和连接臂，执行器推块用于同时推动所述主动臂和连接臂使得所述把手平行移动开启。

2.如权利要求1所述的车门把手装置，其特征在于，所述主动臂的一端包括一作为旋转中心的主动臂转轴，所述主动臂转轴设置在所述基座中；所述主动臂的另外一端包括一连接所述连接座的转轴结构；所述主动臂的中间包括一对应所述执行器推块的主动臂受力部和用于连接所述至少一连杆的至少一主动臂连杆槽。

3.如权利要求2所述的车门把手装置，其特征在于，所述主动臂转轴上设置至少一扭簧，所述至少一扭簧连接所述基座用于回位所述主动臂。

4.如权利要求3所述的车门把手装置，其特征在于，所述至少一连杆的一端包括一夹头，所述夹头插入连接所述主动臂连杆槽中；所述至少一连杆的另外一端连接所述从动臂组件。

5.如权利要求4所述的车门把手装置，其特征在于，所述从动臂组件包括一从动臂、一第一展开臂和至少一第二展开臂，所述从动臂包括一设置在所述基座中作为旋转中心的从动臂转轴结构、一用于连接所述第一展开臂的第一从动臂连接座和一用于连接所述连接臂的一端的第一连接臂连接座的第二从动臂连接座；所述至少一第二展开臂的一端通孔和所述基座通过转轴结构连接用于作为旋转中心,所述至少一连杆的另外一端插入连接所述至少一第二展开臂的另外一端的通孔和所述第一展开臂的一端的通孔，所述第一展开臂的另外一端的通孔连接所述第一从动臂连接座；所述连接臂的另外一端的第二连接臂连接座通过转轴结构连接所述连接座。

6.如权利要求5所述的车门把手装置，其特征在于，所述从动臂转轴结构上设置至少一扭簧，所述至少一扭簧连接所述基座用于回位所述从动臂组件。

7.如权利要求6所述的车门把手装置，其特征在于，所述把手装置还包括一摇臂，所述摇臂通过扭簧、螺钉设置在所述基座上，并且所述摇臂能绕轴旋转，所述摇臂包括一摇臂圆柱孔和一半圆形推块，所述摇臂圆柱孔连接拉索用于开启车门锁块；所述半圆形推块连接所述从动臂的拨动板，所述拨动板推动所述半圆形推块用于拉动所述拉索。

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【技术特征摘要】

1.一种车门把手装置，所述车门包括一用于连接所述把手装置的基座，其特征在于，所述把手装置包括一把手、一主动臂、至少一连杆、一从动臂组件和一连接臂，所述主动臂、至少一连杆、从动臂组件和连接臂依次连接，并且所述把手的两个连接座分别通过转轴结构连接所述主动臂和连接臂，执行器推块用于同时推动所述主动臂和连接臂使得所述把手平行移动开启。

2.如权利要求1所述的车门把手装置，其特征在于，所述主动臂的一端包括一作为旋转中心的主动臂转轴，所述主动臂转轴设置在所述基座中；所述主动臂的另外一端包括一连接所述连接座的转轴结构；所述主动臂的中间包括一对应所述执行器推块的主动臂受力部和用于连接所述至少一连杆的至少一主动臂连杆槽。

3.如权利要求2所述的车门把手装置，其特征在于，所述主动臂转轴上设置至少一扭簧，所述至少一扭簧连接所述基座用于回位所述主动臂。

4.如权利要求3所述的车门把手装置，其特征在于，所述至少一连杆的一端包括一夹头，所述夹头插入连接所述主动臂连杆槽中；所述至少一连杆的另外一端连接所述从动臂组件。

5.如权利要求4所述的车门把手装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国庆，蔡一粟，朱建秋，
申请(专利权)人：宁波洛卡特汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：