【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种用于流量控制阀的控制系统，其中该控制系统配置为实现该流量控制阀的打开方案，该流量控制阀配置用于提高离子过滤器的耐用性。
技术介绍
1、通常，应用于氢燃料电池车辆的燃料电池系统包括：燃料电池堆，配置为通过反应气体的电化学反应产生电能；氢供应装置，配置为将用作燃料的氢供应到燃料电池堆；空气供应装置，配置为将包含氧气的空气(氧气是电化学反应所需的氧化剂)供给到燃料电池堆；以及热管理系统(tms)，配置为最优地控制燃料电池堆的操作温度并且通过向外部释放热量来执行水管理功能，热量是通过燃料电池堆的电化学反应产生的副产物。
2、因为燃料电池热管理系统包括处于模块化状态中的泵、cod(cathode oxygendepletion，阴极耗氧)加热器、离子过滤器、阀、控制器等，所以可以实现配置为根据燃料电池车辆的状态而以不同的方式使冷却剂循环的冷却回路、加热回路、离子过滤器回路等。
3、应用于燃料电池热管理系统的离子过滤器是配置为去除存在于冷却剂中的离子的部件。因为离子过滤器是消耗品，所以需要根据车辆的里程定期更换离子过滤器。因此，重要的是确保离子过滤器的耐用性。然而，当大量的冷却剂流入到燃料电池热管理系统的配置为使冷却剂冷却的冷却回路中的离子过滤器时，离子过滤器的耐用性劣化。此外，当冷却剂不流入到燃料电池热管理系统的冷却回路中的离子过滤器中时，冷却剂的导电性增加。因此，需要控制冷却剂的流动路径以确保离子过滤器的耐用性并防止冷却剂的导电性增加。
4、本公开的该
技术介绍
中包含的信息仅用于增强对本公
技术实现思路
1、本专利技术的各个方面旨在提供一种用于流量控制阀的控制系统，该控制系统配置为实现流量控制阀的打开方案，该流量控制阀配置用于确保离子过滤器的耐用性并防止冷却剂的导电性增加。
2、在一个方面中，本专利技术提供了一种用于流量控制阀的控制系统，该控制系统包括：流量控制阀，配置为控制冷却剂的流动路径；以及控制器，配置为控制流量控制阀的打开量，其中，流量控制阀包括分别与燃料电池堆、散热器、冷却剂泵和离子过滤器流体连通的多个端口，其中，这些端口包括第一端口、第二端口和第三端口，并且控制器配置为控制流量控制阀，使得流量控制阀的与离子过滤器相连接的第一端口仅在燃料电池热管理系统的温度控制区段中的预定区段内打开，并且其中，温度控制区段是在连接到散热器的第二端口完全关闭且连接到燃料电池堆的第三端口完全打开的点与连接到散热器的第二端口完全打开且连接到燃料电池堆的第三端口完全关闭的点之间的区段。
3、在本公开的示例性实施方式中，在温度控制区段中，流量控制阀的连接到散热器的第二端口的打开量可以随着流量控制阀的打开角度的增加而增加。
4、在本公开的另一示例性实施方式中，在温度控制区段中，流量控制阀的连接到燃料电池堆的第三端口的关闭量可以随着流量控制阀的打开角度的增加而增加。
5、在本专利技术的又一示例性实施方式中，在流量控制阀的打开角度范围内，第一端口可以部分地打开，其中在该打开角度范围内，第三端口的打开量大于第二端口的打开量。
6、在本公开的又一示例性实施方式中，在温度控制区段中，流量控制阀的连接到离子过滤器的端口可以部分地打开。
7、在本公开的又一示例性实施方式中，在温度控制区段中，通过打开流量控制阀的连接到离子过滤器的第一端口而流入到流量控制阀中的冷却剂的流量可以小于从散热器流入到流量控制阀中的冷却剂的最大流量的50％。
8、在本公开的另一示例性实施方式中，流量控制阀可以是四通阀或五通阀。
9、在本公开的又一示例性实施方式中，流量控制阀可以包括：壳体，该壳体包括配置为分别与燃料电池堆、散热器、冷却剂泵和离子过滤器流体连通的多个端口；以及阀结构，设置在壳体中并且旋转以与这些端口的一部分流体连通，并且阀结构可以由多个段构成。
10、在本公开的又一示例性实施方式中，阀结构可以包括配置为与离子过滤器流体连通的段，并且当流量控制阀是五通阀时，该段可以包括敞开以用于冷却剂的流动的第一开口和第二开口。
11、在本公开的又一示例性实施方式中，第一开口和第二开口可以彼此间隔开，并且第一开口的开口面积可以大于第二开口的开口面积。
12、在本专利技术的又一示例性实施方式中，在温度控制区段中，流量控制阀的连接到离子过滤器的第一端口可以配置为与第二开口流体连通。
13、在本公开的又一示例性实施方式中，阀结构可以包括：第一段，配置为与散热器和冷却剂泵流体连通；第二段，配置为与离子过滤器流体连通；以及第三段，配置为与燃料电池堆和cod加热器流体连通。
14、在本公开的又一示例性实施方式中，阀结构可以包括配置为与离子过滤器流体连通的一个段，并且当流量控制阀是四通阀时，该一个段可以包括敞开以用于冷却剂的流动的一个开口。
15、在本公开的又一示例性实施方式中，流量控制阀的连接到离子过滤器的第一端口可以配置为在温度控制区段中与该一个开口流体连通，并且第一端口可以通过该一个开口而部分地打开。
16、在本公开的又一示例性实施方式中，阀结构可以包括：第一段，配置为与散热器和冷却剂泵流体连通；以及第二段，配置为与离子过滤器流体连通。
17、本公开的其他方面和示例性实施方式在下文讨论。
18、应理解，如本文中所使用的术语“车辆”、“车辆的”以及其他相似的术语通常包括广义上的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(suv)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的乘用汽车、包括各种船和轮船的水运工具、飞机等，并且该机动车辆包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆以及其他可替代的燃料(例如，源自除石油以外的资源的燃料)车辆。如本文中所提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如，由汽油和电力二者提供动力的车辆。
19、本公开的以上和其他特征在下文中讨论。
20、本公开的方法和设备具有其他特征和优点，这些特征和优点从并入本文中的附图和下面的具体实施方式中将是显而易见的或者在其中进行更详细地阐述，这些附图和下面的具体实施方式一起用于解释本公开的某些原理。
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1.一种用于流量控制阀的控制系统，所述控制系统包括：
2.根据权利要求1所述的控制系统，其中，在所述温度控制区段中，所述流量控制阀的连接到所述散热器的所述第二端口的打开量随着所述流量控制阀的打开角度的增加而增加。
3.根据权利要求2所述的控制系统，其中，在所述温度控制区段中，所述流量控制阀的连接到所述燃料电池堆的所述第三端口的关闭量随着所述流量控制阀的打开角度的增加而增加。
4.根据权利要求3所述的控制系统，其中，在所述流量控制阀的使所述第三端口的打开量大于所述第二端口的打开量的打开角度范围内，所述第一端口通过所述控制器而部分地打开。
5.根据权利要求1所述的控制系统，其中，在所述温度控制区段中，所述流量控制阀的连接到所述离子过滤器的所述第一端口通过所述控制器而部分地打开。
6.根据权利要求5所述的控制系统，其中，在所述温度控制区段中，通过打开所述流量控制阀的连接到所述离子过滤器的所述第一端口而流入到所述流量控制阀中的冷却剂的流量小于从所述散热器流入到所述流量控制阀中的冷却剂的最大流量的50％。
7.根据权利
8.根据权利要求7所述的控制系统，还包括旁通阀，所述旁通阀包括连接到所述燃料电池堆的第一端口、连接到COD加热器的第二端口以及连接到所述离子过滤器和所述冷却剂泵的第三端口。
9.根据权利要求1所述的控制系统，
10.根据权利要求9所述的控制系统，其中，所述冷却剂泵连接到并联的所述离子过滤器、所述燃料电池堆和所述COD加热器。
11.根据权利要求1所述的控制系统，
12.根据权利要求11所述的控制系统，
13.根据权利要求12所述的控制系统，
14.根据权利要求12所述的控制系统，其中，在所述温度控制区段中，所述流量控制阀的连接到所述离子过滤器的所述第一端口配置为与所述第二开口流体连通。
15.根据权利要求11所述的控制系统，其中，所述阀结构的多个所述段包括：
16.根据权利要求11所述的控制系统，
17.根据权利要求16所述的控制系统，
18.根据权利要求16所述的控制系统，其中，所述阀结构的多个所述段包括：
...【技术特征摘要】
1.一种用于流量控制阀的控制系统，所述控制系统包括：
2.根据权利要求1所述的控制系统，其中，在所述温度控制区段中，所述流量控制阀的连接到所述散热器的所述第二端口的打开量随着所述流量控制阀的打开角度的增加而增加。
3.根据权利要求2所述的控制系统，其中，在所述温度控制区段中，所述流量控制阀的连接到所述燃料电池堆的所述第三端口的关闭量随着所述流量控制阀的打开角度的增加而增加。
4.根据权利要求3所述的控制系统，其中，在所述流量控制阀的使所述第三端口的打开量大于所述第二端口的打开量的打开角度范围内，所述第一端口通过所述控制器而部分地打开。
5.根据权利要求1所述的控制系统，其中，在所述温度控制区段中，所述流量控制阀的连接到所述离子过滤器的所述第一端口通过所述控制器而部分地打开。
6.根据权利要求5所述的控制系统，其中，在所述温度控制区段中，通过打开所述流量控制阀的连接到所述离子过滤器的所述第一端口而流入到所述流量控制阀中的冷却剂的流量小于从所述散热器流入到所述流量控制阀中的冷却剂的最大流量的50％。
7....
【专利技术属性】
技术研发人员：张旭日，朴哲完，金秀焕，白憬峻，金泰均，朴善爱，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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