全表面车轮制造技术

本技术提供了一种全表面车轮，包括轮辋和轮辐，轮辋的轴向一端具有第一焊接面；轮辐设置在轮辋的轴向一端，轮辐朝向轮辋一侧的表面具有环形凸台，环形凸台具有用于与第一焊接面配合的第二焊接面；其中，第一焊接面和第二焊接面中的至少一个的外周侧具有倾斜剖面，以为第一焊接面和第二焊接面之间的焊接作业提供操作空间。本技术解决了现有技术中的车轮的轮辋和轮辐两者之间的焊接区域不足，甚至导致轮辋一侧的熔深过大的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，具体而言，涉及一种全表面车轮。

技术介绍

1、现有技术中，车轮包括轮辋和轮辐，其中，轮辐上设置有环形凸台，轮辐通过环形凸台与轮辋进行焊接连接，但是，轮辐的环形凸台处有大圆弧段，呈发散状的激光光束在轮辐和轮辋的焊接位置处进行焊接作业时，往往会先接触大圆弧段，导致两者之间的焊接区域的长度不足，如果调整激光光束偏向轮辋一侧，则会导致轮辋的焊接位置处熔深过大，致使降低两者之间的焊接强度。

技术实现思路

1、本技术的主要目的在于提供一种全表面车轮，以解决现有技术中的车轮的轮辋和轮辐两者之间的焊接区域不足，甚至导致轮辋一侧的熔深过大的问题。

2、为了实现上述目的，本技术提供了一种全表面车轮，包括轮辋和轮辐，轮辋的轴向一端具有第一焊接面；轮辐设置在轮辋的轴向一端，轮辐朝向轮辋一侧的表面具有环形凸台，环形凸台具有用于与第一焊接面配合的第二焊接面；其中，第一焊接面和第二焊接面中的至少一个的外周侧具有倾斜剖面，以为第一焊接面和第二焊接面之间的焊接作业提供操作空间。

3、进一步地，轮辐具有倾斜剖面，且倾斜剖面为沿远离轮辋向外倾斜的平面。

4、进一步地，倾斜剖面所在的平面与竖直平面具有第一夹角a，其中，3°≤a≤30°。

5、进一步地，倾斜剖面在轮辐的径向上的宽度l满足：2mm≤l≤12mm。

6、进一步地，轮辐包括中心安装盘和支撑环板，支撑环板与中心安装盘连接并位于支撑环板的外周侧，支撑环板朝向轮辋一侧的表面上形成有倾斜剖面。</p>

7、进一步地，支撑环板包括环板本体和折弯翻边，折弯翻边与环板本体连接并位于环板本体的外周侧，折弯翻边朝向轮辋一侧的表面上形成有倾斜剖面。

8、进一步地，在远离环板本体的方向上，折弯翻边顺次包括相连接的第一轴向段、径向段、第二轴向段，其中，第一轴向段沿轮辐的轴向延伸，且第一轴向段沿远离轮辋的方向延伸，径向段沿轮辐的径向延伸，第二轴向段沿轮辐的轴向延伸，且第二轴向段沿远离轮辋的方向延伸，径向段处形成有环形凸台，且倾斜剖面位于环形凸台的外周侧。

9、进一步地，轮辋的轴向一端具有轮缘翻边，且轮缘翻边朝向轮辋的内圈侧翻折，轮缘翻边具有第一焊接面。

10、进一步地，第一焊接面和第二焊接面均为平面。

11、进一步地，第一焊接面在轮辋的径向上的宽度l1满足：l1≥3mm；和/或，第二焊接面在轮辐的径向上的宽度l2满足：l2≥3mm。

12、进一步地，轮缘翻边的内圈侧所在的平面与竖直平面具有第二夹角b的设置。

13、进一步地，第二夹角b满足：0°≤b≤20°。

14、进一步地，环形凸台处开设有定位孔，轮辋的轴向一端具有定位插片，定位插片用于插入定位孔内，定位孔的孔周缘形成第二焊接面，定位插片的外周侧形成第一焊接面。

15、应用本技术的技术方案，通过在第一焊接面和第二焊接面中的至少一个的外周侧设置倾斜剖面，从而为第一焊接面和第二焊接面之间的焊接作业提供了足够的操作空间，便于后续的焊接作业正常进行，在轮辋和轮辐两者焊接之后不会导致轮辋的熔深过大，确保两者之间的焊接可靠性。

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【技术保护点】

1.一种全表面车轮，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的全表面车轮，其特征在于，所述轮辐(20)具有所述倾斜剖面(100)，且所述倾斜剖面(100)为沿远离所述轮辋(10)向外倾斜的平面。

3.根据权利要求2所述的全表面车轮，其特征在于，所述倾斜剖面(100)所在的平面与竖直平面具有第一夹角A，其中，3°≤A≤30°。

4.根据权利要求2所述的全表面车轮，其特征在于，所述倾斜剖面(100)在所述轮辐(20)的径向上的宽度L满足：2mm≤L≤12mm。

5.根据权利要求2所述的全表面车轮，其特征在于，所述轮辐(20)包括中心安装盘(22)和支撑环板(23)，所述支撑环板(23)与所述中心安装盘(22)连接并位于所述支撑环板(23)的外周侧，所述支撑环板(23)朝向所述轮辋(10)一侧的表面上形成有所述倾斜剖面(100)。

6.根据权利要求5所述的全表面车轮，其特征在于，所述支撑环板(23)包括环板本体(231)和折弯翻边(232)，所述折弯翻边(232)与所述环板本体(231)连接并位于所述环板本体(231)的外周侧，所述折弯翻边(232)朝向所述轮辋(10)一侧的表面上形成有所述倾斜剖面(100)。

7.根据权利要求6所述的全表面车轮，其特征在于，在远离所述环板本体(231)的方向上，所述折弯翻边(232)顺次包括相连接的第一轴向段(2321)、径向段(2322)、第二轴向段(2323)，其中，所述第一轴向段(2321)沿所述轮辐(20)的轴向延伸，且所述第一轴向段(2321)沿远离所述轮辋(10)的方向延伸，所述径向段(2322)沿所述轮辐(20)的径向延伸，所述第二轴向段(2323)沿所述轮辐(20)的轴向延伸，且所述第二轴向段(2323)沿远离所述轮辋(10)的方向延伸，所述径向段(2322)处形成有所述环形凸台(21)，且所述倾斜剖面(100)位于所述环形凸台(21)的外周侧。

8.根据权利要求2至6中任一项所述的全表面车轮，其特征在于，所述轮辋(10)的轴向一端具有轮缘翻边(11)，且所述轮缘翻边(11)朝向所述轮辋(10)的内圈侧翻折，所述轮缘翻边(11)具有所述第一焊接面。

9.根据权利要求8所述的全表面车轮，其特征在于，所述第一焊接面和所述第二焊接面均为平面。

10.根据权利要求9所述的全表面车轮，其特征在于，

11.根据权利要求8所述的全表面车轮，其特征在于，所述轮缘翻边(11)的内圈侧所在的平面与竖直平面具有第二夹角B的设置。

12.根据权利要求11所述的全表面车轮，其特征在于，所述第二夹角B满足：0°≤B≤20°。

13.根据权利要求2至6中任一项所述的全表面车轮，其特征在于，

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【技术特征摘要】

1.一种全表面车轮，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的全表面车轮，其特征在于，所述轮辐(20)具有所述倾斜剖面(100)，且所述倾斜剖面(100)为沿远离所述轮辋(10)向外倾斜的平面。

3.根据权利要求2所述的全表面车轮，其特征在于，所述倾斜剖面(100)所在的平面与竖直平面具有第一夹角a，其中，3°≤a≤30°。

4.根据权利要求2所述的全表面车轮，其特征在于，所述倾斜剖面(100)在所述轮辐(20)的径向上的宽度l满足：2mm≤l≤12mm。

5.根据权利要求2所述的全表面车轮，其特征在于，所述轮辐(20)包括中心安装盘(22)和支撑环板(23)，所述支撑环板(23)与所述中心安装盘(22)连接并位于所述支撑环板(23)的外周侧，所述支撑环板(23)朝向所述轮辋(10)一侧的表面上形成有所述倾斜剖面(100)。

6.根据权利要求5所述的全表面车轮，其特征在于，所述支撑环板(23)包括环板本体(231)和折弯翻边(232)，所述折弯翻边(232)与所述环板本体(231)连接并位于所述环板本体(231)的外周侧，所述折弯翻边(232)朝向所述轮辋(10)一侧的表面上形成有所述倾斜剖面(100)。

7.根据权利要求6所述的全表面车轮，其特征在于，在远离所述环板本体(231)的方向上，所述折弯翻边(...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶燕飞，盛枫，袁志恒，袁海州，
申请(专利权)人：浙江金固股份有限公司，
类型：新型
国别省市：