【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车充换电，特别涉及一种换电站。
技术介绍
1、现有的电动车充电的方式分为更换电池和直接充电两种，在不同区域换电车辆和直充车辆的数量不尽相同且会持续变化，不同时间段两种电动车辆的充电需求也是持续变化的，尤其是高功率充电桩等新型充电设备单独建设成本过高，但需求不稳定，不管是换电站还是充电桩，均会发生充电设备供不应求或被闲置的现象，导致充电资源出现浪费或紧张的情况。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中新型充电设备单独建设成本过高但需求不稳定导致充电资源出现浪费或紧张的情况的缺陷，提供一种换电站。
2、本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
3、本专利技术提供一种换电站，所述换电站包括电源系统、第一充电设备以及第二充电设备，所述第一充电设备与所述第二充电设备分别与所述电源系统电连接，所述第一充电设备用于对所述换电站内的换电电池充电，所述第二充电设备用于对所述电动汽车充电；所述换电站包括换电位，电动汽车在所述换电位上通过所述第二充电设备电进行充电；
4、和/或，所述换电站包括充电位，电动汽车在所述充电位上通过所述第二充电设备电进行充电。
5、本方案基于在换电站内设置第一充电设备和第二充电设备，第一充电设备用于对换电站内的换电电池充电，第二充电设备用于对电动汽车充电，对于换电车辆的换电以及直充车辆的充电均可以在换电站完成，换电站的充电资源在第一充电设备和第二充电设备之间分配，缓解了充电资源
6、较佳地，所述换电站包括多个换电位，多个换电位沿平行和/或垂直于行车方向阵列排布。
7、本方案基于多个换电位的合理布置，增加换电的工位，能够容纳更多的车辆同时进行换电，减少了车辆之间的互相影响，提高了用户体验感。
8、较佳地，至少一个所述换电位上的电动汽车可以通过对应的所述第二充电设备电进行充电。
9、在包括多个换电位的换电站内，将其中一个或多个换电位复用为充电位，无需额外设置充电位，即提高了换电站的空间利用率，换电车辆与直充车辆的工位也可以灵活选择，避免相互影响。
10、较佳地，每个所述换电位设置有第二充电设备。
11、较佳地，所述第二充电设备被配置为与所述换电位共用交互系统，所述交互系统用于显示信息和/或接收指令。
12、本方案通过为换电站的每个换电位配置有第二充电设备，提高了换电的效率，减少了在高峰期的等待时间，提高了用户的使用体验。进一步，第二充电设备被配置为与换电位共用交互系统，使换电站的交互系统具有较高的集成度，用户可以便捷地通过该系统查询换电位和充电设备的信息并控制换电位和充电设备的运行，提高了用户的使用体验。
13、较佳地，至少两个相邻的所述换电位之间设置有共用的第二充电设备。
14、较佳地，所述共用的第二充电设备被设置与相邻的换电位之间的距离相等。
15、较佳地，所述共用的第二充电设备与一个相邻的换电位的电动汽车相连接时，所述第二充电设备不阻碍电动汽车进出其他所述换电位。
16、本方案通过在换电站的相邻的换电位之间配置共用的第二充电设备，合理利用换电站的空间，进而可以增加换电位的数量或者其他配套设备的数量，提高了换电的效率。进一步，共用的第二充电设备被设置与相邻的换电位之间的距离相等，使每个换电位均可以方便地使用充电设备，且共用的充电设备与相邻的换电位的电动汽车相连接时，充电设备不阻碍电动汽车进出其他换电位，提高了换电站的运行效率和用户的使用体验。
17、较佳地，所述换电站包括用于容纳换电电池的电池仓，所述电池仓的换电电池被配置为可向所述第二充电设备供电；
18、所述充电位与所述换电位的距离大于第一阈值，和/或，所述充电位与电池仓的距离小于第二阈值。
19、本方案通过在换电站的设置靠近电池仓而远离换电位的充电位，进而可以在充电高峰期利用电池仓内的正在充电的换电电池通过第二充电设备向充电车辆进行充电，缓解了充电高峰期的供电紧张的状况，提高了换电的效率和用户的使用体验。
20、较佳地，所述第二充电设备为无线充电设备。
21、本方案中，第二充电设备被配置为无线充电设备，使用方便、安全，避免了火花及触电的危险，并且无积尘和接触损耗，无机械磨损不需要相应的维护，适应多种恶劣环境和天气。
22、较佳地，所述第二充电设备为充电桩，所述充电桩的功率大于200kw。
23、本方案通过在换电站内设置高功率充电桩，高功率充电桩可以复用换电站内的充电资源，从而在较低的成本下实现了直充车辆的高速充电，扩展了换电站的功能范围，提高了用户的使用体验。
24、本专利技术的积极进步效果在于：
25、本专利技术提供的换电站，通过在换电站内设置第一充电设备和第二充电设备，第一充电设备用于对换电站内的换电电池充电，第二充电设备用于对电动汽车充电，对于换电车辆的换电和直充车辆的充电均可以在换电站完成，换电站的充电资源在第一充电设备和第二充电设备之间分配，缓解了充电资源出现浪费或紧张的情况，且车主不管驾驶哪种车辆均可以在换电站进行电能补充，提高了车主的使用体验。
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1.一种换电站，其特征在于，所述换电站包括电源系统、第一充电设备以及第二充电设备，所述第一充电设备与所述第二充电设备分别与所述电源系统电连接，所述第一充电设备用于对所述换电站内的换电电池充电，所述第二充电设备用于对电动汽车充电；
2.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述换电站包括多个换电位，多个换电位沿平行和/或垂直于行车方向阵列排布。
3.如权利要求2所述的换电站，其特征在于，至少一个所述换电位上的电动汽车可以通过对应的所述第二充电设备电进行充电。
4.如权利要求3所述的换电站，其特征在于，每个所述换电位设置有第二充电设备。
5.如权利要求4所述的换电站，其特征在于，所述第二充电设备被配置为与所述换电位共用交互系统，所述交互系统用于显示信息和/或接收指令。
6.如权利要求3所述的换电站，其特征在于，至少两个相邻的所述换电位之间设置有共用的第二充电设备。
7.如权利要求6所述的换电站，其特征在于，所述共用的第二充电设备被设置与相邻的换电位之间的距离相等。
8.如权利要求7所述的换电站，其特征
9.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述换电站包括用于容纳换电电池的电池仓，所述电池仓的换电电池被配置为可向所述第二充电设备供电；
10.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述第二充电设备为无线充电设备。
11.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述第二充电设备为充电桩，所述充电桩的功率大于200kW。
...【技术特征摘要】
1.一种换电站，其特征在于，所述换电站包括电源系统、第一充电设备以及第二充电设备，所述第一充电设备与所述第二充电设备分别与所述电源系统电连接，所述第一充电设备用于对所述换电站内的换电电池充电，所述第二充电设备用于对电动汽车充电；
2.如权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述换电站包括多个换电位，多个换电位沿平行和/或垂直于行车方向阵列排布。
3.如权利要求2所述的换电站，其特征在于，至少一个所述换电位上的电动汽车可以通过对应的所述第二充电设备电进行充电。
4.如权利要求3所述的换电站，其特征在于，每个所述换电位设置有第二充电设备。
5.如权利要求4所述的换电站，其特征在于，所述第二充电设备被配置为与所述换电位共用交互系统，所述交互系统用于显示信息和/或接收指令。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，刘炳，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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