【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其是涉及一种车身以及车辆。
技术介绍
1、车辆的拖曳臂作为后悬架与车身的重要连接点，其安装固定点的刚度、强度，直接影响到车辆的耐久性、稳定性及nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，近年来人们对车内声品质的要求越来越高，对车身结构也就提出了更高的要求，因此，需要保证副车架拖曳臂安装点的结构具有足够的刚度和模态，以避免车辆在行驶过程中发生共振产生噪音。目前市面上车型，为提升副车架拖曳臂安装点的动刚度，通常会增加一个连接在拖曳臂转轴的加强支架，通过加强支架固定在钣金上，来提高拖曳臂安装点的动刚度。
2、相关技术中，采用在车身的拖曳臂安装位置设置加强支架，以提高拖曳臂安装点动刚度的方式，其提升动刚度的效果极其有限，拖曳臂安装点的动刚度不能满足车辆的路噪需求，影响了用户驾驶体验感，且加强支架料厚较厚，重量重，无法实现轻量化，降低了车辆的续航里程。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车身，所述车身可以提高拖曳臂及副车架与底板间连接稳固性、动刚度及模态，减少拖曳臂与底板间连接部件数量和重量，实现车身轻量化并优化整车性能。
2、本技术还提出一种包括上述车身的车辆。
3、根据本技术第一方面实施例的车身，车身包括：底板、支撑板、第一连接部以及副车架，所述支撑板设置于所述底板厚度方向的一侧，所述第一连接部与所述支撑板相连，所述副车架具
4、根据本技术实施例的车身，可以提高拖曳臂及副车架与底板间连接稳固性，提升拖曳臂及底板的动刚度、刚度及模态，从而能优化车身工作可靠性、安全性并提高整车路噪水平，同时，还可以减少拖曳臂与底板间连接部件数量，减小体积及重量，利于车身轻量化和节省经济成本，提高整车续航里程。
5、进一步地，车身还包括：纵梁，所述纵梁与所述底板相连，所述支撑板搭接于所述纵梁。
6、进一步地，所述纵梁包括：纵梁盖板以及纵梁本体，所述纵梁盖板盖设于所述纵梁本体，所述螺纹套筒的周壁与所述支撑板相连，所述螺纹套筒的端面与所述纵梁盖板相连。
7、进一步地，所述支撑板上设置有避让槽，所述螺纹套筒的至少部分位于所述避让槽内，并与所述避让槽的侧壁相连。
8、根据本技术的一些实施例，所述支撑板的至少部分与所述纵梁间隔开以限定出隔振腔体。
9、在一些实施例中，所述支撑板边沿形成有适于与所述底板以及所述纵梁搭接的翻边。
10、根据本技术的一些实施例，所述底板上设置有避让所述拖曳臂的避让凹部，所述避让凹部的另一侧形成为隆起凸部，所述第一连接部为两个，并位于所述隆起凸部的两侧，所述第二连接部为两个，并位于所述避让凹部的两侧。
11、根据本技术的一些实施例，所述拖曳臂包括：拖曳臂本体以及设置于所述拖曳臂本体的衬套、安装板，所述安装板穿设所述衬套的内圈，且所述安装板的两端形成所述第二连接部。
12、根据本技术的一些实施例，所述支撑板上形成有减重孔。
13、根据本技术第二方面实施例的车辆，车辆包括上述实施例中任意一项所述的车身。
14、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种车身，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述第一连接部(13)构造为螺纹套筒，所述第二连接部构造为轴套。
3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，还包括：纵梁(15)，所述纵梁(15)与所述底板(11)相连，所述支撑板(12)搭接于所述纵梁(15)。
4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述纵梁(15)包括：纵梁盖板(151)以及纵梁本体(152)，所述纵梁盖板(151)盖设于所述纵梁本体(152)，所述螺纹套筒的周壁与所述支撑板(12)相连，所述螺纹套筒的端面与所述纵梁盖板(151)相连。
5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述支撑板(12)上设置有避让槽(121)，所述螺纹套筒的至少部分位于所述避让槽(121)内，并与所述避让槽(121)的侧壁相连。
6.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述支撑板(12)的至少部分与所述纵梁(15)间隔开以限定出隔振腔体。
7.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述支撑板(12)边沿形成有适于与所述底板(11)
8.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述底板(11)上设置有避让所述拖曳臂(14)的避让凹部，所述避让凹部的另一侧形成为隆起凸部(111)，所述第一连接部(13)为两个，并位于所述隆起凸部(111)的两侧，所述第二连接部为两个，并位于所述避让凹部的两侧。
9.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述拖曳臂(14)包括：拖曳臂本体(141)以及设置于所述拖曳臂本体(141)的衬套(142)、安装板(143)，所述安装板(143)穿设所述衬套(142)的内圈，且所述安装板(143)的两端形成所述第二连接部。
10.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述支撑板(12)上形成有减重孔。
11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10中任意一项所述的车身。
...【技术特征摘要】
1.一种车身，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述第一连接部(13)构造为螺纹套筒，所述第二连接部构造为轴套。
3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，还包括：纵梁(15)，所述纵梁(15)与所述底板(11)相连，所述支撑板(12)搭接于所述纵梁(15)。
4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述纵梁(15)包括：纵梁盖板(151)以及纵梁本体(152)，所述纵梁盖板(151)盖设于所述纵梁本体(152)，所述螺纹套筒的周壁与所述支撑板(12)相连，所述螺纹套筒的端面与所述纵梁盖板(151)相连。
5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述支撑板(12)上设置有避让槽(121)，所述螺纹套筒的至少部分位于所述避让槽(121)内，并与所述避让槽(121)的侧壁相连。
6.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述支撑板(12)的至少部分与所述纵梁(15)间隔开以限定出...
【专利技术属性】
技术研发人员：张兰敏，程倩倩，汤金明，雍宽，胡望岳，梁虎，张海龙，胡智勇，王同领，李磊，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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