一种商用车侧防护结构制造技术

本技术提供一种商用车侧防护结构，包括挡泥板以及一侧可拆卸连接的侧防护板，所述挡泥板的外壁一侧连接有挡泥板支座，所述挡泥板支座内贯穿连接有连接管，所述挡泥板表面两侧均连接有安装支架，两个所述安装支架一侧靠近底部均连接有L形连接支架，所述L形连接支架的一侧与挡泥板支座外壁一侧相贴合，本技术中将侧防护板连接在前后轮的挡泥板之间，不占用车架的安装孔位，大大节约了车架的安装空间,同时，侧防护板通过两个L形连接支架并配合螺栓与挡泥板的挡泥板支座相连接，上部采用连接钩挂设在挡泥板支座的连接管上，保证了连接稳定性的同时大大减少了螺栓的安装，省时省力，提高了生产效率,降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造，更具体地说，特别涉及一种商用车侧防护结构。

技术介绍

1、重型商用车由于底盘离地间隙较大，当重型商用车与小型车辆或行人发生侧面碰撞时，很容易导致小型车辆或行人卷入车底，造成严重交通事故。为避免以上情况发生，通常在重型商用车车身两侧的下部安装侧防护板，起到缓冲吸引力、防止将车辆或行人卷入车底的作用。

2、目前，重型商用车的侧防护板通常为金属焊接件或塑料一体成型件，现有技术中大都通过支架将侧防护板连接到车架上，要在安装空间越来越紧张的车架上占用安装孔位，同时，由于目前的安装结构采用大量螺栓连接，安装和拆卸费时费力，生产效率低。

3、于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种商用车侧防护结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本技术提供一种商用车侧防护结构，由以下具体技术手段所达成：

2、一种商用车侧防护结构，包括挡泥板以及一侧可拆卸连接的侧防护板，所述挡泥板的外壁一侧连接有挡泥板支座，所述挡泥板支座内贯穿连接有连接管，所述挡泥板表面两侧均连接有安装支架，两个所述安装支架一侧靠近底部均连接有l形连接支架，所述l形连接支架的一侧与挡泥板支座外壁一侧相贴合，两个所述安装支架一侧靠近顶部均转动连接有旋转轴，所述旋转轴上套设有连接套，所述连接套一侧固定连接有连接钩，所述连接钩挂设于连接管上，所述旋转轴一端外壁上开设有外螺纹，所述外螺纹上螺纹套设有锁紧螺母，并且锁紧螺母与连接套贴合设置。

3、进一步的，所述侧防护板通过固定螺钉安装于侧防护板上，所述侧防护板两端均设置成圆弧形，并且圆弧形的弧度根据前后轮挡泥板的形状而定，与前后轮挡泥板随形匹配。

4、进一步的，所述l形连接支架一侧中部开设有第一减重凹槽，所述第一减重凹槽内等距分布有多个加固杆，所述l形连接支架一侧顶端和底端均等距分布有多个安装孔，多个所述安装孔之间开设有异形减重槽。

5、进一步的，所述安装支架一侧靠近底部连接有连接座，所述连接座和l形连接支架之间贴合连接，所述连接座一侧等距分布有多个三角加固块，多个所述三角加固块连接于安装支架上。

6、进一步的，所述l形连接支架上等距开设有多个第二减重凹槽，所述l形连接支架底部分布有多个加固斜板，多个所述加固斜板连接于安装支架上。

7、进一步的，两个所述安装支架一侧靠近顶部均连接有轴承座，所述旋转轴一端连接于轴承座的内部。

8、进一步的，所述侧防护板表面靠近顶部和底部均连接有防护横梁，两个所述防护横梁之间等距分布有多个防护纵梁，多个所述防护纵梁之间分布有防护斜梁。

9、进一步的，所述侧防护板、防护横梁、防护纵梁以及防护斜梁均采用纤维增强复合材料一次拉挤成型。

10、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：

11、1、本技术中将侧防护板连接在前后轮的挡泥板之间，不占用车架的安装孔位，大大节约了车架的安装空间,同时，侧防护板通过两个l形连接支架并配合螺栓与挡泥板的挡泥板支座相连接，上部采用连接钩挂设在挡泥板支座的连接管上，保证了连接稳定性的同时大大减少了螺栓的安装，省时省力，提高了生产效率,降低了生产成本；

12、2、侧防护板、防护横梁、防护纵梁以及防护斜梁均采用纤维增强复合材料一次拉挤成型，比目前商用车采用的金属结构件减重50-60％，重量大大降低,同时，具有塑料件共有的弹性变形特性，在受外力撞击时能发生较大变形而不损坏，同时由于变形会对人身减少损害，增加了防护效果。

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【技术保护点】

1.一种商用车侧防护结构，其特征在于：包括挡泥板（1）以及一侧可拆卸连接的侧防护板（4），所述挡泥板（1）的外壁一侧连接有挡泥板支座（2），所述挡泥板支座（2）内贯穿连接有连接管（3），所述挡泥板（1）表面两侧均连接有安装支架（5），两个所述安装支架（5）一侧靠近底部均连接有L形连接支架（7），所述L形连接支架（7）的一侧与挡泥板支座（2）外壁一侧相贴合，两个所述安装支架（5）一侧靠近顶部均转动连接有旋转轴（13），所述旋转轴（13）上套设有连接套（14），所述连接套（14）一侧固定连接有连接钩（15），所述连接钩（15）挂设于连接管（3）上，所述旋转轴（13）一端外壁上开设有外螺纹（16），所述外螺纹（16）上螺纹套设有锁紧螺母（17），并且锁紧螺母（17）与连接套（14）贴合设置。

2.如权利要求1所述商用车侧防护结构，其特征在于：所述侧防护板（4）通过固定螺钉（18）安装于侧防护板（4）上，所述侧防护板（4）两端均设置成圆弧形，并且圆弧形的弧度根据前后轮挡泥板（1）的形状而定，与前后轮挡泥板（1）随形匹配。

3.如权利要求1所述商用车侧防护结构，其特征在于：所述L形连接支架（7）一侧中部开设有第一减重凹槽（8），所述第一减重凹槽（8）内等距分布有多个加固杆（9），所述L形连接支架（7）一侧顶端和底端均等距分布有多个安装孔（24），多个所述安装孔（24）之间开设有异形减重槽（10）。

4.如权利要求1所述商用车侧防护结构，其特征在于：所述安装支架（5）一侧靠近底部连接有连接座（6），所述连接座（6）和L形连接支架（7）之间贴合连接，所述连接座（6）一侧等距分布有多个三角加固块（19），多个所述三角加固块（19）连接于安装支架（5）上。

5.如权利要求1所述商用车侧防护结构，其特征在于：所述L形连接支架（7）上等距开设有多个第二减重凹槽（23），所述L形连接支架（7）底部分布有多个加固斜板（11），多个所述加固斜板（11）连接于安装支架（5）上。

6.如权利要求1所述商用车侧防护结构，其特征在于：两个所述安装支架（5）一侧靠近顶部均连接有轴承座（12），所述旋转轴（13）一端连接于轴承座（12）的内部。

7.如权利要求1所述商用车侧防护结构，其特征在于：所述侧防护板（4）表面靠近顶部和底部均连接有防护横梁（20），两个所述防护横梁（20）之间等距分布有多个防护纵梁（21），多个所述防护纵梁（21）之间分布有防护斜梁（22）。

8.如权利要求7所述商用车侧防护结构，其特征在于：所述侧防护板（4）、防护横梁（20）、防护纵梁（21）以及防护斜梁（22）均采用纤维增强复合材料一次拉挤成型。

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【技术特征摘要】

1.一种商用车侧防护结构，其特征在于：包括挡泥板（1）以及一侧可拆卸连接的侧防护板（4），所述挡泥板（1）的外壁一侧连接有挡泥板支座（2），所述挡泥板支座（2）内贯穿连接有连接管（3），所述挡泥板（1）表面两侧均连接有安装支架（5），两个所述安装支架（5）一侧靠近底部均连接有l形连接支架（7），所述l形连接支架（7）的一侧与挡泥板支座（2）外壁一侧相贴合，两个所述安装支架（5）一侧靠近顶部均转动连接有旋转轴（13），所述旋转轴（13）上套设有连接套（14），所述连接套（14）一侧固定连接有连接钩（15），所述连接钩（15）挂设于连接管（3）上，所述旋转轴（13）一端外壁上开设有外螺纹（16），所述外螺纹（16）上螺纹套设有锁紧螺母（17），并且锁紧螺母（17）与连接套（14）贴合设置。

2.如权利要求1所述商用车侧防护结构，其特征在于：所述侧防护板（4）通过固定螺钉（18）安装于侧防护板（4）上，所述侧防护板（4）两端均设置成圆弧形，并且圆弧形的弧度根据前后轮挡泥板（1）的形状而定，与前后轮挡泥板（1）随形匹配。

3.如权利要求1所述商用车侧防护结构，其特征在于：所述l形连接支架（7）一侧中部开设有第一减重凹槽（8），所述第一减重凹槽（8）内等距分布有多个加固杆（9），所述l形连接支架（7）一侧顶端和底端均等距分...

【专利技术属性】
技术研发人员：段凯，尚晓春，朱芳草，
申请(专利权)人：襄阳市志达腾骏车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：