【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动力装置的布置与安装领域，具体涉及一种轮边电驱桥及车辆。
技术介绍
1、现有技术中，轮边电驱桥是车辆中一个非常重要的部分，通过轮边电驱桥控制车辆对应的车轮进行旋转，从而使得对应的车轮带动车辆进行移动。
2、申请公布号为cn102139629a的中国专利技术专利公布了一种轮边驱动桥，包括：第一轮边驱动系统、连接在电机的输出轴上的一级减速器，一级减速器包括输入轴齿轮、输出轴齿轮、中间轴从动齿轮和中间轴主动齿轮，输出轴齿轮的旋转轴与车轮的旋转轴同轴，电机的输出轴与输入轴齿轮固定连接，用于驱动输入轴齿轮，输入轴齿轮与中间轴从动齿轮啃合，驱动中间轴从动齿轮，并因此驱动与中间轴从动齿轮固定在同一轴上的中间轴主动齿轮，中间轴主动齿轮与输出轴齿轮啮合，将驱动力传递给输出轴齿轮。本装置的一级减速器结构简单，易于加工及装配。但是由于电机与一级减速器独立设置并通过电机安装座固定安装，相对来说，整个装置的轴向占用空间相对较大。而由于车辆的宽度也就是轮边电驱桥的长度是有限的，两侧的驱动机构的占用空间越大，车辆的过道就会越窄。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种轮边电驱桥，用以解决现有技术中的轮边电驱桥的轮边驱动结构轴向占用空间较大导致车辆的过道较窄的问题。本技术还提供了一种车辆，用以解决现有技术中的车辆过道较窄的问题。
2、一种轮边电驱桥，包括桥壳，桥壳的两端对称连接有轮边驱动结构，轮边驱动结构包括减速器和驱动电机，减速器和驱动电机集成设置，减速器包括减速器主壳体
3、进一步地，减速器的输入轴的两端均通过轴承转动支撑，且一端转动安装在集成端盖上，电机转轴的一端转动安装在电机壳体上，另一端与输入轴止转插套配合。
4、进一步地，减速器为行星齿轮减速器，与行星齿轮减速器的太阳轮对应的中心转轴的一端转动安装在集成端盖上，减速器内腔中还设置有输入轴，输入轴与中心转轴平行且一端转动安装在集成端盖上，输入轴与中心转轴传动连接，电机转轴与输入轴同轴止转连接。
5、进一步地，输入轴与中心转轴分别通过各自上安装的齿轮啮合传动。
6、进一步地，桥壳的两端设有避让驱动电机的下沉凹部，桥壳的两端与减速器主壳体固定连接。
7、进一步地，驱动电机为扁线电机。
8、进一步地，集成端盖上设有连通减速器内腔和电机内腔的油冷通道。
9、本技术对现有技术进行改进，具体地：本装置通过集成端盖将减速器主壳体与电机壳体同时密封并将电机与减速器组合成一个整体，相对来说省略了电机安装座这个结构并使得电机与减速器之间只设置有一个集成端盖，大大减小了轮边电驱桥两端的轮边驱动结构的轴向占用的空间，从而增大了车辆过道的宽度，解决了现有技术中的轮边电驱桥的轮边驱动结构轴向占用空间较大导致车辆的过道较窄的问题。
10、一种车辆，包括轮边电驱桥，轮边电驱桥包括桥壳，桥壳的两端对称连接有轮边驱动结构，轮边驱动结构包括减速器和驱动电机，减速器和驱动电机集成设置，减速器包括减速器主壳体，减速器主壳体的端部密封安装有集成端盖，减速器主壳体和集成端盖共同围成减速器内腔，所述驱动电机包括电机壳体，电机壳体的一端与集成端盖密封对接，电机壳体与集成端盖共同围成电机内腔，电机转轴与减速器输入轴的其中一个穿过集成端盖与另一个传动连接。
11、进一步地，减速器的输入轴的两端均通过轴承转动支撑，且一端转动安装在集成端盖上，电机转轴的一端转动安装在电机壳体上，另一端与输入轴止转插套配合。
12、进一步地，减速器为行星齿轮减速器，与行星齿轮减速器的太阳轮对应的中心转轴的一端转动安装在集成端盖上，减速器内腔中还设置有输入轴，输入轴与中心转轴平行且一端转动安装在集成端盖上，输入轴与中心转轴传动连接，电机转轴与输入轴同轴止转连接。
13、进一步地，输入轴与中心转轴分别通过各自上安装的齿轮啮合传动。
14、进一步地，桥壳的两端设有避让驱动电机的下沉凹部，桥壳的两端与减速器主壳体固定连接。
15、进一步地，驱动电机为扁线电机。
16、进一步地，集成端盖上设有连通减速器内腔和电机内腔的油冷通道。
17、本技术对现有技术进行改进，具体地：本技术对现有车辆的轮边电驱桥两侧的轮边驱动结构进行改进，通过集成端盖将减速器主壳体与电机壳体同时密封并将电机与减速器组合成一个整体，相对来说省略了电机安装座这个结构并使得电机与减速器之间只设置有一个集成端盖，大大减小了轮边电驱桥两端的轮边驱动结构的轴向上的宽度，从而增加了车辆的过道的宽度，解决了现有技术中的车辆过道较窄的问题。
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1.一种轮边电驱桥，包括桥壳，桥壳的两端对称连接有轮边驱动结构，轮边驱动结构包括减速器和驱动电机，其特征在于：减速器和驱动电机集成设置，所述减速器包括减速器主壳体，减速器主壳体的端部密封安装有集成端盖，减速器主壳体和集成端盖共同围成减速器内腔，所述驱动电机包括电机壳体，电机壳体的一端与集成端盖密封对接，电机壳体与集成端盖共同围成电机内腔，电机转轴与减速器输入轴的其中一个穿过集成端盖与另一个传动连接。
2.根据权利要求1所述的轮边电驱桥，其特征在于：所述减速器的输入轴的两端均通过轴承转动支撑，且一端转动安装在集成端盖上，电机转轴的一端转动安装在电机壳体上，另一端与输入轴止转插套配合。
3.根据权利要求1所述的轮边电驱桥，其特征在于：所述减速器为行星齿轮减速器，与行星齿轮减速器的太阳轮对应的中心转轴的一端转动安装在集成端盖上，减速器内腔中还设置有输入轴，输入轴与中心转轴平行且一端转动安装在集成端盖上，输入轴与中心转轴传动连接，电机转轴与输入轴同轴止转连接。
4.根据权利要求3所述的轮边电驱桥，其特征在于：所述输入轴与中心转轴分别通过各自上安装的齿轮
5.根据权利要求1-4任意一项所述的轮边电驱桥，其特征在于：所述桥壳的两端设有避让驱动电机的下沉凹部，桥壳的两端与减速器主壳体固定连接。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的轮边电驱桥，其特征在于：所述驱动电机为扁线电机。
7.根据权利要求1-4任意一项所述的轮边电驱桥，其特征在于：所述集成端盖上设有连通减速器内腔和电机内腔的油冷通道。
8.一种车辆，包括轮边电驱桥，其特征在于：所述轮边电驱桥为权利要求1-7任意一项所述的轮边电驱桥。
...【技术特征摘要】
1.一种轮边电驱桥，包括桥壳，桥壳的两端对称连接有轮边驱动结构，轮边驱动结构包括减速器和驱动电机，其特征在于：减速器和驱动电机集成设置，所述减速器包括减速器主壳体，减速器主壳体的端部密封安装有集成端盖，减速器主壳体和集成端盖共同围成减速器内腔，所述驱动电机包括电机壳体，电机壳体的一端与集成端盖密封对接，电机壳体与集成端盖共同围成电机内腔，电机转轴与减速器输入轴的其中一个穿过集成端盖与另一个传动连接。
2.根据权利要求1所述的轮边电驱桥，其特征在于：所述减速器的输入轴的两端均通过轴承转动支撑，且一端转动安装在集成端盖上，电机转轴的一端转动安装在电机壳体上，另一端与输入轴止转插套配合。
3.根据权利要求1所述的轮边电驱桥，其特征在于：所述减速器为行星齿轮减速器，与行星齿轮减速器的太阳轮对应的中心转轴的一端转动安装在集...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，刘小伟，赵狄，李兵兵，王兴，宋信钊，谭卫锋，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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