本发明专利技术属于动车组电磁辐射技术领域，具体地而言为一种动车组电磁辐射抑制方法，该方法包括：在牵引变流器与牵引变压器、牵引变流器的输出端和牵引电机的输入端之间的线缆上，分别安装铁氧体磁环，使线缆通过铁氧体磁环的孔内；以及，在车体的感应面上，设置导电屏蔽层，将车体感应面电流引入地线。解决动车组电磁兼容性问题。抑制车体产生的辐射发射。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于动车组电磁辐射，具体地而言为一种动车组电磁辐射抑制方法。
技术介绍
1、动车组是一种采用电力牵引的高速铁路列车，其牵引系统由牵引变流器、牵引电机和牵引传动装置组成。牵引变流器是牵引系统的核心部件，其功能是将牵引电网的交流电转换为适合牵引电机工作的交流电或直流电，从而控制牵引电机的转速和转矩，实现动车组的起动、加速、制动和恒速运行。牵引变流器的输出电压和电流是由开关器件的开关动作决定的，因此具有一定的脉冲特性，会产生高频谐波和寄生参数，从而导致牵引变流器线缆上存在共模电流。共模电流是指线缆上各相电流的矢量和不为零的电流，它会在线缆周围形成电磁场，对外辐射电磁波，对内干扰牵引系统的正常工作，影响动车组的电磁兼容性。
2、另一方面，由于动车组的高速运行，车体会在牵引电网的电场和地面的磁场中感应出电流，称为车体感应面电流。车体感应面电流也会在车体周围形成电磁场，对外辐射电磁波，对内干扰车内的电子设备，影响动车组的电磁兼容性。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种动车组电磁辐射抑制方法，解决动车组电磁兼容性问题。
2、本专利技术是这样实现的，
3、一种动车组电磁辐射抑制方法，该方法包括：
4、在牵引变流器与牵引变压器、牵引变流器的输出端和牵引电机的输入端之间的线缆上，分别安装铁氧体磁环，使线缆通过铁氧体磁环的孔内；
5、以及，在车体的感应面上，设置导电屏蔽层，将车体感应面电流引入地线。
>6、进一步地，所述铁氧体磁环的初始磁导率为2000，外径为60mm，内径为40mm，高度为20mm，数量为3个，分别安装在线缆的三相上。7、进一步地，导电屏蔽层的材料为铝箔，厚度为0.1mm，形状为车体的感应面的轮廓，导电屏蔽层与地线的连接方式为焊接。
8、本专利技术与现有技术相比，有益效果在于：
9、在牵引变流器的输出端和牵引电机的输入端之间的线缆上，分别安装铁氧体磁环，使线缆通过铁氧体磁环的孔内，形成一定的磁阻，从而对线缆上的共模电流进行损耗衰减，抑制其产生的辐射发射；
10、在车体的感应面上，设置导电屏蔽层，将车体感应面电流引入地线，从而抑制其产生的辐射发射。
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【技术保护点】
1.一种动车组电磁辐射抑制方法，其特征在于，该方法包括：
2.根据权利要求1所述的动车组电磁辐射抑制方法，其特征在于，所述铁氧体磁环的初始磁导率为2000，外径为60mm，内径为40mm，高度为20mm，数量为3个，分别安装在线缆的三相上。
3.根据权利要求1所述的动车组电磁辐射抑制方法，其特征在于，导电屏蔽层的材料为铝箔，厚度为0.1mm，形状为车体的感应面的轮廓，导电屏蔽层与地线的连接方式为焊接。
【技术特征摘要】
1.一种动车组电磁辐射抑制方法，其特征在于，该方法包括：
2.根据权利要求1所述的动车组电磁辐射抑制方法，其特征在于，所述铁氧体磁环的初始磁导率为2000，外径为60mm，内径为40mm，高度为20mm...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘卫平，张兴，毕天泽，杨祥卓，卢希全，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：
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