【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桥壳垂直弯曲疲劳试验的，具体涉及一种车辆后桥桥壳路试疲劳试验载荷谱获取的方法。
技术介绍
1、汽车驱动桥是整个汽车动力系统的核心组成部分，其桥壳承受着各种极端条件下的负载，为了确保汽车驱动桥的可靠性和安全性，在汽车驱动桥的设计和制造过程中，垂直弯曲疲劳试验是一项至关重要的工程实践，模拟车辆在不同道路条件下的垂直荷载和振动，评估汽车驱动桥的结构性能和寿命。
2、目前，桥壳垂直弯曲疲劳试验通常采用qc/t 533-2020标准中规定的桥壳疲劳试验的试验参数进行台架测试，然而，在实际生产运用中，由于各主机厂的路试要求存在差异，且车辆面向的用户群体也不相同，仅仅采用此标准中的桥壳疲劳试验方法对驱动桥桥壳进行垂直弯曲疲劳试验，无法准确得到路试时需求的性能参数，这导致主机厂无法完全遵循这一标准试验参数进行桥壳疲劳试验，这种不一致性可能会对桥壳的性能评估带来一定的误差和不确定性，进而影响到整车的质量和可靠性。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种车辆后桥桥壳路试疲劳试验载荷谱获取的方法。采用该方法得出的桥壳疲劳试验载荷谱能够满足各主机厂的实际需求和车辆使用场景，提高同一规格车辆试验的准确性和可靠性。
2、本专利技术的目的是这样实现的：
3、一种车辆后桥桥壳路试疲劳试验载荷谱获取的方法，包括以下步骤：
4、1）路试采集：
5、在路试车辆的悬架弹簧位置安装位移传感器，所述位移传感器通过导线连接汽车中
6、2）拟合曲线：
7、将路试车辆停放在称重仪器上，逐步给车内的各个座位同时增加相同配重，由位移传感器采集每次配重的弹簧位移信号，直至位移传感器采集的弹簧位移信号达到步骤1）中路试位移的最大值，再逐步均匀减少配重，通过位移传感器逐步采集减重的弹簧位移信号，并由称重仪器同时采集增减配重过程的整车轮荷，将弹簧位移信号、整车轮荷分别传输给计算机，拟合出位移-轮荷曲线；
8、3）转换载荷谱：
9、将步骤2）拟合出的位移-轮荷曲线的弹簧位置位移数据带入步骤1）的时间-位移图谱中，使位移-轮荷曲线的弹簧位置位移数据与时间-位移图谱所对应的相同位移值对应，转换成桥壳疲劳试验载荷谱。
10、所述桥壳疲劳试验载荷谱中的整车轮荷根据以下公式得到弹簧位置的载荷，使桥壳疲劳试验载荷谱更加精确；
11、
12、式中，f弹簧为弹簧位置的受力；f轮荷为整车的受力；m簧下质量为后桥桥壳弹簧位置以下的重量。
13、所述悬架弹簧为螺旋弹簧或板弹簧。
14、所述称重仪器可采用汽车称重检测仪或k&c试验台。
15、本专利技术的有益效果是：针对不同规格的车辆主机厂的路试需求不同，可采用本专利技术所述方法得到车辆后桥桥壳路试的疲劳试验载荷谱，该方法首先通过路试采集车辆悬架弹簧位置的时间-位移图谱，然后通过给空车配重使弹簧位置位移达到路试位移的最大值，记录配重过程中弹簧位置的位移-轮荷曲线，再将位移-轮荷曲线的弹簧位置位移数据带入时间-位移图谱中转换得出桥壳疲劳试验载荷谱，最后进一步计算出弹簧位置的载荷值，使桥壳疲劳试验载荷谱更加精确，采用本专利技术所述方法计算得出的弹簧位置载荷信号被用作桥壳垂直弯曲疲劳试验的试验参数，从而确保试验参数更贴近实际使用场景，提高试验的准确性和可靠性。
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1.一种车辆后桥桥壳路试疲劳试验载荷谱获取的方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述车辆后桥桥壳路试疲劳试验载荷谱获取的方法，其特征在于：所述桥壳疲劳试验载荷谱中的整车轮荷根据以下公式得到弹簧位置的载荷，使桥壳疲劳试验载荷谱更加精确；
3.根据权利要求1所述车辆后桥桥壳路试疲劳试验载荷谱获取的方法，其特征在于：所述悬架弹簧为螺旋弹簧或板弹簧。
4.根据权利要求1所述车辆后桥桥壳路试疲劳试验载荷谱获取的方法，其特征在于：所述称重仪器可采用汽车称重检测仪或K&C试验台。
【技术特征摘要】
1.一种车辆后桥桥壳路试疲劳试验载荷谱获取的方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述车辆后桥桥壳路试疲劳试验载荷谱获取的方法，其特征在于：所述桥壳疲劳试验载荷谱中的整车轮荷根据以下公式得到弹簧位置的载荷，使桥壳疲劳试验载荷谱更加精确；
【专利技术属性】
技术研发人员：杨钧浩，孙伟元，赵应强，杨雷，简帮超，汪友兵，蒋翠，苟大坤，杨显发，瞿德飞，魏懿，张亚岐，张永强，郭柏含，周天材，夏立峰，康钦伟，
申请(专利权)人：四川建安工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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