【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车架矫正，具体为一种车架反变形矫正装置。
技术介绍
1、在汽车制造中需要通过车架对车辆整体进行支撑，车架又叫做车架总成，车架是型材拼焊结构，受结构限制焊接变形量大，在车架中安置轮胎部位的架体在整个车架中无法形成完全稳定的支撑结构，导致车架安置轮胎的部位在运输和移动的过程中容易受到外部影响，导致变形，变形部位大多为非封闭处的档距，例如前桥档距、后桥档距、乘车门档距和衍架档距。
2、而目前对变形部位的处理方式为生产操作者根据经验来对车架进行敲打微调矫正，人工根据经验敲打调整的方法无法确保车架整体的一致性，操作不当的情况下，容易导致车架整体二次损伤，而且矫正过程中需要多次反复测量调整，精准度很难控制在要求的范围之内，容易导致车架不合格，因此需要一种反变形矫正工装来对车架的变形部位进行处理矫正。
技术实现思路
1、为了解决现有的人工根据经验敲打调整车架变形部位的方法无法确保车架整体的一致性同时矫正过程中需要多次反复测量调整，精准度很难控制在要求的范围之内，导致车架不合格的技术问题，本技术提出了一种车架反变形矫正装置，通过伸缩撑杆、车架固定结构和固定挂钩的紧固，再使用推拉电缸的活塞杆一端的受力块来对车架变形部位进行微调矫正，矫正过程控制更方便，边矫正边测量能够提高对矫正过程中的矫正精准度。
2、为了实现上述目的，本技术的技术方案是：一种车架反变形矫正装置，包括升降台，所述升降台上设有外套筒和推拉电缸，外套筒中滑动连接有伸缩撑杆，外套筒上设有限位孔一，伸缩撑杆
3、进一步地，所述螺杆的端部固定在固定架上，紧固块活动套设在螺杆上。
4、进一步地，所述升降台固定在小车上，小车上还设有推杆。将小车推至合适位置。
5、进一步地，所述升降台上还对称设有两个用于支撑推拉电缸的支撑座。对推拉电缸进行限位。
6、进一步地，所述固定架靠近升降台的一侧固定有多个斜杆，斜杆的另一端固定在升降台上。
7、进一步地，所述升降台上还设有铰接座，推拉电缸的缸体远离活塞杆的一端对称设有两个转动块，铰接座上固定有铰接杆，转动块与铰接杆转动连接。推拉电缸在升降台上可以旋转，对车架两侧均可矫正。
8、通过上述技术方案，本技术的有益效果为：本技术中的固定挂钩与伸缩撑杆对整个矫正装置的左右两侧进行限位，紧固结构中的紧固块通过螺栓固定在车架上实现对整个矫正装置前部的限位，防止矫正过程中整个矫正装置发生偏移，整个装置限位完成后，推拉电缸的活塞杆端部的受力块抵接在矫正部位上，来对车架进行矫正，矫正过程简单易控制，且工作人员可以边矫正边控制，提高矫正过程的精准度，同时小车和升降台能够调整位置，使得矫正过程更加方便便捷，提高工作效率。
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1.一种车架反变形矫正装置，包括升降台（1），其特征在于，所述升降台（1）上设有外套筒（2）和推拉电缸（3），外套筒（2）中滑动连接有伸缩撑杆（4），外套筒（2）上设有限位孔一（5），伸缩撑杆（4）上设有多个与限位孔一（5）匹配的限位孔二（6），推拉电缸（3）的缸体一端与升降台（1）铰接，推拉电缸（3）的活塞杆远离缸体的一端固定有受力块（7）；
2.根据权利要求1所述的一种车架反变形矫正装置，其特征在于，所述螺杆（10）的端部固定在固定架（9）上，紧固块（11）活动套设在螺杆（10）上。
3.根据权利要求1所述的一种车架反变形矫正装置，其特征在于，所述升降台（1）固定在小车（12）上，小车（12）上还设有推杆（13）。
4.根据权利要求1所述的一种车架反变形矫正装置，其特征在于，所述升降台（1）上还对称设有两个用于支撑推拉电缸（3）的支撑座（14）。
5.根据权利要求1所述的一种车架反变形矫正装置，其特征在于，所述固定架（9）靠近升降台（1）的一侧固定有多个斜杆（15），斜杆（15）的另一端固定在升降台（1）上。
6.根
...【技术特征摘要】
1.一种车架反变形矫正装置，包括升降台（1），其特征在于，所述升降台（1）上设有外套筒（2）和推拉电缸（3），外套筒（2）中滑动连接有伸缩撑杆（4），外套筒（2）上设有限位孔一（5），伸缩撑杆（4）上设有多个与限位孔一（5）匹配的限位孔二（6），推拉电缸（3）的缸体一端与升降台（1）铰接，推拉电缸（3）的活塞杆远离缸体的一端固定有受力块（7）；
2.根据权利要求1所述的一种车架反变形矫正装置，其特征在于，所述螺杆（10）的端部固定在固定架（9）上，紧固块（11）活动套设在螺杆（10）上。
3.根据权利要求1所述的一种车架反变形矫正装置，其特征在于，所述升降台（1）固定在小车（12）上，...
【专利技术属性】
技术研发人员：张华伟，夏建华，程大伟，赵子民，杨建收，姚楠楠，宋松贺，
申请(专利权)人：河南少林客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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