【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源商用车，尤其涉及一种新能源商用车24v锂电池智能补电控制系统。
技术介绍
1、新能源商用车在高压就绪状态或充电过程中，启动直流转换器，将高压电转换为28v向24v锂电池充电，在未充电且不处理高压就绪状态时，24v锂电池向外放电，供给低压控制器、低压用电器等车载电子元件使用；但是车辆长期停放或长时间低压状态工作时，24v锂电池持续放电，引起电池亏电，造成车辆无法启动，且影响24v锂电池寿命；
2、同时，车辆在点火钥匙on挡时就进行高压导通，启动直流转换器，将高压电转换为28v向24v锂电池充电，在未充电且点火钥匙off时，24v锂电池向外放电，供给低压控制器等车载电子元件使用；但是，钥匙off时仍有部分低压控制器在耗电，长期存放仍存在电池亏电风险；而且钥匙on挡时就进行高压导通，在需要低压电进行车辆检修时存在人员触电安全隐患。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术的不足从而提供一种新能源商用车24v锂电池智能补电控制系统，通过lbms低压锂电池控制器、bms电池管理系统、vdcu整车域控制器、直流转换器及高压配电单元的功能交互，在车辆及人员安全的前提下实现24v锂电池智能补电，解决现有车辆24v锂电池亏电问题。
2、本专利技术是采用如下技术方案来实现的：
3、一种新能源商用车24v锂电池智能补电控制系统，包括lbms低压锂电池控制器、bms电池管理系统、vdcu整车域控制器、直流转换器及高压配电单元；所述lbms低压
4、lbms低压锂电池控制器实时采集24v锂电池soc，当lbms低压锂电池控制器检测到24v锂电池soc低于启动阈值时，向can总线发送报文及智能补电请求，所述vdcu整车域控制器接收到智能补电请求时，控制bms电池管理系统及高压配电单元进行正常高压导通，并控制直流转换器工作，将高压动力蓄电池输出电压进行转换，并充入24v锂电池内进行补电。
5、进一步的，lbms低压锂电池控制器还实时采集车辆维修模式开关状态，当24v锂电池的输入电流＞0且维修模式开关开启时，则向vdcu整车域控制器发送的智能补电请求为不激活状态；
6、当24v锂电池的输入电流≤0或维修模式开关关闭，且24v锂电池soc低于20％时，则向vdcu整车域控制器发送的智能补电请求为激活状态，此时进行补电。
7、进一步的，当补电过程中，lbms低压锂电池控制器检测到维修模式开关开启，则向vdcu整车域控制器发送的智能补电请求为不激活状态，补电结束；
8、当补电过程中，lbms低压锂电池控制器检测24v锂电池soc高于80％时，向vdcu整车域控制器发送的智能补电请求为不激活状态，补电结束。
9、进一步的，当vdcu整车域控制器处于休眠状态时，通过接收车辆钥匙on档或can总线报文进行唤醒。
10、进一步的，当vdcu整车域控制器唤醒后接收到lbms低压锂电池控制器发送的智能补电请求为激活状态时，向bms电池管理系统发送负极接触器闭合指令、向高压配电单元发送正极接触器闭合指令；当正极接触器和负极接触器均闭合，整车高压上电成功，vdcu整车域控制器向直流转换器发送工作使能，直流转换器开始工作；
11、当vdcu整车域控制器唤醒后接收到lbms低压锂电池控制器发送的智能补电请求为不激活状态时，vdcu整车域控制器不向直流转换器发送工作使能，向bms电池管理系统发送负极接触器断开指令，向高压配电单元发送正极接触器断开指令；vdcu整车域控制器检测到正极接触器和负极接触器均已断开，且钥匙on挡无效，则整车具备休眠条件，vdcu整车域控制器向bms电池管理系统、直流转换器及高压配电单元发送休眠指令，同时vdcu整车域控制器进入休眠状态。
12、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
13、lbms低压锂电池控制器实时采集24v锂电池soc，确定智能补电需求；vdcu整车域控制器根据智能补电需求控制整车高压上电及直流转换器工作启停，并控制bms电池管理系统、直流转换器及高压配电单元休眠；bms电池管理系统、直流转换器及高压配电单元负责高压上下电执行及直流电压转换；通过lbms低压锂电池控制器、bms电池管理系统、vdcu整车域控制器、直流转换器及高压配电单元的功能交互，在车辆及人员安全的前提下实现24v锂电池智能补电，解决现有车辆24v锂电池亏电问题。
14、同时，本专利技术无需新增传感器，利用多控制器联合控制交互实现智能补电功能，最终实现在不增加整车成本的基础上，实现24v锂电池荷电状态保持在正常范围。
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1.一种新能源商用车24V锂电池智能补电控制系统，其特征在于，包括LBMS低压锂电池控制器(1)、BMS电池管理系统(3)、VDCU整车域控制器(2)、直流转换器(4)及高压配电单元(5)；所述LBMS低压锂电池控制器(1)通过所述VDCU整车域控制器(2)与所述BMS电池管理系统(3)、直流转换器(4)及高压配电单元(5)连接；
2.根据权利要求1所述的新能源商用车24V锂电池智能补电控制系统，其特征在于，LBMS低压锂电池控制器(1)还实时采集车辆维修模式开关状态，当24V锂电池的输入电流＞0且维修模式开关开启时，则向VDCU整车域控制器(2)发送的智能补电请求为不激活状态；
3.根据权利要求2所述的新能源商用车24V锂电池智能补电控制系统，其特征在于，当补电过程中，LBMS低压锂电池控制器(1)检测到维修模式开关开启，则向VDCU整车域控制器(2)发送的智能补电请求为不激活状态，补电结束；
4.根据权利要求1所述的新能源商用车24V锂电池智能补电控制系统，其特征在于，当VDCU整车域控制器(2)处于休眠状态时，通过接收车辆钥匙ON档或CA
5.根据权利要求4所述的新能源商用车24V锂电池智能补电控制系统，其特征在于，当VDCU整车域控制器(2)唤醒后接收到LBMS低压锂电池控制器(1)发送的智能补电请求为激活状态时，向BMS电池管理系统(3)发送负极接触器闭合指令、向高压配电单元(5)发送正极接触器闭合指令；当正极接触器和负极接触器均闭合，整车高压上电成功，VDCU整车域控制器(2)向直流转换器(4)发送工作使能，直流转换器开始工作；
...【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车24v锂电池智能补电控制系统，其特征在于，包括lbms低压锂电池控制器(1)、bms电池管理系统(3)、vdcu整车域控制器(2)、直流转换器(4)及高压配电单元(5)；所述lbms低压锂电池控制器(1)通过所述vdcu整车域控制器(2)与所述bms电池管理系统(3)、直流转换器(4)及高压配电单元(5)连接；
2.根据权利要求1所述的新能源商用车24v锂电池智能补电控制系统，其特征在于，lbms低压锂电池控制器(1)还实时采集车辆维修模式开关状态，当24v锂电池的输入电流＞0且维修模式开关开启时，则向vdcu整车域控制器(2)发送的智能补电请求为不激活状态；
3.根据权利要求2所述的新能源商用车24v锂电池智能补电控制系统，其特征在于，当补电过程中，lbms低压...
【专利技术属性】
技术研发人员：张文博，蔡勋勋，杨卓帆，杨浩，王凯，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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