通过ＦＡＳ数据业务实现的行车调度管理方法及管理系统技术方案

本发明专利技术公开了属于铁路通信专用数字移动通信系统领域的涉及的一种通过ＦＡＳ数据业务实现行车调度管理方法及行车调度管理系统。首先由ＭＳＣ移动业务交换中心通过ＤＳＳＩ数据传输分别与数据中心ＦＡＳ主系统和数据中心双向连接，ＦＡＳ主系统与串连的ＦＡＳ分系统并联，每个ＦＡＳ分系统分别连接固定台组成行车调度管理系统。通过ＦＡＳ数据业务实现对调度辖区内的所有机车、司机进行统一的监控和管理。数据中心通过数据传输的方式将从机车综合通信设备获取的车次号等信息，通知固定台，从而实现车站调度对机车的实时监控和呼叫管理。本发明专利技术的实现可以有效的保证调度员对驶入本辖区的机车进行调度管理，为行车调度带来便利。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于铁路通信专用数字移动通信系统领域，尤其涉及对调度辖区内的所有 机车、司机进行统一监控和管理的一种通过FAS(固定用户接入系统)数据业务实现行车调 度管理方法及行车调度管理系统。
技术介绍
对于车站调度员或值班员来说，只能与本辖区内的机车通话，机车没有进入调度 辖区时则无法实现通话。而机车是否已经驶入调度辖区，车站值班员目前是无法监控的，只 能通过拨号方式尝试呼叫机车，假如机车正在调度辖区内行驶，那么车站值班员可以与机 车司机或运转车长通话，否则不能通话。这就给监控和管理带来诸多不便。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供对调度辖区内的所有机车、司机进行统一的监控和管理的一 种通过FAS数据业务实现行车调度管理方法及行车调度管理系统，从而可以方便地组织调 度辖区内的机车，为行车调度带来便利。 本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是 所述行车调度管理系统是是数据中心通过DSSI数据传输与MSC移动业务交换中 心双向连接，MSC移动业务交换中心通过DSSI数据传输与FAS主系统双向连接，FAS主系统 与串连的FAS分系统并联，每个FAS分系统分别通过2B+D方式和MODEM方式连接固定台。 其中，FAS为固定用户接入系统；MODEM方式就是通常所说的拨号上网方式，MODEM是M0DEM、 I SDN和DDN是三种上网方式中之一 ；2B+D方式为目前我国的I SDN线路一般为2B+D 模式， 2B+D指的是2个基本数字信道-B信道-和1个控制数字信道-D信道，B信道传送语音 或数据资料；D信道主要用于传输控制信号。 当机车进入调度辖区后，固定台定时将运行信息通过无线设备发送到数据中心， 数据中心通过FAS将机车的运行信息发送到FAS主系统的调度台上；调度台解析从数据中 心获得的消息，实时将机车的消息以图形的方式显示到监控界面上；当机车离开调度辖区 后，固定台实时将机车的离开消息发送到调度台，调度台自动取消对该机车的监控、管理； 车站调度员或值班员通过监控界面的显示信息判断机车是否已经驶入调度辖区，并且调度 台从消息中解析出机车号和车次号后，根据铁路GSM-R数字移动通信网络编号计划，自动 生成本务机司机、运转车长的号码。调度员可以通过调度台上的监控、管理界面和机车上的 司机、运转车长通话，进行调度。 所述通过FAS数据业务实现行车调度管理的步骤如下 —、固定台与数据中心建立电路连接 固定台在自启动完成后，通过拨号71600007，利用V. 32方式与数据中心建立永久 在线的电路连接； 二、固定台向数据中心注册 固定台与数据中心的电路连接建立后，使用固定台的功能号或车站台代码向数据 中心进行注册，并等待返回结果；如果数据中心返回注册成功，注册过程完成；如果数据中 心返回注册失败，或在3秒内没有收到任何返回结果，固定台将重新发起注册操作；连续3 次重试失败，则放弃注册，并通过固定台界面提示无法注册到数据中心； 三、固定台与数据中心之间进行数据传输，注册成功后，固定台与数据中心建立通 信，进行数据传输； 数据中心收到机车综合通信设备CIR(如机车)发送的车次号信息后，判断其当前 所处的位置及其所属的固定台，并向相应的固定台发送车次号信息。 固定台在收到车次号信息后，要向数据中心返回确认帧，数据中心如果在3秒内 没有收到确认帧，则重发上一帧； 另外，固定台可以主动向数据中心发送查询帧，以查询其当前所管辖的列车信息。 当机车综合通信设备与数据中心的连接中断时，数据中心会向相应的固定台发送列车离开信息。 四、注销固定台 当固定台与数据中心的电路连接中断后，数据中心会自动完成功能号的注销；当 连接重新建立后，固定台必须重新向数据中心进行功能号的注册操作。 所述数据中心重发确认帧的次数不超过3次。 本专利技术的有益效果是，调度员可以通过监控界面，获得机车当前所在的位置以及 机车号、车次号，通过机车按键直接呼叫本务机司机、运转车长，改善了行车调度地准确性， 提高了指挥管理的效率。附图说明 图1是本专利技术提供的系统组网示意图。 图2是本专利技术提供的通信处理流程图。具体实施例方式本专利技术提供一种通过FAS(固定用户接入系统)数据业务实现对调度辖区内的所 有机车、司机进行统一的监控和管理的方法及行车调度管理系统。下面结合附图和实施例 对本专利技术进一步说明。 在图1中所示，图中给出了行车调度管理系统的组网示意图，行车调度管理系统 是数据中心通过DSSI数据传输与MSC移动业务交换中心双向连接，MSC移动业务交换中心 通过DSSI数据传输与FAS主系统双向连接，FAS主系统与串连的FAS分系统并联，每个FAS 分系统分别通过2B+D MODEM(中文意思是什么？ ) (2B+D方式和MODEM方式)连接固定台。 图1中，固定台1为调度台和车站台的统称。图中MSC 2为移动业务交换中心， 由它在电话和数据系统之间提供呼叫转换服务和呼叫控制，转换所有在移动电话之间的呼 叫。 如图2所示，从通信过程看，通过FAS数据业务实现行车调度管理的步骤包括四个 步骤 —、固定台与数据中心建立电路连接4 固定台在自启动完成后，通过拨号71600007，利用V. 32方式与数据中心建立永久 在线的电路连接。 二、固定台向数据中心注册 固定台与数据中心的电路连接建立后，使用固定台的功能号(例如格尔木车站台 是77511010)向数据中心进行注册，并等待返回结果；如果数据中心返回注册成功，注册过 程完成；如果数据中心返回注册失败，或在3秒内没有收到任何返回结果，固定台将重新发 起注册操作；连续3次重试失败，则放弃注册，并通过固定台界面提示无法注册到数据中 心。 三、固定台与数据中心之间进行数据传输 注册成功后，固定台与数据中心建立通信，可以进行数据传输。 数据中心收到机车综合通信设备CIR(如机车)发送的车次号信息后，判断其当前所处的位置及其所属的固定台，并向相应的固定台发送车次号信息。 固定台在收到车次号信息后，要向数据中心返回确认帧，数据中心如果在3秒内 没有收到确认帧，则重发上一帧，重发次数不超过3次。 另夕卜，固定台可以主动向数据中心发送查询帧，以查询其当前所管辖的列车信息。 当机车综合通信设备与数据中心的连接中断时，数据中心会向相应的固定台发送列车离开信息。 四、注销固定台 当固定台与数据中心的电路连接中断后，数据中心会自动完成功能号的注销；当 连接重新建立后，固定台必须重新向数据中心进行功能号的注册操作。 以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此， 任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换， 都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求的保护范围 为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通过ＦＡＳ数据业务实现行车调度管理系统，其特征在于，所述行车调度管理系统是数据中心通过ＤＳＳＩ数据传输与ＭＳＣ移动业务交换中心双向连接，ＭＳＣ移动业务交换中心通过ＤＳＳＩ数据传输与ＦＡＳ主系统双向连接，ＦＡＳ主系统与串连的ＦＡＳ分系统并联，每个ＦＡＳ分系统分别通过２Ｂ＋Ｄ方式和ＭＯＤＥＭ方式连接固定台；其中，ＦＡＳ为固定用户接入系统；ＭＯＤＥＭ方式就是通常所说的拨号上网方式，ＭＯＤＥＭ是ＭＯＤＥＭ、ＩＳＤＮ和ＤＤＮ是三种上网方式中之一；２Ｂ＋Ｄ方式为目前我国的ＩＳＤＮ线路一般为“２Ｂ＋Ｄ”模式，“２Ｂ＋Ｄ”指的是２个基本数字信道－Ｂ信道－和１个控制数字信道－Ｄ信道，Ｂ信道传送语音或数据资料；Ｄ信道主要用于传输控制信号。

【技术特征摘要】
一种通过FAS数据业务实现行车调度管理系统，其特征在于，所述行车调度管理系统是数据中心通过DSSI数据传输与MSC移动业务交换中心双向连接，MSC移动业务交换中心通过DSSI数据传输与FAS主系统双向连接，FAS主系统与串连的FAS分系统并联，每个FAS分系统分别通过2B+D方式和MODEM方式连接固定台；其中，FAS为固定用户接入系统；MODEM方式就是通常所说的拨号上网方式，MODEM是MODEM、ISDN和DDN是三种上网方式中之一；2B+D方式为目前我国的ISDN线路一般为“2B+D”模式，“2B+D”指的是2个基本数字信道-B信道-和1个控制数字信道-D信道，B信道传送语音或数据资料；D信道主要用于传输控制信号。2. —种通过FAS数据业务实现的行车调度管理方法，其特征在于，当机车进入调度辖 区后，固定台定时将运行信息通过无线设备发送到数据中心，数据中心通过FAS将机车的 运行信息发送到FAS主系统的调度台上；调度台解析从数据中心获得的消息，实时将机车 的消息以图形的方式显示到监控界面上；当机车离开调度辖区后，固定台实时将机车的离 开消息发送到调度台，调度台自动取消对该机车的监控、管理；车站调度员或值班员通过监 控界面的显示信息判断机车是否已经驶入调度辖区，并且调度台从消息中解析出机车号和 车次号后，根据铁路GSM-R数字移动通信网络编号计划，自动生成本务机司机、运转车长的 号码。调度员通过调度台上的监控、管理界面和机车上的司机、运转车长通话，进行调度。3. 根据权利要求2所述一种通过FAS数据业务实现的行车调度管理方法，其特征在于， 所述通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓丹，
申请(专利权)人：北京佳讯飞鸿电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]