【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，特别是涉及悬挂减震装置。
技术介绍
1、悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。
2、传统技术中悬挂系统中设置减震器，通过减震器进行缓冲，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
3、然而随着汽车的行驶，减震器表面会溅上泥土碎渣，时间一长会导致减震器受到腐蚀，影响其使用寿命。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对减震器表面易沉积异物导致腐蚀的问题，提供一种悬挂减震装置。
2、一种悬挂减震装置，包括：第一基座；第二基座，与所述第一基座相对设置；减震机构，设置于所述第一基座和所述第二基座之间，能够沿所述第一基座和/或所述第二基座的轴向方向伸缩运动；以及围挡件，第一端与所述第一基座连接，第二端与所述第二基座连接，所述围挡件内部具有围挡空间，所述减震机构位于所述围挡空间内。
3、在其中一个实施例中，所述第一基座边缘具有第一凹槽，所述第二基座与所述第一基座相对的位置具有第二凹槽；所述悬挂减震装置还包括推力组件，所述推力组件通过所述第一凹槽和所述第二凹槽连接所述第一基座和所述第二基座，所述推力组件与所述围挡件抵接，用于对所述围挡件产生向外的推力。
4、在其中一个实施例中，所
5、在其中一个实施例中，所述弹性件的第一端和/或第二端的端部沿纵向开设有多个第三凹槽，横向开设有第四凹槽；所述推力组件还包括防脱件，所述防脱件沿纵向具有多个与所述第三凹槽配合的第一凸出结构，沿横向具有多个与所述第四凹槽配合的第二凸出结构，使所述防脱件与所述弹性件配合连接。
6、在其中一个实施例中，所述推力组件还包括推板，所述推板可拆卸地设置于所述弹性件的弯曲部，且位于所述弹性件朝向所述围挡件的一侧。
7、在其中一个实施例中，所述减震机构包括：一个以上第一减震组件，所述第一减震组件能够沿所述第一基座和/或所述第二基座的轴向方向伸缩运动；以及多个第二减震组件，所述第二减震组件的第一端至少与一个所述第一减震组件连接，第二端与所述第二基座连接，以使所述第二减震组件能够与所述第一减震组件共同伸缩运动，多个所述第二减震组件环绕设置于所述第一减震组件外侧。
8、在其中一个实施例中，所述减震机构包括n个减震组，n为正整数，每个所述减震组包括邻接设置的多个第一减震组件，以及与所述第一减震组件连接且共同伸缩的多个第二减震组件。
9、在其中一个实施例中，所述第一减震组件包括：第一套筒，底部与所述第二基座固连；第一可伸缩件，设置于所述第一套筒内，能够沿所述第一套筒的延伸方向伸缩；第二套筒，第一端与所述第一基座固连，第二端与所述第一可伸缩件接触并与所述第一可伸缩件共同运动，能够沿所述第一套筒的延伸方向运动并被限制横向转动；以及第三套筒，设置于所述第一可伸缩件的内部空间，所述第三套筒内设有限位件，用于限制所述第二套筒的纵向移动。
10、在其中一个实施例中，所述第一套筒开设有至少一个限位槽，所述第二套筒外壁设有凸起，所述凸起能够在所述限位槽内纵向移动，并被所述限位槽限制横向移动。
11、在其中一个实施例中，所述第二减震组件包括：第四套筒；第二可伸缩件，设置于所述第四套筒内，所述第二可伸缩件能够沿所述第四套筒的延伸方向伸缩；以及连接件，第一端与所述第一减震组件的所述凸起固连，第二端位于所述第四套筒内且与所述第二可伸缩件接触。
12、上述悬挂减震装置中，减震机构设置于第一基座和第二基座之间，能够随着第一基座和第二基座之间的距离改变而伸缩，实现减震。围挡件连接于第一基座和第二基座之间，将减震机构设置于围挡件内部的围挡空间内，由围挡件进行围挡防护，避免减震机构裸露在外导致表面溅上泥土碎渣造成腐蚀，从而延长减震机构的使用寿命。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种悬挂减震装置，其特征在于，所述悬挂减震装置包括：
2.根据权利要求1所述的悬挂减震装置，其特征在于，所述第一基座边缘具有第一凹槽，所述第二基座与所述第一基座相对的位置具有第二凹槽；所述悬挂减震装置还包括推力组件，所述推力组件通过所述第一凹槽和所述第二凹槽连接所述第一基座和所述第二基座，所述推力组件与所述围挡件抵接，用于对所述围挡件产生向外的推力。
3.根据权利要求2所述的悬挂减震装置，其特征在于，所述推力组件包括弹性件，所述弹性件的第一端通过所述第一凹槽和所述第一基座连接，所述弹性件的第二端通过所述第二凹槽与所述第二基座连接，所述弹性件的长度大于所述第一基座和所述第二基座的间距，且向所述围挡件弯曲以与所述围挡件抵接。
4.根据权利要求3所述的悬挂减震装置，其特征在于，所述弹性件的第一端和/或第二端的端部沿纵向开设有多个第三凹槽，横向开设有第四凹槽；所述推力组件还包括防脱件，所述防脱件沿纵向具有多个与所述第三凹槽配合的第一凸出结构，沿横向具有多个与所述第四凹槽配合的第二凸出结构，使所述防脱件与所述弹性件配合连接。
5.根据权利
6.根据权利要求1所述的悬挂减震装置，其特征在于，所述减震机构包括：
7.根据权利要求6所述的悬挂减震装置，其特征在于，所述减震机构包括N个减震组，N为正整数，每个所述减震组包括邻接设置的多个第一减震组件，以及与所述第一减震组件连接且共同伸缩的多个第二减震组件。
8.根据权利要求6所述的悬挂减震装置，其特征在于，所述第一减震组件包括：
9.根据权利要求8所述的悬挂减震装置，其特征在于，所述第一套筒开设有至少一个限位槽，所述第二套筒外壁设有凸起，所述凸起能够在所述限位槽内纵向移动，并被所述限位槽限制横向移动。
10.根据权利要求9所述的悬挂减震装置，其特征在于，所述第二减震组件包括：
...【技术特征摘要】
1.一种悬挂减震装置，其特征在于，所述悬挂减震装置包括：
2.根据权利要求1所述的悬挂减震装置，其特征在于，所述第一基座边缘具有第一凹槽，所述第二基座与所述第一基座相对的位置具有第二凹槽；所述悬挂减震装置还包括推力组件，所述推力组件通过所述第一凹槽和所述第二凹槽连接所述第一基座和所述第二基座，所述推力组件与所述围挡件抵接，用于对所述围挡件产生向外的推力。
3.根据权利要求2所述的悬挂减震装置，其特征在于，所述推力组件包括弹性件，所述弹性件的第一端通过所述第一凹槽和所述第一基座连接，所述弹性件的第二端通过所述第二凹槽与所述第二基座连接，所述弹性件的长度大于所述第一基座和所述第二基座的间距，且向所述围挡件弯曲以与所述围挡件抵接。
4.根据权利要求3所述的悬挂减震装置，其特征在于，所述弹性件的第一端和/或第二端的端部沿纵向开设有多个第三凹槽，横向开设有第四凹槽；所述推力组件还包括防脱件，所述防脱件沿纵向具有多个与所述第三凹槽配合的第一凸出结构，沿横向具...
【专利技术属性】
技术研发人员：庾杰，王长乐，高仕宁，陈兴，李超，曾志豪，高通，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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