【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及为飞行器提供飞行计划，该飞行计划考虑了与旨在被该飞行器用于遵循该飞行计划的燃料的低热值(lower heating value)有关的校正因子。
技术介绍
0、现有技术
1、为了建立和/或分析飞行计划而考虑的参数是燃料低热值，以便使得有可能确定特定飞行器将能够使用一定量的机载燃料来行进什么距离。
2、存在飞行规划工具以便能够确定该距离，并且这些工具使用在输入处接受与飞行器在其寿命期间的性能降级相关的校正因子的飞行器模型。这些工具还使用默认燃料低热值(flhv)，该默认燃料低热值专用于jet a-1燃料的规章特性，jet a-1燃料是当前用于绝大多数飞行的燃料。
3、在飞行计划工具中，燃料低热值被固定以与jet a-1燃料的规章特性相对应，并且不能在不对所述工具进行重新编程的情况下被修改。
4、因此，如图1中示意性解说的，用于为飞行器建立一个或多个飞行计划的已知方法包括：
5、-获取表示飞行器的参考性能的、飞行器的参数的第一值的步骤102；
6、-获取由在飞行器的至少一次飞行期间执行的测量产生的、飞行器的所述参数的第二值的步骤104；
7、-通过将所述第二值与所述第一值进行比较，确定与飞行器的性能降级相关的校正因子f1的步骤106；
8、-使用包括参考燃料的低热值的飞行器模型的步骤110；
9、-使用飞行器的模型确定针对至少一次相应的将来飞行的至少一个飞行计划的步骤112，在输入处将校正因子f1给予飞行器的模型
10、-提供所述至少一个飞行计划的步骤114。
11、飞行器的模型基于飞行器的参考性能，通常是飞行器在其投入使用时的性能(eis)，一方面参考燃料的低热值以及另一方面与飞行器的性能随时间的劣化相关的校正因子f1被应用于参考性能。因此，以适于使用jet a-1参考燃料的飞行器的实际性能的方式提供飞行计划。
12、然而，新燃料正在涌现，例如可持续航空燃料(saf)，并且这些新燃料在它们的低热值方面可能具有不可忽略的变化，即远远大于jet a-1参考燃料的变化。
13、然后，有必要考虑更新飞行计划工具的所有飞行器模型，以便允许燃料低热值作为这些模型的输入数据，并且因此不再是固定的内部参数。
14、然而，部署这样的更新是乏味的，并且飞行计划工具在执行该部署时可能失去准确性。因此，希望提供一种解决方案，该解决方案使得有可能考虑这些新燃料在航空中的低热值的可变性，而不必改变所述飞行计划工具所基于的飞行器模型。
15、专利技术描述
16、因此，这里提出了一种用于为飞行器建立飞行计划的方法，该方法由计算机化系统执行，该方法包括：获取表示飞行器的参考性能的、飞行器的参数的第一值；获取由在飞行器的至少一次飞行期间执行的测量产生的、飞行器的所述参数的第二值；通过将所述第二值与所述第一值进行比较，确定与飞行器的性能降级相关的校正因子f1；使用飞行器的模型建立飞行计划，飞行器的模型包括参考燃料的低热值。该方法还包括：获取校正因子f2，校正因子f2与参考燃料和旨在被飞行器用于遵循飞行计划的燃料之间的低热值之差相关；通过与校正因子f2相加来修改校正因子f1；以及使用飞行器的模型来确定飞行计划，经修改的校正因子f1在输入处被给予飞行器的模型。
17、因此，通过使用与飞行器的性能降级有关的校正因子f1，该校正因子f1通过与飞行器模型的输入处的低热值的所述差相关的校正因子f2来被调整，可以使用其中低热值在内部固定的这种飞行器模型。另外，为了考虑燃料低热值的不可忽略的可变性，不需要在现有飞行规划工具中重新开发和重新部署飞行器模型。
18、根据一个特定实施例，校正因子f1和f2是燃料消耗校正因子。
19、根据一个特定实施例，该方法还包括：将飞行计划传送到电子飞行显示系统，该电子飞行显示系统旨在在飞行器遵循该飞行计划的飞行期间使用，该飞行计划伴随有经修改的校正因子f1。
20、这里还提出了一种计算机程序产品，该计算机程序产品能够被存储在介质上和/或从通信网络下载以便被处理器读取。该计算机程序包括当所述程序被处理器执行时用于实现在上文的任一实施例中以上提及的方法的指令。这里还提出了一种存储这种计算机程序产品的非瞬态信息存储介质。
21、根据一个特定实施例，该方法还包括由电子飞行显示系统执行的以下步骤：将经修改的校正因子f1传送到飞行器的航空电子设备以执行所讨论的飞行，以便配置航空电子设备的飞行管理系统。根据一个特定实施例，该方法还包括由航空电子设备执行的以下步骤：一旦已经执行飞行，就传送报告，该报告包含来自在所述飞行期间相对于所述参数执行的测量的信息。另外，该方法还包括由计算机化系统执行的以下步骤：将所述测量信息与经修改的校正因子f1或校正因子f2一起存储在数据库中，以确定用于飞行器的至少一次后续飞行的校正因子f1。
22、这里还提出了一种计算机化系统，该计算机化系统包括电子电路系统，该电子电路系统被配置成为飞行器建立飞行计划并且被配置成：获取表示飞行器的参考性能的、飞行器的参数的第一值；获取由在飞行器的至少一次飞行期间执行的测量产生的、飞行器的所述参数的第二值；通过将所述第二值与所述第一值进行比较，确定与飞行器的性能降级相关的校正因子f1；使用飞行器模型建立飞行计划，飞行器模型包括参考燃料的低热值。该电子电路系统还被配置成：获取校正因子f2，校正因子f2与参考燃料和旨在被飞行器用于遵循飞行计划的燃料之间的低热值之差相关；通过与校正因子f2相加来修改校正因子f1；以及使用飞行器的模型确定飞行计划，经修改的校正因子f1在输入处被给予飞行器的模型。
23、根据一个实施例，校正因子f1和f2是燃料消耗校正因子。
24、根据一个实施例，该电子电路系统还被配置成将飞行计划传送到电子飞行显示系统，该电子飞行显示系统旨在在飞行器遵循该飞行计划的飞行期间使用，该飞行计划伴随有经修改的校正因子f1。
25、根据一个实施例，该电子电路系统还被配置成将来自测量的信息存储在数据库中，以便确定用于飞行器的至少一次后续飞行的校正因子f1，该测量接收自飞行器的航空电子设备、在所述飞行期间相对于所述参数执行并伴随有经修改的校正因子f1或校正因子f2。
技术实现思路
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1.一种用于为飞行器建立飞行计划的方法，所述方法由计算机化系统(312)执行，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述校正因子F1和F2是燃料消耗校正因子。
3.如权利要求1和2中任一项所述的方法，其特征在于，还包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括由所述电子飞行显示系统(314)执行的以下步骤：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括由所述航空电子设备(316)执行的以下步骤：
6.一种包括指令的计算机程序产品，所述指令在由所述计算机化系统(312)的处理器执行时使得实现如权利要求1到3中任一项所述的方法。
7.一种存储指令的存储介质，所述指令在从所述存储介质读取并由所述计算机化系统(312)的处理器执行时使得实现如权利要求1到3中任一项所述的方法。
8.一种计算机化系统(312)，所述计算机化系统包括电子电路系统，所述电子电路系统被配置成为飞行器建立飞行计划并且被配置成：
9.如权利要求8所述的计算机化系统(312)，其特征在于，所述校正
10.如权利要求9所述的计算机化系统(312)，其特征在于，包括被配置成执行以下步骤的电子电路系统：
...【技术特征摘要】
1.一种用于为飞行器建立飞行计划的方法，所述方法由计算机化系统(312)执行，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述校正因子f1和f2是燃料消耗校正因子。
3.如权利要求1和2中任一项所述的方法，其特征在于，还包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括由所述电子飞行显示系统(314)执行的以下步骤：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括由所述航空电子设备(316)执行的以下步骤：
6.一种包括指令的计算机程序产品，所述指令在由所述计算机化系统(312)的处理器执行时使得实现如权利要求1到3中任...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·布伊森，G·帕里佐，D·胡耶恩，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：
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