【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及车架结构及包括该车架结构的独轮车。
技术介绍
1、随着科技的进步和人们生活水平的提高，独轮车作为一种新兴的交通工具，因其便携、时尚和环保等特点，逐渐受到人们的喜爱和追捧。然而，在独轮车的实际使用过程中，其行驶稳定性和安全性一直是人们关注的焦点，由于减震器和电池均需要连接在车架的上主体，传统的车架结构往往存在重心偏高、稳定性不足的问题，而减震器和电池的安装位置也往往影响车架的整体布局和美观性
技术实现思路
1、为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本专利技术提供车架结构及包括该车架结构的独轮车，通过改进车架结构的设计，实现了将减震器和电池的安装位置相对于上主体往下移的目的。
2、本专利技术为解决其问题所采用的技术方案是：
3、车架结构，用于独轮车，包括：轮座，用于连接车轮；车架，包括上主体和侧板，所述上主体和所述轮座上下间隔设置，所述侧板连接于所述上主体，所述侧板向下延伸设置，所述侧板具有相对远离所述上主体的下侧部；减震器，所述减震器的第一端连接于所述下侧部，所述减震器的第二端连接于所述轮座，所述下侧部可相对所述轮座上下移动；电池，所述电池的上端连接于所述下侧部。
4、根据本专利技术的一些实施例，所述侧板朝远离所述上主体的方向向外倾斜设置。
5、根据本专利技术的一些实施例，所述侧板在行驶方向的尺寸从下往上逐渐减小。
6、根据本专利技术的一些实施例，所述车架结构还包括保护壳，所述保护壳围设于所述电
7、根据本专利技术的一些实施例，所述车架结构还包括安装座，所述安装座具有横向设置的第一连接部，所述第一连接部连接于所述侧板，所述减震器的第一端连接于所述第一连接部。
8、根据本专利技术的一些实施例，所述安装座具有竖向设置的第二连接部，所述第二连接部连接于所述侧板，所述第一连接部连接于所述第二连接部。
9、根据本专利技术的一些实施例，所述下侧部包括在行驶方向排列设置的安装块和第一安装口，所述电池的上端连接于所述安装块，所述第一连接部的上侧壁与所述第一安装口的内侧壁相抵。
10、根据本专利技术的一些实施例，所述保护壳的第二侧开设有第二安装口，所述电池具有外壳，所述外壳部分嵌设于所述第二安装口内。
11、根据本专利技术的一些实施例，所述上主体设置有第一连接孔，所述侧板设置有对应所述第一连接孔的第二连接孔；所述车架结构还包括第一固定件，所述第一固定件插设于所述第一连接孔和所述第二连接孔以固定所述上主体和所述侧板的相对位置。
12、根据本专利技术的一些实施例，所述侧板和所述上主体一体成型。
13、另外，本专利技术还提供一种独轮车，包括如上所述的车架结构，还包括车轮，所述车轮转动设于所述轮座。
14、综上所述，本专利技术提供的车架结构及包括该车架结构的独轮车至少具有如下技术效果：
15、侧板具有相对远离上主体的下侧部，为减震器和电池的安装提供了合适的空间，从而可以实现将减震器和电池的安装位置相对于上主体往下移的目的，如此，一方面，使得车架结构的整体重心也相应下移，进而提升了独轮车的行驶稳定性，在行驶过程中，独轮车能够更好地应对各种路况和颠簸，为骑行者提供更加稳定、安全的骑行体验；另一方面，为车架结构的上部分留出了更多的空间，使得车架结构的设计更加灵活和多样化，同时，这种设计也使得车架结构的外观更加美观和协调；再一方面，将减震器的第一端下移可以实现适当缩短减震器长度的目的，车架结构的整体稳定性可以得到提高。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.车架结构，用于独轮车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述侧板(22)朝远离所述上主体(21)的方向向外倾斜设置。
3.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述侧板(22)在行驶方向的尺寸从下往上逐渐减小。
4.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述车架结构还包括保护壳(5)，所述保护壳(5)围设于所述电池(4)并遮盖所述侧板(22)，所述保护壳(5)具有第一侧(51)和第二侧(52)，所述第一侧(51)相对靠近所述侧板(22)，所述第二侧(52)相对远离所述侧板(22)，所述保护壳(5)的截面尺寸沿所述第一侧(51)至所述第二侧(52)的方向逐渐缩小。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车架结构，其特征在于，所述车架结构还包括安装座(6)，所述安装座(6)具有横向设置的第一连接部(61)，所述第一连接部(61)连接于所述侧板(22)，所述减震器(3)的第一端(31)连接于所述第一连接部(61)。
6.根据权利要求5所述的车架结构，其特征在于，所述安装座(6)具有竖向设
7.根据权利要求6所述的车架结构，其特征在于，所述下侧部(221)包括在行驶方向排列设置的安装块(2212)和第一安装口(2211)，所述电池(4)的上端连接于所述安装块(2212)，所述第一连接部(61)的上侧壁与所述第一安装口(2211)的内侧壁相抵。
8.根据权利要求1或2或3或4或6或7所述的车架结构，其特征在于，所述上主体(21)设置有第一连接孔(211)，所述侧板(22)设置有对应所述第一连接孔(211)的第二连接孔(222)；
9.根据权利要求1或2或3或4或6或7所述的车架结构，其特征在于，所述侧板(22)和所述上主体(21)一体成型。
10.独轮车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车架结构，还包括车轮(100)，所述车轮(100)转动设于所述轮座(1)。
...【技术特征摘要】
1.车架结构，用于独轮车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述侧板(22)朝远离所述上主体(21)的方向向外倾斜设置。
3.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述侧板(22)在行驶方向的尺寸从下往上逐渐减小。
4.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述车架结构还包括保护壳(5)，所述保护壳(5)围设于所述电池(4)并遮盖所述侧板(22)，所述保护壳(5)具有第一侧(51)和第二侧(52)，所述第一侧(51)相对靠近所述侧板(22)，所述第二侧(52)相对远离所述侧板(22)，所述保护壳(5)的截面尺寸沿所述第一侧(51)至所述第二侧(52)的方向逐渐缩小。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车架结构，其特征在于，所述车架结构还包括安装座(6)，所述安装座(6)具有横向设置的第一连接部(61)，所述第一连接部(61)连接于所述侧板(22)，所述减震器(3)的第一端(31)连接于所述第一连接部(61)。
6.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：林鸿贵，陈乾贵，刘春林，周威，游锦旭，
申请(专利权)人：东莞市比高德智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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