【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆驱动轴，尤其是涉及一种可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构及车辆。
技术介绍
1、传统的驱动轴与轮毂轴承的连接结构是通过花键进行固定连接，不可断开。因此，只要车辆处于行驶状态，车轮及轮毂轴承就会带动整个驱动轴总成同步转动。由于驱动轴总成具有较大的转动惯量，导致车辆在变速行驶的过程中，驱动轴总成的转动惯量会消耗整车一部分能量。
2、当前汽车行业朝向新能源加速发展，要求车辆更低能耗、更高智能化。因此出现了将辅助传动系统在经济模式下断开的设计。但目前现有的可断开机构都是针对电机或减速器进行设计，只能操纵电机及减速器停止转动，而驱动轴仍无法断开。由于驱动轴总成也具有较大的转动惯量，并会在车辆变速行驶的过程中产生能量消耗，因此不符合当代汽车对于经济性的要求。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的在于提供一种可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构及车辆，用以解决驱动轴总成具有转动惯量，导致车辆在变速行驶的过程中产生能量消耗的问题。
2、根据本专利技术的第一方面提供了一种可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其中，所述可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构包括：轮毂轴承，所述轮毂轴承的内侧形成有第一花键部；驱动轴总成，所述驱动轴总成的第一端穿设于所述轮毂轴承；滑动花键套，套设安装于所述驱动轴总成的第一端，所述滑动花键套与所述驱动轴总成同步转动，所述滑动花键套的外侧形成有第二花键部，所述第二花键部能够与所述第一花键部啮合；以及执行器总成，与所述滑动花键套连接，所述执行器总成能
3、优选地，所述执行器总成包括：电机模块；偏心模块，安装于所述电机模块的端部，所述电机模块能够驱动所述偏心模块转动，所述偏心模块包括偏心轴，所述偏心轴与所述滑动花键套的端部活动连接，在所述偏心模块转动的过程中，所述偏心轴能够驱动滑动花键套沿所述驱动轴总成的轴向运动；以及减速模块，安装于所述电机模块与所述偏心模块之间，用于进行传动。
4、优选地，所述电机模块包括：电机模块主体，所述电机模块主体的第一端设置有圆形安装槽，所述圆形安装槽内形成有内齿圈，所述圆形安装槽内部的中央设置有能够转动的花键轴；以及电控插孔，设置在所述电机模块主体的第二端，所述电控插孔通过导线与用于控制所述电机模块的转向的控制器连接。
5、优选地，所述减速模块包括：行星轮架，所述行星轮架的第一侧设置有多个行星轮销轴；太阳轮，安装在所述行星轮架的第一侧的中央，所述花键轴与所述太阳轮连接，所述电机模块驱动所述太阳轮转动；以及多个行星轮，多个所述行星轮分别安装于多个所述行星轮销轴，所述行星轮与所述内齿圈以及所述太阳轮啮合。
6、优选地，所述偏心轴安装于所述行星轮架的第二侧，所述偏心轴与所述行星轮架之间存在偏心量，所述偏心轴的端部安装有偏心轴轴承，所述滑动花键套的端部形成有环槽，所述偏心轴轴承设置在所述环槽内。
7、优选地，所述圆形安装槽的槽底设置有半圆环槽，所述行星轮销轴的端部形成有限位凸起，所述限位凸起卡设在所述半圆环槽内，所述限位凸起由所述半圆环槽的第一端运动至第二端时，所述滑动花键套由所述第一预设位置运动至所述第二预设位置。
8、优选地，所述电机模块主体内设置有用于检测行星轮架转动角度的角度传感器。
9、优选地，所述第一花键部包括多段内花键，多段所述内花键沿所述轮毂轴承的轴向间隔地设置，所述第二花键部包括多段外花键，多段所述外花键沿所述滑动花键套的轴向间隔地设置，所述外花键的宽度小于所述内花键之间的间隔的宽度，在所述滑动花键套运动至第一预设位置的情况下，多段所述内花键与多段所述外花键一一对应地啮合，在所述滑动花键套运动至第二预设位置的情况下，多段所述外花键与所述内花键之间的间隔处对应。
10、优选地，所述滑动花键套的内侧形成有第三花键部，所述驱动轴总成的第一端形成有第四花键部，所述第三花键部与所述第四花键部啮合。
11、根据本专利技术的第二方面提供一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构。
12、本专利技术实施例的可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其轮毂轴承的内侧形成有第一花键部。驱动轴总成的第一端穿设于轮毂轴承。滑动花键套则套设安装于驱动轴总成的第一端，使滑动花键套与驱动轴总成能够同步转动。且在滑动花键套的外侧形成有第二花键部，第二花键部能够与第一花键部啮合，使驱动轴总成的第一端与轮毂轴承能够通过花键传动连接。执行器总成与滑动花键套连接。执行器总成能够驱动滑动花键套沿驱动轴总成的轴向运动，以控制花键的连接或断开。其中，在滑动花键套运动至第一预设位置的情况下，第二花键部与第一花键部啮合，进而使轮毂轴承与驱动轴总成通过花键连接。在滑动花键套运动至第二预设位置的情况下，第二花键部从第一花键部中脱离，使轮毂轴承与驱动轴总成的连接断开，以实现驱动轴总成的停转，使辅助传动系零部件的转动惯量降至最低，满足整车经济性的要求。如此能够有效地解决驱动轴总成具有转动惯量，导致车辆在变速行驶的过程中产生能量消耗的问题。
13、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
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1.一种可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其特征在于，所述可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构包括：
2.根据权利要求1所述的可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其特征在于，所述执行器总成包括：
3.根据权利要求2所述的可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其特征在于，所述电机模块包括：
4.根据权利要求3所述的可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其特征在于，所述减速模块包括：
5.根据权利要求4所述的可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其特征在于，所述偏心轴安装于所述行星轮架的第二侧，所述偏心轴与所述行星轮架之间存在偏心量，所述偏心轴的端部安装有偏心轴轴承，所述滑动花键套的端部形成有环槽，所述偏心轴轴承设置在所述环槽内。
6.根据权利要求5所述的可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其特征在于，所述圆形安装槽的槽底设置有半圆环槽，所述行星轮销轴的端部形成有限位凸起，所述限位凸起卡设在所述半圆环槽内，所述限位凸起由所述半圆环槽的第一端运动至第二端时，所述滑动花键套由所述第一预设位置运动至所述第二预设位置。
7.根据权利要求6所
8.根据权利要求1所述的可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其特征在于，所述第一花键部包括多段内花键，多段所述内花键沿所述轮毂轴承的轴向间隔地设置，所述第二花键部包括多段外花键，多段所述外花键沿所述滑动花键套的轴向间隔地设置，所述外花键的宽度小于所述内花键之间的间隔的宽度，在所述滑动花键套运动至第一预设位置的情况下，多段所述内花键与多段所述外花键一一对应地啮合，在所述滑动花键套运动至第二预设位置的情况下，多段所述外花键与所述内花键之间的间隔处对应。
9.根据权利要求8所述的可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其特征在于，所述滑动花键套的内侧形成有第三花键部，所述驱动轴总成的第一端形成有第四花键部，所述第三花键部与所述第四花键部啮合。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构。
...【技术特征摘要】
1.一种可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其特征在于，所述可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构包括：
2.根据权利要求1所述的可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其特征在于，所述执行器总成包括：
3.根据权利要求2所述的可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其特征在于，所述电机模块包括：
4.根据权利要求3所述的可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其特征在于，所述减速模块包括：
5.根据权利要求4所述的可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其特征在于，所述偏心轴安装于所述行星轮架的第二侧，所述偏心轴与所述行星轮架之间存在偏心量，所述偏心轴的端部安装有偏心轴轴承，所述滑动花键套的端部形成有环槽，所述偏心轴轴承设置在所述环槽内。
6.根据权利要求5所述的可断开式驱动轴与轮毂轴承连接机构，其特征在于，所述圆形安装槽的槽底设置有半圆环槽，所述行星轮销轴的端部形成有限位凸起，所述限位凸起卡设在所述半圆环槽内，所述限位凸起由所述半圆环槽的第一端运动至第二端时，所述滑动花键套由所述第一预设位置运动至...
【专利技术属性】
技术研发人员：于东洋，张益智，徐立辉，苏金成，林小凤，王东辉，秦臻，印煜，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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