【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其涉及平行轴式双电机两挡电驱变速器及车辆。
技术介绍
1、随着新能源汽车的发展，目前在商用车领域，电驱动系统架构主要由以下3种型式：第是单电机单挡位型式，其优点是结构简单、控制容易，缺点是难以兼顾最高车速与最大爬坡度性能的动力性需求，对电机性能需求较高，电机高效区利用率低，一般用于低载荷小扭矩的车辆。第二种是单电机多挡位型式，其优点是可同时保证最高车速和最大爬坡度的动力性需求，系统高效区有一定扩大；缺点是如果匹配大扭矩低转速电机，则会造成电驱动系统体积重量过大，如果匹配低扭高转速电机，则造成一挡和二挡速比极差过大，换挡顿挫感强烈。第三种是双电机多挡位型式，优点是在保证最高车速和最大爬坡度动力性需求的同时，换挡平顺性大幅度提高，使系统高效区进一步扩大，且对电机性能要求有所降低，电机重量、体积、成本大幅下降，系统的可靠性大幅度增加。所以对于扭矩需求范围广，路况复杂的重载车辆，双电机多挡方案具有极强的市场竞争力。虽然双电机多挡方案使系统结构复杂化，会导致其成本增加，但站在整个产品生命周期看，双电机多挡方案更具经济优势。目前，双电机整体电驱桥配多挡箱方案正被应用于大吨位重卡车型上，展现出优于单电机配多挡箱的传统直驱方案的动力性和经济性表现，具有广阔的市场前景。
2、而在双电机的布置形式中，出现了如专利cn109334349a所示的电机两侧布置，优点是结构对称，重量分布均匀，缺点是有两套减速机构及换挡机构，控制策略复杂，重量及尺寸较大；而专利cn210733716u所示的分布式布置，优点是传动系统简单，缺点是
3、因此，亟需平行轴式双电机两挡电驱变速器，以解决现有双电机多挡位电驱变速器存在的结构复杂、体积大且控制策略复杂的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于：提供平行轴式双电机两挡电驱变速器及车辆，以解决相关技术中双电机多挡位电驱变速器存在的结构复杂、体积大且控制策略复杂的问题。
2、一方面，本技术提供平行轴式双电机两挡电驱变速器，该平行轴式双电机两挡电驱变速器包括：
3、电机组件，包括第一电机和第二电机；
4、主动轴总成，包括主轴和直径不同的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述第一电机和/或所述第二电机与所述主轴传动连接，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮均套设于所述主轴且与所述主轴固接；
5、从动轴总成，包括从动轴、一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述从动轴与所述主轴平行，所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮均套设于所述从动轴且均与所述从动轴转动配合，所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合；
6、换挡组件，所述换挡组件选择性的使所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮中的一个与所述从动轴传动连接。
7、作为平行轴式双电机两挡电驱变速器的优选技术方案，所述第一电机和所述第二电机分别设置于所述主轴的两端。
8、作为平行轴式双电机两挡电驱变速器的优选技术方案，所述第一电机的输出轴和所述第二电机的输出轴分别与所述主轴的两端通过花键连接。
9、作为平行轴式双电机两挡电驱变速器的优选技术方案，所述换挡组件包括齿轮套、一挡同步齿轮和二挡同步齿轮，所述换挡组件套设于所述从动轴且位于所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮之间；
10、所述一挡同步齿轮与所述一挡从动齿轮同轴线固接，所述二挡同步齿轮与所述二挡从动齿轮同轴线固接，所述齿轮套与所述从动轴花键连接，所述齿轮套能够选择性的与所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮中的一个啮合。
11、作为平行轴式双电机两挡电驱变速器的优选技术方案，所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮通过轴承与所述从动轴转动连接。
12、作为平行轴式双电机两挡电驱变速器的优选技术方案，还包括驱动桥，所述驱动桥与所述从动轴传动连接。
13、作为平行轴式双电机两挡电驱变速器的优选技术方案，所述驱动桥包括差速器、第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮套设于所述从动轴且与所述从动轴同轴线固接，所述第二输出齿轮套设于所述差速器且与所述差速器的外壳同轴线固接，所述第一输出齿轮与所述第二输出齿轮啮合。
14、作为平行轴式双电机两挡电驱变速器的优选技术方案，还包括液压泵，所述液压泵的输入轴与所述从动轴传动连接。
15、作为平行轴式双电机两挡电驱变速器的优选技术方案，还包括离合器，所述离合器设置于所述液压泵的输入轴与所述从动轴之间。
16、另一方面，本技术提供车辆，包括底盘和上述任一方案中的平行轴式双电机两挡电驱变速器，所述平行轴式双电机两挡电驱变速器设置于所述底盘。
17、本技术的有益效果为：
18、本技术提供平行轴式双电机两挡电驱变速器及车辆，该平行轴式双电机两挡电驱变速器包括电机组件、主动轴总成、从动轴总成和换挡组件，电机组件包括第一电机和第二电机；主动轴总成包括主轴和直径不同的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，第一电机和/或第二电机与主轴传动连接，一挡主动齿轮和二挡主动齿轮均套设于主轴且与主轴固接；从动轴总成包括从动轴、一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，从动轴与主轴平行，一挡从动齿轮和二挡从动齿轮均套设于从动轴且均与从动轴转动配合，一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，二挡从动齿轮与二挡主动齿轮啮合；换挡组件选择性的使一挡从动齿轮和二挡从动齿轮中的一个与从动轴传动连接。该装置采用第一电机和第二电机平行轴式布置，在输出扭矩得到保证的同时，转速也相应的得到提升，而且拥有更多的高效率空间，可以提高制动能量回收的效率，从电机的制造难度上，可采用小扭矩，高转速电机，让电机的制造难度降低。且两个电机在输入轴进行动力耦合，保证输出扭矩，还可以减少一套减速机构及换挡组件，使整体重量及体积减小。将换挡机构放置在第二轴，其优点是可以有效减少换挡过程中的调速范围，缩短换挡时间；同时还可以有效减少滚针轴承等部件的转速差，提高滚针轴承可靠性。
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1.平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于，所述第一电机(11)和所述第二电机(12)分别设置于所述主轴(21)的两端。
3.根据权利要求2所述的平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于，所述第一电机(11)的输出轴和所述第二电机(12)的输出轴分别与所述主轴(21)的两端通过花键连接。
4.根据权利要求1所述的平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于，所述换挡组件(4)包括齿轮套(41)、一挡同步齿轮(42)和二挡同步齿轮(43)，所述换挡组件(4)套设于所述从动轴且位于所述一挡从动齿轮(32)和所述二挡从动齿轮(33)之间；
5.根据权利要求1所述的平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于，所述一挡从动齿轮(32)和所述二挡从动齿轮(33)通过轴承与所述从动轴转动连接。
6.根据权利要求1所述的平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于，还包括驱动桥，所述驱动桥与所述从动轴传动连接。
7.根据权利要求6所述的平行轴式双电机两挡电驱变
8.根据权利要求1所述的平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于，还包括液压泵，所述液压泵的输入轴与所述从动轴传动连接。
9.根据权利要求8所述的平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于，还包括离合器，所述离合器设置于所述液压泵的输入轴与所述从动轴之间。
10.车辆，其特征在于，包括底盘和权利要求1-9任一项所述的平行轴式双电机两挡电驱变速器，所述平行轴式双电机两挡电驱变速器设置于所述底盘。
...【技术特征摘要】
1.平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于，所述第一电机(11)和所述第二电机(12)分别设置于所述主轴(21)的两端。
3.根据权利要求2所述的平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于，所述第一电机(11)的输出轴和所述第二电机(12)的输出轴分别与所述主轴(21)的两端通过花键连接。
4.根据权利要求1所述的平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于，所述换挡组件(4)包括齿轮套(41)、一挡同步齿轮(42)和二挡同步齿轮(43)，所述换挡组件(4)套设于所述从动轴且位于所述一挡从动齿轮(32)和所述二挡从动齿轮(33)之间；
5.根据权利要求1所述的平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于，所述一挡从动齿轮(32)和所述二挡从动齿轮(33)通过轴承与所述从动轴转动连接。
6.根据权利要求1所述的平行轴式双电机两挡电驱变速...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄超，许可，李昕泽，王淼，王俊豪，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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