一种MPV车型侧滑门导轨制造技术

本技术提供一种MPV车型侧滑门导轨，包括材料层和设置在所述材料层上的表面处理层，所述材料层包括金属基材和设置在所述金属基材上的金属涂层，所述表面处理层包括磷化膜层、底漆层和尼龙涂层，所述磷化膜层、底漆层和尼龙涂层依次设置在材料层上，本技术通过尼龙涂层和金属涂层提高整体耐腐蚀性，通过金属涂层、底漆层和尼龙涂层提高耐久性，能够完成耐滑动测试45000目，有效的提高的侧滑门导轨的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车门滑轨领域，尤其涉及一种mpv车型侧滑门导轨。

技术介绍

1、mpv(multi-purpose vehicles)，意为多用途汽车，是从旅行轿车演变而来的，它融合了旅行车的宽大乘坐空间、轿车的舒适乘坐体验，以及厢式货车的使用功能于一身，一般多为两厢式结构，可乘坐6-7人，主打更好的舒适性和更大的车内空间。为了便于车辆空间的使用，mpv车型会采用侧滑门，侧滑门结构除了门本体还包括驱动电机和车门滑轨等，其中车门滑轨作为承接滑动的构件，为了保证滑动的限位等，滑轨的刚性有着较高的要求，为此目前的车门滑轨采用金属基材作为底板，来保证了整体结构的强度，在此基础上为了避免金属基材直接与空气接触，出现生锈问题，为此会在金属基材上涂上漆层来避免金属基材直接与空气接触，然而随着使用，直接涂上漆层会出现被氧化腐蚀，且随着滑动，漆层也会被摩擦变薄，漆层容易脱落，使得金属基材露出后生锈，为了提高车门滑轨的耐久性和耐腐蚀性，提出一种新的侧滑门导轨。

技术实现思路

1、本技术目的在于提供一种耐久性和耐腐蚀性高的mpv车型侧滑门导轨。

2、为实现上述目的，本技术的技术方案如下：

3、一种mpv车型侧滑门导轨，包括材料层和设置在所述材料层上的表面处理层，所述材料层包括金属基材和设置在所述金属基材上的金属涂层，所述表面处理层包括磷化膜层、底漆层和尼龙涂层，所述磷化膜层、底漆层和尼龙涂层依次设置在材料层上。

4、优选的，所述金属基材为铁基材。

5、优选的，所述磷化膜层、底漆层和尼龙涂层依次设置在所述金属涂层上。

6、优选的，所述金属涂层为锌镁铝涂层，其厚度为8～12um。

7、优选的，所述磷化膜层的厚度为1-3um。

8、优选的，所述底漆层的厚度为10～20um。

9、优选的，所述尼龙涂层的厚度为250～450um。

10、本技术的优点：

11、本技术通过采用金属基材作为车门滑轨的主体，保证结构强度，同时在金属基材设置一层耐腐蚀性高且能在一定程度上提高附着力的金属涂层，方便后续在材料层上设置表面处理层，进而在金属涂层的提供一层有保护膜作用的磷化膜层，让材料层与空气隔绝，防止其被腐蚀，并作为涂漆之前的打底，这层磷化膜能够提高漆层的附着力和防腐蚀能力，进而在磷化膜层涂抹一层底漆层，并在底漆层上设置一层尼龙涂层，尼龙涂层具有很好的综合性能,硬度高,特别是耐磨损性能突出,其涂膜的静摩擦系数和动摩擦系数小,有润滑能力，使得车门滑轨在使用时，侧滑门的滑动更加润滑。相对传统的金属基材上直接涂上漆层的方式，本技术通过尼龙涂层和金属涂层提高整体耐腐蚀性，通过金属涂层、底漆层和尼龙涂层提高耐久性，能够完成耐滑动测试45000目，有效的提高的侧滑门导轨的使用寿命。

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【技术保护点】

1.一种MPV车型侧滑门导轨，其特征在于：包括材料层和设置在所述材料层上的表面处理层；

2.根据权利要求1所述的一种MPV车型侧滑门导轨，其特征在于，所述金属基材为铁基材。

3.根据权利要求1所述的一种MPV车型侧滑门导轨，其特征在于，所述磷化膜层、底漆层和尼龙涂层依次设置在所述金属涂层上。

4.根据权利要求1所述的一种MPV车型侧滑门导轨，其特征在于，所述金属涂层为锌镁铝涂层，其厚度为8～12um。

5.根据权利要求1所述的一种MPV车型侧滑门导轨，其特征在于，所述磷化膜层的厚度为1-3um。

6.根据权利要求1所述的一种MPV车型侧滑门导轨，其特征在于，所述底漆层的厚度为10～20um。

7.根据权利要求1所述的一种MPV车型侧滑门导轨，其特征在于，所述尼龙涂层的厚度为250～450um。

【技术特征摘要】

1.一种mpv车型侧滑门导轨，其特征在于：包括材料层和设置在所述材料层上的表面处理层；

2.根据权利要求1所述的一种mpv车型侧滑门导轨，其特征在于，所述金属基材为铁基材。

3.根据权利要求1所述的一种mpv车型侧滑门导轨，其特征在于，所述磷化膜层、底漆层和尼龙涂层依次设置在所述金属涂层上。

4.根据权利要求1所述的一种mpv车型侧滑门导轨，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁万波，向可友，蓝玉良，罗泽庭，
申请(专利权)人：珠海市玛斯特五金塑胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：