【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及主动进气格栅控制的，尤其涉及一种主动进气格栅的控制方法、装置、电子设备和存储介质。
技术介绍
1、进气格栅是汽车前部造型的重要组成部分，影响着整车的设计风格，同时也是空气流入汽车前舱的入口。如果进气格栅通风口面积较大，会使汽车风阻增加，降低整车经济性，减小续航里程；如果进气格栅通风口面积过小，会导致整车冷却性能及空调舒适性受到很大影响。为了满足及平衡以上两方面的需求，越来越多的车辆采用主动进气格栅(ags，active grille system)，通过改变主动进气格栅的格栅叶片的开启角度来控制进入前舱内的空气流量。现有控制方法针对车辆主动进气格栅的控制模式单一，无法适用于混动车辆的主动进气格栅控制，导致开度控制的准确性不足。
2、因此，如何提高混动车辆实施主动进气格栅开度控制的准确性，是目前亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术提供的一种主动进气格栅的控制方法、装置、电子设备和存储介质，能够提高混动车辆实施主动进气格栅开度控制的准确性。
2、本专利技术实施例提供了以下方案：
3、第一方面，本专利技术实施例提供了一种主动进气格栅的控制方法，应用于混动车辆的主动进气格栅控制，方法包括：
4、确定混动车辆的行驶驱动模式和空调运行状态，其中，行驶驱动模式为混动车辆在其多个预设驱动单元中选择一个或多个驱动单元驱动车辆行驶的模式；
5、根据行驶驱动模式获取对应运行驱动单元的冷却回路的冷却数据，其中，冷却数据
6、在空调运行状态为启动时，根据车辆空调关联其制冷工作状态的目标数据和冷却数据，确定主动进气格栅的第一目标开度；
7、在空调运行状态为关闭时，根据冷却数据确定主动进气格栅的第二目标开度；
8、根据第一目标开度或第二目标开度，对主动进气格栅进行开度控制。
9、在一种可选的实施例中，根据车辆空调关联其制冷工作状态的目标数据和冷却数据，确定主动进气格栅的第一目标开度，包括：
10、根据目标数据确定主动进气格栅的第一开度值；
11、在行驶驱动模式为纯电模式时，根据电控冷却回路的第一冷却数据确定主动进气格栅的第二开度值，并将第一开度值和第二开度值中的最大值确定为第一目标开度；
12、在行驶驱动模式为燃油模式时，根据发动机冷却回路的第二冷却数据确定主动进气格栅的第三开度值，并将第一开度值和第三开度值中的最大值确定为第一目标开度；
13、在行驶驱动模式为混动模式时，将第一开度值、第二开度值和第三开度值中的最大值确定为第一目标开度。
14、在一种可选的实施例中，目标数据包括混动车辆的当前环境温度和车辆空调的制冷剂压力；根据目标数据确定主动进气格栅的第一开度值，包括：
15、根据当前环境温度和预设的第一映射关系，获得当前压力阈值，其中，第一映射关系为不同环境温度随压力阈值变化的对应关系；
16、根据制冷剂压力与当前压力阈值的差值，获得当前压力偏差；
17、根据当前压力偏差和预设的第二映射关系，获得主动进气格栅的第一开度值，其中，第二映射关系为不同压力偏差随格栅开度值变化的对应关系。
18、在一种可选的实施例中，第二冷却数据包括混动车辆的当前环境温度和发动机冷却回路中的当前冷却液温度和目标冷却液温度；根据发动机冷却回路的第二冷却数据确定主动进气格栅的第三开度值，包括：
19、根据当前环境温度和预设的第三映射关系，获得当前温度阈值，其中，第三映射关系为不同环境温度随温度阈值变化的对应关系；
20、根据目标冷却液温度和当前冷却液温度的差值，获得发动机冷却液的第一温度偏差；
21、根据第一温度偏差和当前温度阈值的差值，获得第二温度偏差；
22、根据第二温度偏差和预设的第四映射关系，获得主动进气格栅的第三开度值，其中，第四映射关系为不同第二温度偏差随格栅开度值变化的对应关系。
23、在一种可选的实施例中，根据第一目标开度或第二目标开度，对主动进气格栅进行开度控制，包括：
24、对主动进气格栅执行第一目标开度或第二目标开度的开启动作，并判断是否接收到主动进气格栅的第一目标信号，其中，第一目标信号包括标定请求信号、限位故障信号或堵转故障信号；
25、若否，则根据预设的驱动扭矩控制主动进气格栅的格栅驱动电机转动；
26、若是，则将驱动扭矩增大至目标扭矩，根据目标扭矩控制主动进气格栅的格栅驱动电机转动。
27、在一种可选的实施例中，根据第一目标开度或第二目标开度，对主动进气格栅进行开度控制之后，方法还包括：
28、在接收到混动车辆的第二目标信号时，控制主动进气格栅开启至开度上限，其中，第二目标信号包括温度传感器的第一故障信号、散热风扇的第二故障信号、散热风扇的运行信号、通讯故障的第三故障信号或冷却液的高温告警信号；
29、在接收到混动车辆的滑行工况信号，且混动车辆的电驱动力单元的输出扭矩小于第一扭矩阈值，燃油驱动单元的输出扭矩小于第二扭矩阈值时，控制主动进气格栅关闭。
30、在一种可选的实施例中，根据第一目标开度或第二目标开度，对主动进气格栅进行开度控制之后，方法还包括：
31、获取混动车辆的当前行驶车速，以及不同车速区间与格栅开度档位的目标对应关系，其中，两个相邻车速区间设有过渡区间；
32、在当前行驶车速处于目标对应关系的当前车速区间时，控制主动进气格栅的当前开度档位为当前目标开度所对应的档位；
33、在当前行驶车速变化至过渡区间，控制主动进气格栅保持当前开度档位；
34、在当前行驶车速变化至另一车速区间时，控制主动进气格栅的当前开度档位为另一车速区间的所对应的档位。
35、第二方面，本专利技术实施例还提供了一种主动进气格栅的控制装置，应用于混动车辆的主动进气格栅控制，装置包括：
36、第一确定模块，用于确定混动车辆的行驶驱动模式和空调运行状态，其中，行驶驱动模式为混动车辆在其多个预设驱动单元中选择一个或多个驱动单元驱动车辆行驶的模式；
37、第一获取模块，用于根据行驶驱动模式获取对应运行驱动单元的冷却回路的冷却数据，其中，冷却数据至少包括冷却回路中冷却液的温度数据；
38、第二确定模块，用于在空调运行状态为启动时，根据车辆空调关联其制冷工作状态的目标数据和冷却数据，确定主动进气格栅的第一目标开度；
39、第三确定模块，用于在空调运行状态为关闭时，根据冷却数据确定主动进气格栅的第二目标开度；
40、第一控制模块，用于根据第一目标开度或第二目标开度，对主动进气格栅进行开度控制。
41、第三方面，本专利技术实施例还提供了一种电子设备，包括处理器和存储器，存储器耦接到处理器，存储器存储指令，当指令由处理器执行时使电子设备执行第一方面本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种主动进气格栅的控制方法，其特征在于，应用于混动车辆的主动进气格栅控制，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的主动进气格栅的控制方法，其特征在于，所述根据车辆空调关联其制冷工作状态的目标数据和所述冷却数据，确定所述主动进气格栅的第一目标开度，包括：
3.根据权利要求2所述的主动进气格栅的控制方法，其特征在于，所述目标数据包括所述混动车辆的当前环境温度和所述车辆空调的制冷剂压力；所述根据所述目标数据确定所述主动进气格栅的第一开度值，包括：
4.根据权利要求2所述的主动进气格栅的控制方法，其特征在于，所述第二冷却数据包括所述混动车辆的当前环境温度和所述发动机冷却回路中的当前冷却液温度和目标冷却液温度；所述根据发动机冷却回路的第二冷却数据确定所述主动进气格栅的第三开度值，包括：
5.根据权利要求1所述的主动进气格栅的控制方法，其特征在于，所述根据所述第一目标开度或所述第二目标开度，对所述主动进气格栅进行开度控制，包括：
6.根据权利要求1所述的主动进气格栅的控制方法，其特征在于，所述根据所述第一目标开度或所述第二目标开
7.根据权利要求1所述的主动进气格栅的控制方法，其特征在于，所述根据所述第一目标开度或所述第二目标开度，对所述主动进气格栅进行开度控制之后，所述方法还包括：
8.一种主动进气格栅的控制装置，其特征在于，应用于混动车辆的主动进气格栅控制，所述装置包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器耦接到所述处理器，所述存储器存储指令，当所述指令由所述处理器执行时使所述电子设备执行权利要求1-7中任一项所述方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种主动进气格栅的控制方法，其特征在于，应用于混动车辆的主动进气格栅控制，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的主动进气格栅的控制方法，其特征在于，所述根据车辆空调关联其制冷工作状态的目标数据和所述冷却数据，确定所述主动进气格栅的第一目标开度，包括：
3.根据权利要求2所述的主动进气格栅的控制方法，其特征在于，所述目标数据包括所述混动车辆的当前环境温度和所述车辆空调的制冷剂压力；所述根据所述目标数据确定所述主动进气格栅的第一开度值，包括：
4.根据权利要求2所述的主动进气格栅的控制方法，其特征在于，所述第二冷却数据包括所述混动车辆的当前环境温度和所述发动机冷却回路中的当前冷却液温度和目标冷却液温度；所述根据发动机冷却回路的第二冷却数据确定所述主动进气格栅的第三开度值，包括：
5.根据权利要求1所述的主动进气格栅的控制方法，其特征在于，所述根据所述第一目标开度或所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：张春娇，周欣，王冬，付静，张旭，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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