【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动力电池领域，具体而言涉及一种用于车辆的动力电池包，尤其是锂离子电池包。此外，本专利技术还涉及一种具有这种动力电池包的车辆。
技术介绍
1、随着电动车辆的不断发展，作为电动车辆的核心部件，动力电池也快速并迭代地发展。
2、在现有技术中，动力电池包、例如锂离子电池包包括多个电芯(也称为电池单体，cell)，这些电芯之间的电连接通常通过超声波焊接或激光焊接方式来实现，其中，利用金属连接片将两个彼此相邻的电芯的极柱焊接，从而形成电流回路。
3、然而，在通过这种焊接方式制造的电池包中，如果单个电芯发生故障，则很难将有故障的电芯单独地拆卸出并且进行相应的维修或者更换。因此，在电池包由于单个电芯而出现严重故障的情况下，只能直接替换整个电池模组甚至整个电池包，从而导致高昂的维修成本。
4、此外，由于这种焊接工艺，需要配置相应的昂贵的焊接设备，这也提高了整个装配的成本。
5、另外，激光焊接过程中产生的焊渣可能会飞溅并残留在电池包中，从而增加电池包使用过程中发生短路和热失控的风险。
6、另外，在现有技术中，在电池包中还设置有水冷却装置，例如水冷板，其例如与各个电芯的壳体导热连接。然而，由于焊接工艺，无法充分利用水冷却装置的有效导热面积。
7、因此，针对上述问题中的至少一些仍然存在对现有技术的改进需求。
技术实现思路
1、基于此，本专利技术提出一种高效方案，所述方案不仅能够至少克服现有技术方案中的不足之一，而且能够简
2、根据本专利技术的第一方面，提供一种用于车辆的动力电池包，所述动力电池包包括：
3、至少两个电芯，每个电芯包括电芯壳体、正极极柱和负极极柱，所述正极极柱与所述负极极柱分别构造在所述电芯壳体上；
4、至少一个连接件，每个连接件配置为适于将各两个电芯彼此串联连接，其中，每个连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部以过盈配合的方式与所述两个电芯中的一个电芯的正极极柱可拆卸地连接，并且所述第二连接部以过盈配合的方式与所述两个电芯中的另一个电芯的负极极柱可拆卸地连接。
5、本专利技术的基本构思在于，代替焊接工艺，例如激光焊接或超声波焊接，在电池包中设置连接件，借助该连接件将一个电芯的正极极柱与另一相邻电芯的负极极柱以过盈配合的方式连接、例如嵌接，由此能够实现一种电芯之间的可拆卸机械连接以及导电连接。尤其，通过设置多个这种连接件，能够灵活地将不同数量的电芯彼此串联连接成一个电芯排(组)，并且可以灵活地构成不同数量的电芯排(组)，从而匹配对电池包的不同能量需求。
6、本专利技术的技术方案的有利构型能够从以下可选的实施方式中获得。
7、根据本专利技术的动力电池包的一个可选实施方式设置，所述电芯包括绝缘层，所述绝缘层分别布置在所述电芯壳体的在所述电芯壳体的纵长方向上的两个端面上。通过设置绝缘层，可靠地确保了仅通过连接件将两个电芯的相应极柱电连接，从而提高了电池包的使用安全性。
8、根据本专利技术的动力电池包的一个可选实施方式设置，所述动力电池包包括冷却装置，所述冷却装置配置为适于在每个连接件与各两个电芯连接的状态下与所述连接件和所述两个电芯的电芯壳体分别导热连接。该实施方式能够提高电池包或者说每个电芯的散热效率，确保并且提升电池包的性能。
9、根据本专利技术的动力电池包的一个可选实施方式设置，每个电芯的正极极柱和负极极柱构造在所述电芯壳体的在所述纵长方向上的所述两个端面上，其中，所述正极极柱和所述负极极柱沿所述纵长方向分别延伸超过所述绝缘层的厚度，其中，所述连接件的第一连接部与第二连接部对应地构造在所述连接件的两个彼此背离的端面上。由此确保电芯之间的电连接仅通过连接件与极柱的连接来实现。
10、根据本专利技术的动力电池包的一个可选实施方式设置，每个电芯的正极极柱与负极极柱同轴地布置，所述连接件的第一连接部与第二连接部对应地同轴地布置。由此，简化电芯的构造。
11、根据本专利技术的动力电池包的一个可选实施方式设置，每个电芯的正极极柱与负极极柱非同轴地布置，所述连接件的第一连接部与第二连接部对应地非同轴地布置。通过正极极柱与负极极柱的这种错位布置，能够实现电芯之间的特别紧凑的连接，从而提高电池包的整体空间利用率。
12、根据本专利技术的动力电池包的一个可选实施方式设置，所述电芯构造成长方体，所述连接件构造成在将两个电芯彼此连接的状态下具有与所述电芯的长方体外轮廓一致的外轮廓。由此不仅提高了工艺美观性，而且通过这种连接件与电芯壳体的“齐平”的构造，能够提高连接稳定性以及增大散热面积。
13、根据本专利技术的动力电池包的一个可选实施方式设置，所述冷却装置构造为板状，板状冷却装置的表面与所述电芯和所述连接件分别面式地导热接触。由此能够利用连接件附加地实现经由极柱的散热，从而进一步提高散热效率，确保电池包的性能。
14、根据本专利技术的动力电池包的一个可选实施方式设置，所述电芯包还包括防爆阀，所述防爆阀布置在所述电芯壳体的不与所述冷却装置接触的端面上。由此，进一步提升电芯以及电池包的使用安全性。
15、根据本专利技术的动力电池包的一个可选实施方式设置，所述正极极柱和所述负极极柱构造成锥体形，所述第一连接部与所述第二连接部构造为与锥体形的正极极柱和负极极柱相对应的锥形凹槽，其中，所述锥形凹槽沿垂直于所述电芯的纵长方向的方向贯通地构造。由此，简化了电芯与连接件的连接的同时提高了连接可靠性。
16、根据本专利技术的动力电池包的一个可选实施方式设置，所述绝缘层由以下材料中的至少一种制成：聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚丙烯、聚酰亚胺、聚氯乙烯。由此实现特别可靠且成本有利的电绝缘。
17、根据本专利技术的动力电池包的一个可选实施方式设置，所述连接件由以下金属材料中的至少一种制成：铝、铜、金、银、锡、钨、铁。由此确保电芯之间连接的接触内阻较小。
18、根据本专利技术的动力电池包的一个可选实施方式设置，所述冷却装置构造为液冷装置，尤其是水冷板。该实施方式结构简单，成本有利。
19、根据本专利技术的动力电池包的一个可选实施方式设置，所述动力电池包是锂离子电池包。
20、根据本专利技术的第二方面，提供一种车辆，所述车辆包括根上述实施方式之一的动力电池包。
21、本专利技术的更多的特征从权利要求、附图和附图的描述中变得显而易见的。在上述说明中提到的特征和特征组合以及在下文的附图描述中提到的和/或只在附图中示出的特征和特征组合不仅可以以相应指定的组合使用，而且可以在不脱离本专利技术的范围的情况下以其它组合使用。因此，下述内容也视作被本专利技术涵盖和公开：这些内容未在附图中明确示出并未被明确解释，而是源自由来自所解释的内容的分离的特征所组成的组合并由这些组合产生。下述内容和特征组合也被视作是被公开的：其不具有原始撰写的独本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车辆(1)的动力电池包(2)，其特征在于，所述动力电池包(2)包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池包(2)，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的动力电池包(2)，其特征在于，每个电芯(3)的正极极柱(32)和负极极柱(33)构造在所述电芯壳体(31)的在所述纵长方向(X)上的所述两个端面上，其中，所述正极极柱(32)和所述负极极柱(33)沿所述纵长方向(X)分别延伸超过所述绝缘层(34)的厚度，其中，所述连接件(4)的第一连接部(41)与第二连接部(42)对应地构造在所述连接件(4)的两个彼此背离的端面上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的动力电池包(2)，其特征在于，
5.根据权利要求2至4中任一项所述的动力电池包(2)，其特征在于，所述电芯(3)构造成长方体，所述连接件(4)构造成在将两个电芯(3)彼此连接的状态下具有与所述电芯(3)的长方体外轮廓一致的外轮廓。
6.根据权利要求5所述的动力电池包(2)，其特征在于，所述冷却装置(5)构造为板状，板状的冷却装置(5)的表面与所述电芯(3)和所述连
7.根据权利要求2至6中任一项所述的动力电池包(2)，其特征在于，所述电芯(3)包还包括：
8.根据权利要求1至7中任一项所述的动力电池包(2)，其特征在于，所述正极极柱(32)和所述负极极柱(33)构造成锥体形，所述第一连接部(41)与所述第二连接部(42)构造为与锥体形的正极极柱(32)和负极极柱(33)相对应的锥形凹槽，其中，所述锥形凹槽沿垂直于所述电芯(3)的纵长方向(X)的方向贯通地构造。
9.根据权利要求2至8中任一项所述的动力电池包(2)，其特征在于，
10.一种车辆(1)，其特征在于，所述车辆(1)包括根据权利要求1至9中任一项所述的动力电池包(2)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆(1)的动力电池包(2)，其特征在于，所述动力电池包(2)包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池包(2)，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的动力电池包(2)，其特征在于，每个电芯(3)的正极极柱(32)和负极极柱(33)构造在所述电芯壳体(31)的在所述纵长方向(x)上的所述两个端面上，其中，所述正极极柱(32)和所述负极极柱(33)沿所述纵长方向(x)分别延伸超过所述绝缘层(34)的厚度，其中，所述连接件(4)的第一连接部(41)与第二连接部(42)对应地构造在所述连接件(4)的两个彼此背离的端面上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的动力电池包(2)，其特征在于，
5.根据权利要求2至4中任一项所述的动力电池包(2)，其特征在于，所述电芯(3)构造成长方体，所述连接件(4)构造成在将两个电芯(3)彼此连接的状态下具有与所述电芯(3)的长方...
【专利技术属性】
技术研发人员：李先强，刘冠伟，杨阳，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：
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