【技术实现步骤摘要】
本技术涉及功能材料，特别是涉及用于锂电池组的加热膜和压力传感器。
技术介绍
1、作为新能源汽车的核心部件，锂电池的充放电性能对使用环境温度的要求非常苛刻，尤其在低温环境下，锂电池组供电能的电动车则会出现电池无法充电和放电或是充电和放电容量极低，影响车辆正常启动，因此汽车电池模组通常会配置电加热装置。聚合物基ptc复合材料(pptc)由聚合物为基体和其中的导电填料制构成，导电填料含量超过渗流阈值，在常温下可维持较低的电阻值，当温度升高，在特定温度区间电阻变化反应敏锐，急剧升高。通常汽车的起动机随着温度越低而需要的启动电流越大，相比于传统电热丝加热，pptc可以适应低温下具有更高的启动发热功率，以及适宜自限温加热特性，良好适应汽车动力电池的温控需求。
2、另外，动力电池模组在工作过程中需要进行实时安全状态监测，pack内部压力往往和过温，气体鼓胀等风险因素有关，有必要在运行过程中对外壳的区域异常压力进行监测。因此，做出针对性的综合设计实属必要。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种多功能压感加热膜，用于解决现有技术中加热膜和膨胀监测集成设计的问题。
2、为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供：包含结构：
3、1)隔热绝缘层；
4、2)附着在所述隔热绝缘层上一侧ptc聚合物膜层；
5、3)附着在所述ptc聚合物膜层上的第一插指电极层，以及连接在所述第一插指电极层上的第一导线组，引出电性用于
6、4)附着在所述隔热绝缘层另一侧的聚合物导电层；
7、5)附着在所述聚合物导电层上的第二插指电极层，以及连接在所述第二插指电极层上的第二导线群组，所述第二插指电极层具有两组或两组以上的插指电极组，引出电性用于局部电阻测试；
8、6)导热绝缘膜层，分别贴附于所述第一插指电极层和所述第二插指电极层上。
9、可选地，所述ptc膜层为导电阻燃膜层，阻燃等级为v0；常温电导率大于1s/cm；ptc转变温度60～120℃。
10、可选地，所述聚合物导电层为导电填料填充聚合物材质，不具有ptc特性或ptc温度大于150℃。
11、可选地，所述电极为铜电极、铝电极、镍电极中的一种。
12、可选地，所述隔热绝缘层为导热系数小于5w/mk的柔性绝缘膜层；所述导热绝缘膜层为导热系数大于1w/mk的柔性绝缘膜层。
13、本技术一种多功能压感加热膜的使用方法为，将多功能压感加热膜第一插指电极层一侧贴附于锂离子电池pack包上，在低温环境启动前由第一插指电极层通电用于ptc膜层自限温加热；在电池启动后，加热功能关闭，通过第二插指电极层测试聚合物导电层局部电阻变化监控pack局部膨胀。
14、如上所述，本技术的一种多功能压感加热膜及其制作方法，具有以下有益效果：器件工艺过程简单，在有限的空间区域集成电池包的加热功能和区域压力监测功能。由于锂离子电池运行过程中产生热量，加热功能通常在寒冷气候下启动前预热，而压力传感功能一般用于锂离子电池运行过程中的安全检测。因此，本技术可以实现多功能的时间分离和空间共享。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种多功能压感加热膜，其特征在于：包含结构：
2.根据权利要求1所述一种多功能压感加热膜，其特征在于：所述PTC聚合物膜层为导电阻燃膜层，阻燃等级为V0；常温电导率大于1S/cm；PTC转变温度60～120℃。
3.根据权利要求1所述一种多功能压感加热膜，其特征在于：所述聚合物导电层为导电填料填充聚合物材质，不具有PTC特性或PTC温度大于150℃。
4.根据权利要求1所述一种多功能压感加热膜，其特征在于：所述电极为铜电极、铝电极、镍电极中的一种。
5.根据权利要求1所述一种多功能压感加热膜，其特征在于：所述隔热绝缘层为导热系数小于5W/mK的柔性绝缘膜层；所述导热绝缘膜层为导热系数大于1W/mK的柔性绝缘膜层。
【技术特征摘要】
1.一种多功能压感加热膜，其特征在于：包含结构：
2.根据权利要求1所述一种多功能压感加热膜，其特征在于：所述ptc聚合物膜层为导电阻燃膜层，阻燃等级为v0；常温电导率大于1s/cm；ptc转变温度60～120℃。
3.根据权利要求1所述一种多功能压感加热膜，其特征在于：所述聚合物导电层为导电填料填充聚合物材质...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁建波，汪元元，
申请(专利权)人：浙江大铭新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。