一种基于IIC的车载多联屏系统技术方案

本技术提供了一种基于IIC的车载多联屏系统，包括主机端、第一显示屏端以及第二显示屏端；所述第一显示屏端与第二显示屏端结构相同，所述第一显示屏端包括第一电源模块、第一MCU、解串器以及显示屏；所述主机端包括第二电源模块、第二MCU、SOC模块以及加串器。本技术采用基于IIC的设计方案，简化结构，降低了成本，解决传统基于CAN的通信设计思路不利用生产和研发成本的降低的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术主要涉及汽车应用开发的，具体涉及一种基于iic的车载多联屏系统。

技术介绍

1、随着汽车行业车载多媒体多屏和联屏技术的发展，目前市场上也出现了越来越多的双联屏、三联屏配置，部分车型已经进化到了四联屏的阶段，形成“四屏联动”的视觉效果。汽车多联屏主要是将车内的仪表屏、中控屏、hud以及副驾专属影音等若干显示装置与一台主机进行连接，主机端与显示屏端可以进行视频、数据以及控制信号的通信，主机端与显示屏端对于数据信号和控制信号的传输速度以及可靠性直接影响了车载多媒体的功能和呈现的感官效果。

2、目前，在现有的主机连屏方案中，主机与显示屏之间采用的是lvds进行视频信息的传输，而对于数据信号或者控制信号的传输则普遍采用的是can总线传输或者lin总线的传输方式。其中，lin总线方案，由于可以大大节省成本、减少线束的复杂性，同时，也具有很好的容错性，所以在主机联屏方案中，受到更多应用。但是lin通信的传输速率不高于20kbps，属于低速传输的网络，在部分功能的应用需求下，无法满足传输速度的要求。而且，无论是基于can总线还是lin总线的通信设计方案，不仅需要增加独立的消息收发器、还需要设置专门的线束实现消息传递，具有结构复杂，成本高等缺点。

技术实现思路

1、本技术主要提供了一种基于iic的车载多联屏系统用以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。

2、本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：

3、一种基于iic的车载多联屏系统，包括主机端、第一显示屏端以及第二显示屏端；

4、所述第一显示屏端与第二显示屏端结构相同，所述第一显示屏端包括第一电源模块、第一mcu、解串器以及显示屏；

5、所述主机端包括第二电源模块、第二mcu、soc模块以及加串器。

6、进一步的，所述第二电源模块与第二mcu、soc模块、加串器电连接。

7、进一步的，所述第二mcu采用型号为spc560b64l的mcu芯片。

8、进一步的，所述soc模块采用型号为rk3288的图像处理芯片，所述soc模块与加串器电连接。

9、进一步的，所述加串器采用型号为ds90ub947的双通道穿行器，所述加串器的引脚sda、scl与第二mcu的输入引脚pe、输出引脚pe相连接。

10、进一步的，所述第一mcu采用型号为spc560b64l的32位微控制器，所述第一mcu与主机端电连接。

11、进一步的，所述解串器采用型号为ds90ub948的单片机，所述解串器与加串器相连接。

12、与现有技术相比，本技术的有益效果为：

13、1、本技术采用基于iic的设计方案，简化结构，降低了成本，解决传统基于can的通信设计思路不利用生产和研发成本的降低的问题。

14、2、传统基于lin通信的设计思路，成本低，但是通信速率最高只有20kbps,不足以满足不断发展的应用需求，这里采用iic作为数据信息和控制信息的通信方式，传输速度得到提高，能够使得主机端和显示屏进行高速通信，提升驾驶体验。

15、3、传统iic通信方式中只有一根sda线，同一时间只可以单向通信，在该车载多媒体应用的过程中，主机端作为主设备，显示屏作为从设备，在存在多个从设备的情况下，利用加串器和解串器的引脚映射关系，实现从设备向主设备发送信息，通知主机读取显示屏端的发送的数据，进而实现iic的半双工通信。

16、4、基于iic的通信方式，帧结构较为简单，在通信协议上增加了特定的校验方式，例如累加校验位、crc校验，保证通信数据的准确可靠。

17、以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。

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【技术保护点】

1.一种基于IIC的车载多联屏系统，其特征在于，包括主机端(3)、第一显示屏端(1)以及第二显示屏端(2)；

2.根据权利要求1所述的一种基于IIC的车载多联屏系统，其特征在于，所述第二电源模块(31)与第二MCU(32)、SOC模块(33)、加串器(34)电连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于IIC的车载多联屏系统，其特征在于，所述第二MCU(32)采用型号为SPC560B64L的MCU芯片。

4.根据权利要求1所述的一种基于IIC的车载多联屏系统，其特征在于，所述SOC模块(33)采用型号为RK3288的图像处理芯片，所述SOC模块(33)与加串器(34)电连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于IIC的车载多联屏系统，其特征在于，所述加串器(34)采用型号为DS90UB947的双通道穿行器，所述加串器(34)的引脚SDA、SCL与第二MCU(32)的输入引脚PE、输出引脚PE相连接。

6.根据权利要求1所述的一种基于IIC的车载多联屏系统，其特征在于，所述第一MCU(12)采用型号为SPC560B64L的32位微控制器，所述第一MCU(12)与主机端(3)电连接。

7.根据权利要求1所述的一种基于IIC的车载多联屏系统，其特征在于，所述解串器(13)采用型号为DS90UB948的单片机，所述解串器(13)与加串器(34)相连接。

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【技术特征摘要】

1.一种基于iic的车载多联屏系统，其特征在于，包括主机端(3)、第一显示屏端(1)以及第二显示屏端(2)；

2.根据权利要求1所述的一种基于iic的车载多联屏系统，其特征在于，所述第二电源模块(31)与第二mcu(32)、soc模块(33)、加串器(34)电连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于iic的车载多联屏系统，其特征在于，所述第二mcu(32)采用型号为spc560b64l的mcu芯片。

4.根据权利要求1所述的一种基于iic的车载多联屏系统，其特征在于，所述soc模块(33)采用型号为rk3288的图像处理芯片，所述soc模块(33)与加串器(34)电连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱家俊，
申请(专利权)人：安徽信息工程学院，
类型：新型
国别省市：