【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车载连接系统和车载系统设计方法。
技术介绍
1、通常，在车辆中，车载设备(如各种类型的电气部件)以分散状态设置在车身的各个部分。此外，例如，为车身的每个区域或每个功能安装大量独立的电子控制单元(ecu)。此外，诸如车载电池的电源和每个电子控制单元经由电源线连接，并且多个电子控制单元经由信号线或通信线连接。此外，电源线、信号线、通信线等通常包括在布线至车身各部分的线束中。
2、例如，专利文献1的图1和图2显示了连接分区ecu、中央处理单元、电池和大量设备的车载系统。
3、此外，例如，专利文献2的图2显示了连接中央ecu、多个分区ecu和各种设备的车载系统。
4、此外，例如，专利文献3的图1显示了连接中央网关、多个分区ecu和各种设备的车载系统。
5、引用列表
6、专利文献
7、专利文献1：jp2021-11231a
8、专利文献2：jp2021-48477a
9、专利文献3：jp2021-129278a
技术实现思路
1、技术问题
2、如专利文献1至3所述，通过为车辆的每个区域设置分区ecu，易于集中管理每个区域的车辆上的各种设备。此外，由于分区ecu和作为控制目标的设备存在于同一区域中，所以连接分区ecu和设备的线束的长度可以缩短。此外，通过由中央ecu集中管理多个分区ecu，易于执行多个区域之间的通信以及与车辆外部的安全通信管理。
3、此外，还可设
4、顺便提及，近年来，车辆上作为标准配置提供的功能的数量和类型以及作为选装配置选择性提供的功能的数量和类型趋于进一步增加。因此，每个分区ecu和中央ecu的尺寸趋于增大。此外，随着连接车载电池、分区ecu和中央ecu的整个线束的外部尺寸增加，包括在线束中的电线的数量趋于增加，并且诸如电源线的每根电线的直径趋于增加。
5、因此，可能难以确保提供分区ecu和中央ecu所需的大空间。例如，大尺寸的分区ecu和中央ecu可以压缩车舱内的有限空间。此外，也难以确保用于布设粗线束所需的宽空间。此外，由于粗线束难以弯曲，因此当线束在车辆上布线时难以执行附接操作。
6、此外，为每辆车设计线束时，可能会对系统配置进行各种试错研究，优化设计工作通常是困难的。
7、鉴于上述情况做出了本公开，本公开的目的是提供一种车载连接系统和车载系统设计方法，其有利于每个分区ecu的小型化和线束直径的减小。
8、问题的解决方案
9、根据本专利技术的上述目的通过以下配置实现。
10、一种车载连接系统包括：
11、至少一个分区ecu，设置在车辆上的分隔区域中的一个区域中，并控制设置在同一区域中的第一设备；
12、至少一个独立ecu，其独立于由分区ecu执行的控制来控制第二设备，而与设置第一设备的区域的划分无关；
13、分别管理分区ecu和独立ecu的中央ecu；
14、第一电源连接路径，连接车载电源和分区ecu和中央ecu的每个电源输入；和
15、第二电源连接路径，是独立于第一电源连接路径的路径，并且连接车载电源和独立ecu的电源输入，其中
16、第二设备的电源电力由独立ecu提供。
17、一种车载系统设计方法，包括：
18、确定通过划分车辆上的空间形成的多个区域；
19、关于每个区域确定分区ecu的设置，每个分区ecu控制作为控制目标的设置在相应区域中的所有设备；
20、确定具有整体管理多个分区ecu的功能的中央ecu的设置；
21、关于多个区域中的每个，确定第一连接电路的布线路径，第一连接电路将设置在相应区域中的所有设备中的每个连接到相应分区ecu
22、在多个区域的每个中的设备之间选择性地提取可与分区ecu的控制目标分离的功能作为独立功能；
23、确定ecu，其控制作为控制目标的独立功能；
24、将第一连接电路中与分配给独立ecu的独立功能相对应的部分处的电源连接路径与分区ecu分离，并将该电源连接路径转换到独立ecu；和
25、反映电源连接路径转换之后的情况，并优化线束的至少一部分中的电源连接电路的配置。
26、本专利技术的有益效果
27、根据本公开的车载连接系统和车载系统设计方法，有利于每个分区ecu的小型化和线束直径的减小。
28、上文已简要描述了本公开内容。此外，本公开的细节可以通过阅读用于执行将在下面参考附图描述的公开的模式(下文中称为“实施例”)来阐明。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车载连接系统，包括：
2.根据权利要求1所述的车载连接系统，进一步包括：
3.根据权利要求1或2所述的车载连接系统，进一步包括：
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载连接系统，进一步包括：
5.一种车载系统设计方法，包括：
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种车载连接系统，包括：
2.根据权利要求1所述的车载连接系统，进一步包括：
3.根据权利要求1或2所述的车载连接...
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