【技术实现步骤摘要】
本技术涉及多层车库，尤其是涉及一种高铁站用多层车库爬升车道。
技术介绍
1、近年，国内的高铁修建越来越多，也有越来越多的人选择乘高铁跨城上班。通常，乘客在居住城市驾车至高铁站，然后乘高铁到达上班城市，最后由公共交通至上班单位已经成为了越来越多人的选择。然而随着通勤人数的增加，高铁站附近的车位也越来越紧张，虽然高铁站可以规划更大的停车场，但是过大的停车场会造成乘客下车后步行距离的增加，这反而使得乘客耽误在路上的时间变久。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种高铁站用多层车库爬升车道，解决高铁站由于停车位紧张使得停车场需要扩建，进而导致乘客步行距离增加的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是，提供一种高铁站用多层车库爬升车道，包括：预制楼体和爬升车道；预制楼体具有多层楼板；爬升车道环设在预制楼体周向，爬升车道至少一部分与楼板相连通。
3、在优选的方案中，爬升车道具有连接部，第一爬升部、过渡部和第二爬升部；连接部与楼板相连通，第一爬升部与连接部连通，过渡部与第一爬升部连通，第二爬升部与过渡部连通。
4、在优选的方案中，连接部水平建造，连接部的长度方向与楼板抵接。
5、在优选的方案中，第一爬升部的a端与连接部相连通，第一爬升部的b端与过渡部相连通；第一爬升部的a端与b端具有高度差h1。
6、在优选的方案中，过渡部的c端与第一爬升部的b端相连通，过渡部的d端与第二爬升部相连通；过渡部的c端与d端具有高度差
7、在优选的方案中，第二爬升部的e端与过渡部的d端相连通，第二爬升部的f端与高一层的连接部相连通；第二爬升部的e端与f端具有高度差h3。
8、在优选的方案中，多层楼板之间具有高度差h4。
9、在优选的方案中，h1+h2+h3=h4。
10、在优选的方案中，连接部，第一爬升部、过渡部和第二爬升部的数量与楼板的数量相对应。
11、本申请的有益效果：
12、1、节省空间，由于利用了纵向空间，使得本申请在有限的空间内增加了停车位的数量，有效缓解了高铁站附近停车位紧张的问题。
13、2、减少步行距离，由于利用了纵向空间，使得乘客在下车位置到高铁站进站口的直线距离减小，进一步减少了乘客步行的时间。
14、3、提高效率，由于减少了乘客在停车位与高铁站之间行进的时间，使得乘客在每日下班后快速到达停车位驾车离开高铁站，减少了在高铁站停车时间，提高整个高铁站停车场的运行效率。位于高层停车位的乘客可以俯瞰高铁站附近路况，提前规划车流量较少的路线。进一步增加了乘客的离站效率。
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1.一种高铁站用多层车库爬升车道，其特征是，包括：预制楼体和爬升车道；
2.根据权利要求1所述一种高铁站用多层车库爬升车道，其特征是，连接部（21）水平建造，连接部（21）的长度方向与楼板（11）抵接。
3.根据权利要求1所述一种高铁站用多层车库爬升车道，其特征是，第一爬升部（22）的a端与连接部（21）相连通，第一爬升部（22）的b端与过渡部（23）相连通；
4.根据权利要求1所述一种高铁站用多层车库爬升车道，其特征是，过渡部（23）的c端与第一爬升部（22）的b端相连通，过渡部（23）的d端与第二爬升部（24）相连通；
5.根据权利要求1所述一种高铁站用多层车库爬升车道，其特征是，第二爬升部（24）的e端与过渡部（23）的d端相连通，第二爬升部（24）的f端与高一层的连接部（21）相连通；
6.根据权利要求1所述一种高铁站用多层车库爬升车道，其特征是，多层楼板（11）之间具有高度差H4。
7.根据权利要求2~6任一项所述一种高铁站用多层车库爬升车道，其特征是，H1+H2+H3=H4。
8.根据
...【技术特征摘要】
1.一种高铁站用多层车库爬升车道，其特征是，包括：预制楼体和爬升车道；
2.根据权利要求1所述一种高铁站用多层车库爬升车道，其特征是，连接部（21）水平建造，连接部（21）的长度方向与楼板（11）抵接。
3.根据权利要求1所述一种高铁站用多层车库爬升车道，其特征是，第一爬升部（22）的a端与连接部（21）相连通，第一爬升部（22）的b端与过渡部（23）相连通；
4.根据权利要求1所述一种高铁站用多层车库爬升车道，其特征是，过渡部（23）的c端与第一爬升部（22）的b端相连通，过渡部（23）的d端与第二爬升部（24）相连通；
【专利技术属性】
技术研发人员：彭景亮，
申请(专利权)人：宜昌市天上电气有限公司，
类型：新型
国别省市：
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