【技术实现步骤摘要】
本技术属于行李箱技术，具体涉及一种对前轮电动移位的电动行李箱。
技术介绍
1、申请公布号为cn110353377a的专利技术专利申请公开了一种电动行李箱，该电动行李箱包括箱体、电池、固定于箱体内部的套筒、安装于套筒内且可相对套筒滑动而凸伸出箱体外的伸缩杆、设置于箱体底部的两后轮，伸缩杆的前端连接有前把手杆及前轮，箱体具有供骑坐的顶部。而且，该电动行李箱包括电动推杆，电动推杆的一端固定于套筒上，另一端与伸缩杆相固定。其中，电动推杆的第一端包括与套筒固定连接的电机，所述电机连接设有螺纹的传送装置，所述传送装置内部连接有受传送装置控制能够做直线往复运动的设有螺纹的杆部，所述杆部用来连接伸缩杆。电动推杆通电后，可以控制伸缩杆伸缩。
2、这种电动行李箱，套筒、伸缩杆及电动推杆占据空间大，行李箱用于收纳物品的收纳空间占比变小。电动推杆结构复杂，成本高；由于电动推杆借螺纹配合由杆部驱使伸缩杆伸缩，电动推杆通电后伸缩杆伸缩的速度慢，耗电量大。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有电动行李箱用于收纳物品的收纳空间占比变小以及伸缩杆伸缩的速度慢的缺陷，提供一种对前轮电动移位的电动行李箱，旨在通过不同的技术手段增大行李箱的收纳空间的占比并提高伸缩杆的伸缩速度。
2、为达到上述目的，本技术的对前轮电动移位的电动行李箱，包括箱体，箱体的下部后端位置配置后轮，其特征是：箱体的下部配置电动装置，所述电动装置包括被导向着前后移动的伸缩杆，伸缩杆的前端向前伸出箱
3、该技术方案，由电机提供动力并借传动轮与传动杆的传动驱动伸缩杆前后移动实现前轮移位，在结构布局上，能够合理布置电机、传动轮、传动杆位置并令它们占据较小的空间，用于增大行李箱的收纳空间的占比。而且，传动轮与传动杆的啮合具有传动效率高的特点，传动轮的转动能够较快地推着传动杆移动，通过选择合适的传动轮直径可以将伸缩杆的伸缩确定在较佳的速度，耗电量小。伸缩杆向前移动时，前轮向前移位，增大了前轮与后轮的距离，增加了整个电动行李箱在电动驱动时的行走稳定性，不易倾翻，骑坐稳定。伸缩杆向后移动时，前轮向后移位靠拢至箱体，缩小了前轮与后轮的距离，增大手拉行李箱行的机动性和通过性，电动行李箱的整体轮廓变小，减小电动行李箱的整体体积，利于存放。
4、为了避免传动轮与传动杆的啮合受到干涉，所述伸缩杆呈管状，所述传动杆固定在伸缩杆的管腔内，传动轮位于伸缩杆的管腔内，电机位于伸缩杆的管腔外，电机的输出轴穿过伸缩杆的管壁与传动轮装配。借此确保传动轮与传动杆的传动配合。
5、为了合理利用空间，增大行李箱的收纳空间的占比，所述电机为减速电机；所述电机位于伸缩杆的侧面。减速电机具有较为紧凑的结构，体积小，占用空间小。而行李箱通常具有一定的厚度，伸缩杆的外径较小，在伸缩杆的侧面保持有富裕空间，正好将电机布置在该富裕空间内，避免电机占用行李箱的高度空间，从而增大行李箱的收纳空间的占比。
6、为了保持电机驱动伸缩杆的传动，所述电机固定于支架，支架固定在箱体内。
7、为了强化结构，箱体包括圈壁、第一侧壁和第二侧壁，圈壁呈环圈状，第一侧壁和第二侧壁分开连接在圈壁的左右两侧边，圈壁、第一侧壁和第二侧壁之间围成箱体的内部空间，支架固定于圈壁。据此，支架与圈壁构成整体，具有较强的强度和刚性，抵御行李箱变形。而且，圈壁与第一侧壁、第二侧壁可以选用强度不同的材质制造，达到所需强度和刚性。
8、为了简化对伸缩杆的导向，所述伸缩杆由套在伸缩杆外的第一导向件和第二导向件导向，第一导向件位于第二导向件的前方，第一导向件固定于箱体并构成箱体的下部前端部位，第二导向件固定于支架，支架固定在箱体内。第一导向件和第二导向件具有较小的外形轮廓，占据空间小。据此，箱体内只需容纳第二导向件，毋须容纳第一导向件，可以减小电动装置的占据空间，增大行李箱的收纳空间的占比。
9、所述第一导向件形成有容纳前轮的凹部，用于前轮向后移位后容纳前轮，令整个行李箱保持紧凑的轮廓。
10、为了强化结构，箱体包括圈壁、第一侧壁和第二侧壁，圈壁呈环圈状，第一侧壁和第二侧壁分开连接在圈壁的左右两侧边，圈壁、第一侧壁和第二侧壁之间围成箱体的内部空间，第一导向件和支架固定于圈壁。据此，第一导向件、支架与圈壁构成整体，具有较强的强度和刚性，抵御行李箱变形。而且，第一导向件、圈壁、第一侧壁与第二侧壁可以选用强度不同的材质制造，达到所需强度和刚性。
11、优选的，所述前轮或后轮包括轮毂电机及配置于轮毂电机的轮体。据此可以简化驱动行李箱行走的驱动结构。
12、为了便于控制，伸缩杆的前端配置向上延伸的把手杆，把手杆上设有控制电机或/和轮毂电机转动的控制开关。
13、本技术通过为伸缩杆配置传动杆，传动杆与一传动轮啮合，传动轮与电机驱动连接供电机驱动着伸缩杆前后移动实现前轮移位。在结构布局上，能够合理布置电机、传动轮、传动杆位置并令它们占据较小的空间，用于增大行李箱的收纳空间的占比。传动轮的转动能够较快地推着传动杆移动，耗电量小，延长行李箱蓄电池的续航时长。
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1.对前轮电动移位的电动行李箱，包括箱体（100）、前轮（200）和后轮（300），其特征是：箱体（100）的下部配置电动装置（400），所述电动装置（400）包括被导向着前后移动的伸缩杆（401），伸缩杆（401）的前端向前伸出箱体并配置前轮（200），所述伸缩杆（401）配置有传动杆（402），传动杆（402）与一传动轮（403）啮合，所述传动轮（403）与电机（404）驱动连接供电机驱动着伸缩杆前后移动实现前轮移位。
2.根据权利要求1所述的电动行李箱，其特征是：所述伸缩杆（401）呈管状，所述传动杆（402）固定在伸缩杆（401）的管腔内，传动轮（403）位于伸缩杆（401）的管腔内，电机（404）位于伸缩杆（401）的管腔外，电机（404）的输出轴穿过伸缩杆（401）的管壁与传动轮（403）装配。
3.根据权利要求2所述的电动行李箱，其特征是：所述电机（404）为减速电机；所述电机（404）位于伸缩杆（401）的侧面。
4.根据权利要求1-3任一所述的电动行李箱，其特征是：所述电机（404）固定于支架（405），支架（405）固定在箱
5.根据权利要求4所述的电动行李箱，其特征是：箱体（100）包括圈壁（101）、第一侧壁（102）和第二侧壁（103），圈壁（101）呈环圈状，第一侧壁（102）和第二侧壁（103）分开连接在圈壁（101）的左右两侧边，圈壁（101）、第一侧壁（102）和第二侧壁（103）之间围成箱体的内部空间，支架（405）固定于圈壁（101）。
6.根据权利要求1-3任一所述的电动行李箱，其特征是：所述伸缩杆（401）由套在伸缩杆外的第一导向件（406）和第二导向件（407）导向，第一导向件（406）位于第二导向件（407）的前方，第一导向件（406）固定于箱体（100）并构成箱体的下部前端部位，第二导向件（407）固定于支架（405），支架（405）固定在箱体（100）内。
7.根据权利要求6所述的电动行李箱，其特征是：所述第一导向件（406）形成有容纳前轮的凹部（408）。
8.根据权利要求6所述的电动行李箱，其特征是：箱体（100）包括圈壁（101）、第一侧壁（102）和第二侧壁（103），圈壁（101）呈环圈状，第一侧壁（102）和第二侧壁（103）分开连接在圈壁（101）的左右两侧边，圈壁（101）、第一侧壁（102）和第二侧壁（103）之间围成箱体的内部空间，第一导向件（406）和支架（405）固定于圈壁（101）。
9.根据权利要求1-3任一所述的电动行李箱，其特征是：所述前轮（200）或后轮（300）包括轮毂电机及配置于轮毂电机的轮体。
10.根据权利要求9所述的电动行李箱，其特征是：伸缩杆（401）的前端配置向上延伸的把手杆（500），把手杆（500）上设有控制电机（404）或/和轮毂电机转动的控制开关（501）。
...【技术特征摘要】
1.对前轮电动移位的电动行李箱，包括箱体（100）、前轮（200）和后轮（300），其特征是：箱体（100）的下部配置电动装置（400），所述电动装置（400）包括被导向着前后移动的伸缩杆（401），伸缩杆（401）的前端向前伸出箱体并配置前轮（200），所述伸缩杆（401）配置有传动杆（402），传动杆（402）与一传动轮（403）啮合，所述传动轮（403）与电机（404）驱动连接供电机驱动着伸缩杆前后移动实现前轮移位。
2.根据权利要求1所述的电动行李箱，其特征是：所述伸缩杆（401）呈管状，所述传动杆（402）固定在伸缩杆（401）的管腔内，传动轮（403）位于伸缩杆（401）的管腔内，电机（404）位于伸缩杆（401）的管腔外，电机（404）的输出轴穿过伸缩杆（401）的管壁与传动轮（403）装配。
3.根据权利要求2所述的电动行李箱，其特征是：所述电机（404）为减速电机；所述电机（404）位于伸缩杆（401）的侧面。
4.根据权利要求1-3任一所述的电动行李箱，其特征是：所述电机（404）固定于支架（405），支架（405）固定在箱体（100）内。
5.根据权利要求4所述的电动行李箱，其特征是：箱体（100）包括圈壁（101）、第一侧壁（102）和第二侧壁（103），圈壁（101）呈环圈状，第一侧壁（102）和第二侧壁（103）分开连接在圈壁（101）的左右两侧边，圈壁（101）、第一...
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