【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种用于可电驱动的机动车、尤其混合动力机动车的动力总成的驱动单元，以及一种驱动装置。
技术介绍
1、从现有技术中已知多种驱动单元，所述驱动单元集成在驱动装置或动力总成中。
2、de 11 2015 006 071 t5公开了一种混合动力车辆驱动系统，具有：发电机，所述发电机可以利用内燃机的功率生成电能；电动机，所述电动机通过电能驱动，以便驱动车轮；壳体，所述壳体容纳发电机和电动机；以及用于控制发电机和电动机的功率控制单元。发电机和电动机在此并排地在相同的轴线上设置在壳体中。
3、在wo 2019 101 264a1中公开一种用于混合动力机动车的动力总成。动力总成包括变速器输入轴，所述变速器输入轴经由第一子动力总成与第一电机和内燃机为了传递扭矩而有效关联，并且所述变速器输入轴经由第二子动力总成与第二电机为了传递扭矩而有效关联。两个电机在此同轴地以及彼此轴向相邻地设置。
4、us2016/0218584 a1描述了一种控制单元，所述控制单元用于控制电机，其中控制单元安装在包括电机的驱动单元的壳体处。驱动单元在此包括两个电机，所述两个电机同轴地以及彼此轴向相邻地设置。
5、ep 1502791 b1和ep1847411b1分别公开了用于混合动力车辆的混合动力变速器，所述混合动力变速器具有多个电旋转机器。电机径向嵌套地设置。在此，径向外部的电旋转机器设计成外旋转件。
6、在设置用于混合动力车辆的驱动装置中集成具有多个电旋转机器的驱动单元，特别在轴向方向上受到严格的结构
7、尤其在机动车中使用所谓的前方-横向-布置的这种驱动单元时，其中电旋转机器和内燃机用作前驱动器以及电旋转机器和内燃机的相应的旋转轴线横向于机动车的纵向方向设置，则轴向特别短地构造的驱动装置是有利的。
8、此外已知所谓的混合动力变速器，其具有两个电机，所述电机可以实现在串联运行和并联运行之间的切换。在串联运行中，内燃机驱动第一电机，所述第一电机作为发电机工作。借此生成的电能用于驱动第二电机，其扭矩传导到配备有混合动力变速器的机动车的车轮上。
9、在并联运行中，连接的内燃机的扭矩传导到配备有混合动力变速器的机动车的车轮上，其中第二电机空转，支持行驶运行或者也能量回收。
10、在图1中示出具有彼此嵌套的两个电装置的这种传统的构思：
11、内燃机110经由第一传动级70直接地与作为发电机运行的第一电旋转机器10连接，所述第一电旋转机器在此设计为内旋转件。
12、用作为电行驶驱动器的第二电旋转机器20在此限定为外旋转件并且两个其他传动级71、72与车轮驱动轴103连接。
13、在两个电旋转机器10、20之间的扭矩传递路径中存在第一分离离合器50，所述第一分离离合器在断开状态中可以实现串联行驶并且在闭合状态中可以实现并联行驶。
14、所述布置的缺点在于，在并联运行中，第二电旋转机器20经常空转，通过感应生成对应的阻力从而甚至必须主动地一起转动，对此必须花费电能。由此效率降低。
技术实现思路
1、以此为出发点，本技术基于如下目的，提供一种驱动单元以及一种配备有所述驱动单元的驱动装置，其以成本有利的设计方案以及节约结构空间的方式确保有效的运行。
2、所述目的通过根据本技术的驱动单元来实现。
3、补充地，本技术提供一种驱动装置，所述驱动装置具有驱动单元。
4、权利要求的特征可以以任何技术上有意义的方式和方法组合，其中对此也可以考虑下面的说明书中的阐述以及附图中的特征，这包括本技术的补充的设计方案。
5、术语“轴向地”和“径向地”在本技术的范围中始终涉及驱动单元的旋转轴线，所述旋转轴线对应于由驱动单元包括的至少一个电旋转机器的旋转轴线。
6、本技术涉及一种用于可电驱动的机动车、尤其混合动力机动车的动力总成的驱动单元。驱动单元包括第一电旋转机器以及第二电旋转机器和第一轴以及第二轴，其中第一电旋转机器的转子与第一轴抗扭地连接。驱动单元此外具有第一分离离合器，借助所述第一分离离合器，第一电旋转机器的转子可以与第二轴连接或者是与第二轴连接的，以传递扭矩。根据本技术提出，驱动单元此外具有第二分离离合器，借助所述第二分离离合器，第二电旋转机器的转子可以与第二轴连接或者是与第二轴连接的，以传递扭矩。
7、借助于断开第二分离离合器，因此第二电旋转机器可以在其作为驱动机器的特性方面与车辆的驱动车桥或车轮脱联。对应地，可以借助纯内燃机式驱动器确保行驶运行，而不必承受由第二电旋转机器引起的效率损失。
8、第二分离离合器可以实现，通过闭合将第二电旋转机器再次快速地接入到扭矩传递路径中，从而将驱动单元置于电旋转机器的串连中，以便例如执行高的加速。
9、在此，两个电旋转机器中的一个旋转机器可以至少局部地在径向以及轴向上设置在分别由相应另一电旋转机器径向限界的空间内。
10、第一分离离合器设置在从第一电旋转机器朝向第二轴伸展的扭矩传递路径中，或者设计用于，断开和闭合所述扭矩传递路径。
11、有利地，电旋转机器的转子的旋转轴线同轴地定位。
12、两个电旋转机器的径向嵌套引起如下优点：在借助冲压冲程由板坯制造两个电旋转机器的转子组和定子组的各个板时，不仅可以切割出来径向内部的电旋转机器的转子的板而且可以切割出来径向内部的电旋转机器的定子的板，以及也可以切割出来径向外部的电旋转机器的定子的板和径向外部的电旋转机器的转子的板。
13、径向外部的电旋转机器的转子为了其与第二轴的连接可以由转子承载件支承，所述转子承载件经由第二分离离合器与第二轴连接，其中第二电旋转机器的转子与转子承载件力配合和/或形状配合地连接。
14、为了可旋转地支承第一轴和/或第二轴，驱动单元可以具有中央轴承或中央轴承单元，所述中央轴承一件式地或多件式地构成，并且借助于所述中央轴承，第一轴和/或第二轴支承在驱动单元的壳体处。径向外部的电旋转机器的转子承载件在此可以直接经由中央轴承支承或间接地经由第二轴支承在中央轴承处。中央轴承例如构成为滚子轴承、滚珠轴承或角接触球轴承。
15、驱动单元可以包括紧固元件，所述紧固元件与第一轴或第二轴旋拧，以用于将径向外部的电旋转机器的转子承载件的位置关于第二轴的位置固定。
16、有利的是，径向内部的电旋转机器可以作为发电机运行。径向内部的电旋转机器的转子相对小地实施从而具有比径向外部的旋转机器的转子更小的惯性矩。
17、因为电旋转机器的转子相对较大并且可以产生相应大的扭矩，所以所述径向外部的电旋转机器对应地可以有利地用作为驱动单元。
18、借此不排除的是，为了驱动配备有驱动单元的机动车，不仅可以使用径向内部的电旋转机器而且可以使用径向外部的电旋转机器。例如，径向内部的电旋转机器可以用于将扭矩传导到驱动单元的输本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种驱动单元(1)，用于可电驱动的机动车的动力总成，所述驱动单元具有第一电旋转机器(10)以及第二电旋转机器(20)和第一轴(40)以及第二轴(41)，其中所述第一电旋转机器(10)的转子(11)与所述第一轴(40)抗扭地连接，并且其中所述驱动单元(1)还具有第一分离离合器(50)，借助所述第一分离离合器，所述第一电旋转机器(10)的转子(11)能够与所述第二轴(41)连接或是与所述第二轴连接的，以用于传递扭矩，其特征在于，所述驱动单元(1)还具有第二分离离合器(120)，借助所述第二分离离合器，所述第二电旋转机器(20)的转子(21)能够与所述第二轴(41)连接或是与所述第二轴连接的，以用于传递扭矩。
2.根据权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，所述第二分离离合器(120)是爪式离合器。
3.根据上述权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，所述第一分离离合器(50)是多片式离合器。
4.根据上述权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，所述驱动单元具有操纵系统(53)，借助所述操纵系统能够同时闭合所述第一分离离合器(50)和断开所述第二分离离
5.根据权利要求2-4中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述操纵系统(53)包括轴向可移置的压力件(121)，借助所述压力件，在轴向移置时，力能够施加到设计为多片式离合器的所述第一分离离合器(50)的摩擦片组上，使得所述摩擦片组压在一起并且由此闭合所述第一分离离合器(50)，以及所述压力件能够与设计为爪式离合器的所述第二分离离合器(120)的第一接合元件(125)机械连接或是与所述第二分离离合器的第一接合元件机械连接的，其中所述压力件(121)的、引起闭合所述第一分离离合器(50)的轴向移置消除了所述第一接合元件(125)到所述爪式离合器的第二接合元件(126)中的接合并且由此断开所述第二分离离合器(120)。
6.根据上述权利要求1-4中任一项所述的驱动单元(1)，其特征在于，所述第一电旋转机器(10)至少局部地径向和轴向设置在由所述第二电旋转机器(20)径向限界的空间内，其中所述第一电旋转机器(10)构成为内转子马达以及所述第二电旋转机器(20)构成为外转子马达，并且其中所述第一电旋转机器(10)的定子(12)和所述第二电旋转机器(20)的定子(22)彼此机械固定。
7.根据上述权利要求1-4中任一项所述的驱动单元(1)，其特征在于，两个所述轴(40，41)同轴地设置。
8.根据上述权利要求1-4中任一项所述的驱动单元(1)，其特征在于，所述第一电旋转机器(10)设计用于发电机运行。
9.根据上述权利要求1-4中任一项所述的驱动单元(1)，其特征在于，所述第二电旋转机器(20)设计用于驱动马达运行。
10.一种驱动装置(100)，所述驱动装置具有根据权利要求1至9中任一项所述的驱动单元(1)以及内燃机(110)，所述内燃机借助于所述内燃机(110)的从动元件(111)与所述第一电旋转机器(10)的转子(11)抗扭地耦联或能够与所述第一电旋转机器的转子抗扭地耦联。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种驱动单元(1)，用于可电驱动的机动车的动力总成，所述驱动单元具有第一电旋转机器(10)以及第二电旋转机器(20)和第一轴(40)以及第二轴(41)，其中所述第一电旋转机器(10)的转子(11)与所述第一轴(40)抗扭地连接，并且其中所述驱动单元(1)还具有第一分离离合器(50)，借助所述第一分离离合器，所述第一电旋转机器(10)的转子(11)能够与所述第二轴(41)连接或是与所述第二轴连接的，以用于传递扭矩，其特征在于，所述驱动单元(1)还具有第二分离离合器(120)，借助所述第二分离离合器，所述第二电旋转机器(20)的转子(21)能够与所述第二轴(41)连接或是与所述第二轴连接的，以用于传递扭矩。
2.根据权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，所述第二分离离合器(120)是爪式离合器。
3.根据上述权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，所述第一分离离合器(50)是多片式离合器。
4.根据上述权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，所述驱动单元具有操纵系统(53)，借助所述操纵系统能够同时闭合所述第一分离离合器(50)和断开所述第二分离离合器(120)。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述操纵系统(53)包括轴向可移置的压力件(121)，借助所述压力件，在轴向移置时，力能够施加到设计为多片式离合器的所述第一分离离合器(50)的摩擦片组上，使得所述摩擦片组压在一起并且由此闭合所述第一分离离合器(50)，以及所述压力件能够与设计为爪式离合器的...
【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂芬·莱曼，亚历山大·沃伊特，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：新型
国别省市：
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