【技术实现步骤摘要】
本技术涉及列车轨道，尤其涉及一种列车车轮在线探伤检测专用轨道装置。
技术介绍
1、车轮是保证列车安全运行的极其重要的部件，起着承重和导向的作用。列车车轮的运行工作环境十分恶劣，除了同钢轨的撞击、摩擦外，还经常遭受雨水、油污及腐蚀剂的侵蚀，所以在运行一定的时间后会产生一定的轮缘磨损缺陷，有可能导致列车崩轮、切轴，甚至造成列车倾覆，为保证行车安全，需要对列车车轮进行有效的检测。列车车轮在线探伤检测轨道作为载体，在探伤检测中起着至关重要的作用，有必要研制一种列车车轮在线探伤检测专用轨道装置，实现快速探伤检测；
2、经检索，公告号为cn103332209a的专利技术公开了一种列车车轮在线探伤轨道装置，包括基本轨1、工作轨2、护轨3、换能器检测4，在对称基本轨1处断开一段，在基本轨1的外侧过渡拼接一段工作轨2，承载车轮，靠近基本轨1的内侧过渡拼接一段护轨3，防止轮缘窜动，在拼接的工作轨及护轨空间的区域放置换能器检测4及其传感器；所述换能器检测4，并通过连线外接计算机等数据采集与处理系统，完成自动化检测工作；
3、公告号为cn219619115u的技术公开了一种非接触在线自动检测的通过式轮对专用轨道，包括接近轨、离车轨、工作承重轨、护轨、护轨垫板、轨撑护轨垫板、间隔铁、支撑杆、扣压组件、检测装置和岔枕；岔枕设有分别相互间隔设置在工作场地地面上的两组；接近轨、离车轨和工作承重轨相互连接形成钢轨结构，并通过扣压组件与岔枕相互连接；在轨撑铁垫板的承轨槽上放置钢轨结构；护轨设有分别设置于接近轨和离车轨远离工作承重轨的一侧的两
4、上述两种所公开的轨道在使用时，仍然具有以下问题：
5、轨道与轨道之间的连接处存在紧固件松动的问题，长时间的工作下会发生螺栓松动而造成的的安全隐患问题，且轨距的调整量较低，轨道的使用寿命较低，以及垫板与轨枕之间的稳定性不够。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在轨道与轨道之间的连接处存在紧固件松动的问题，长时间的工作下会发生螺栓松动而造成的的安全隐患问题，且轨距的调整量较低，轨道的使用寿命较低，以及垫板与轨枕之间的稳定性不够的缺点，而提出的一种列车车轮在线探伤检测专用轨道装置。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种列车车轮在线探伤检测专用轨道装置，包括两个轨组，且两个轨组呈对称设置，所述轨组包括两个基础轨、一个工作轨、一个护轨、多个垫板和多个分别位于多个垫板下方的轨枕，两个所述基础轨分别设置在工作轨一侧的两端且相互贴合，所述护轨位于两个基础轨均远离工作轨的一侧，多个所述垫板呈并排状态设置在护轨的底部，所述基础轨远离护轨的一侧且工作轨不与基础轨相贴合并远离护轨的一侧均通过多个轨撑和调距块分别固定设置在多个垫板的顶部，并且多个轨撑的一侧均通过螺栓与基础轨和工作轨连接，所述工作轨与基础轨相贴合且远离护轨的一侧通过多个轨撑和多个调距块分别固定设置在多个垫板的顶部，并且多个轨撑均通过带有防松帽螺母的螺栓进行连接；
4、所述护轨远离工作轨的一侧通过螺栓固定设置有多个撑板，且多个撑板均固定设置在垫板的顶部；
5、所述垫板的底部设置有橡胶垫，所述垫板顶部的两侧均开设有设置偏心套结构的安装孔并通过定位套以及连接螺栓固定设置在轨枕上；
6、所述基础轨和护轨之间设置有对车轮进行检测的探伤组件；
7、两个所述轨组中的护轨均位于在两个工作轨之间。
8、在一种可能的设计中，所述工作轨与垫板之间固定设置有同一个一号垫板。
9、在一种可能的设计中，所述护轨和撑板与垫板之间固定设置有同一个二号垫板。
10、在一种可能的设计中，所述基础轨和工作轨相互贴合的之间设置有同一个连接块。
11、在一种可能的设计中，所述探伤组件包括设置在基础轨和护轨之间的探伤检测模块及其传感器。
12、在一种可能的设计中，所述橡胶垫采用热塑性聚酯弹性体。
13、在一种可能的设计中，所述基础轨和工作轨的轨顶面均采用层流等离子表面强化。
14、本申请中，在具体使用时，轨组中工作轨不与基础轨相接触的部分设置为探伤区域，且轨组的另外两侧均为过渡区域，车轮首先与过度区域中的基础轨相接触，然乎逐步过渡到探伤区域中的工作轨上，工作轨与护轨间设有探伤空间，用以放置探伤检测模块及其传感器，通过外接计算机等数据采集和处理系统完成自动化检测探伤工作，其基础轨与工作轨的连接处采用了螺母防松帽，有效解决紧固件松动的隐患，通过垫板的安装孔内设置偏心套结构，增加轨距调整量。
15、本技术中，所述一种列车车轮在线探伤检测专用轨道装置，过渡区域中基础轨和工作轨相接触的部分通过具有设置螺母防松帽的螺栓进行连接，有效解决紧固件松动隐患的问题，其垫板的安装孔内设置有偏心套结构，以此增加轨距的调整量；
16、本技术中，所述一种列车车轮在线探伤检测专用轨道装置，通过检测组件中的探伤检测模块及其传感器，对列车车轮进行有效的检测，通过外接计算机等数据采集和处理系统完成自动化检测探伤工作；
17、本技术中，在使用时，先通过过渡区域的基础轨，使得车轮首先与基础轨相接触，之后在逐步过渡到探伤区域中的工作轨上，且工作轨与护轨之间设有探伤空间，用以放置探伤检测模块及其传感器，通过外接计算机等数据采集和处理系统完成自动化检测探伤工作；
18、通过多处设置的紧固件，提高了机车允许通过速度，提升探伤检测效率，该轨道可与线路相连接，实现车轮的在线探伤检测，行车安全也得到了保证。
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1.一种列车车轮在线探伤检测专用轨道装置，包括两个轨组，且两个轨组呈对称设置，所述轨组包括两个基础轨(1)、一个工作轨(2)、一个护轨(3)、多个垫板(9)和多个分别位于多个垫板(9)下方的轨枕，其特征在于，两个所述基础轨(1)分别设置在工作轨(2)一侧的两端且相互贴合，所述护轨(3)位于两个基础轨(1)均远离工作轨(2)的一侧，多个所述垫板(9)呈并排状态设置在护轨(3)的底部，所述基础轨(1)远离护轨(3)的一侧且工作轨(2)不与基础轨(1)相贴合并远离护轨(3)的一侧均通过多个轨撑(6)和调距块(8)分别固定设置在多个垫板(9)的顶部，并且多个轨撑(6)的一侧均通过螺栓与基础轨(1)和工作轨(2)连接，所述工作轨(2)与基础轨(1)相贴合且远离护轨(3)的一侧通过多个轨撑(6)和多个调距块(8)分别固定设置在多个垫板(9)的顶部，并且多个轨撑(6)均通过带有防松帽螺母的螺栓进行连接；
2.根据权利要求1所述的一种列车车轮在线探伤检测专用轨道装置，其特征在于，所述工作轨(2)与垫板(9)之间固定设置有同一个一号垫板。
3.根据权利要求1所述的一种列车车
4.根据权利要求1所述的一种列车车轮在线探伤检测专用轨道装置，其特征在于，所述基础轨(1)和工作轨(2)相互贴合的之间设置有同一个连接块(5)。
5.根据权利要求1所述的一种列车车轮在线探伤检测专用轨道装置，其特征在于，所述探伤组件包括设置在基础轨(1)和护轨(3)之间的探伤检测模块及其传感器。
6.根据权利要求1所述的一种列车车轮在线探伤检测专用轨道装置，其特征在于，所述橡胶垫(11)采用热塑性聚酯弹性体。
7.根据权利要求1所述的一种列车车轮在线探伤检测专用轨道装置，其特征在于，所述基础轨(1)和工作轨(2)的轨顶面均采用层流等离子表面强化。
...【技术特征摘要】
1.一种列车车轮在线探伤检测专用轨道装置，包括两个轨组，且两个轨组呈对称设置，所述轨组包括两个基础轨(1)、一个工作轨(2)、一个护轨(3)、多个垫板(9)和多个分别位于多个垫板(9)下方的轨枕，其特征在于，两个所述基础轨(1)分别设置在工作轨(2)一侧的两端且相互贴合，所述护轨(3)位于两个基础轨(1)均远离工作轨(2)的一侧，多个所述垫板(9)呈并排状态设置在护轨(3)的底部，所述基础轨(1)远离护轨(3)的一侧且工作轨(2)不与基础轨(1)相贴合并远离护轨(3)的一侧均通过多个轨撑(6)和调距块(8)分别固定设置在多个垫板(9)的顶部，并且多个轨撑(6)的一侧均通过螺栓与基础轨(1)和工作轨(2)连接，所述工作轨(2)与基础轨(1)相贴合且远离护轨(3)的一侧通过多个轨撑(6)和多个调距块(8)分别固定设置在多个垫板(9)的顶部，并且多个轨撑(6)均通过带有防松帽螺母的螺栓进行连接；
2.根据权利要求1所述的一种列车车轮在...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪伟，吴钟敏，闫宇青，张宜，朱鹏杰，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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