【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种具有双峰结构的高承载防脱胎车轮。
技术介绍
1、国内牵引车及载货车辆多采用无内胎车轮，相对于有内胎车轮具有结构简单，重量轻的特点。随着物流业不断发展及行业更新滞后，常规结构车轮已无法满足终端客户经济性和安全性的新要求。
2、无内胎车轮经过多年发展，其轮辐通过型面的改进及材质牌号提升，抗破坏能力得到了一定程度的提高，而轮辋的设计基本变化不大，我公司基于应力分析，及疲劳台架试验，发现轮辋破坏多集中体现在装胎槽附近。
3、针对上述的技术问题，我们设计出一种采用双突蜂结构以减少应力集中，防止微裂纹扩散的具有双峰结构的高承载防脱胎车轮。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是提供一种采用双突蜂结构以减少应力集中，防止微裂纹扩散的具有双峰结构的高承载防脱胎车轮。
2、本技术是通过以下技术方案来实现的：
3、一种具有双峰结构的高承载防脱胎车轮，包括轮辋，以及设置于所述轮辋内部一侧处的轮辐，在所述轮辋的外侧中部位置处设置有一环形的装胎槽，在所述轮辋的外部两端处加工有第一突峰，在所述轮辋的外部，位于所述装胎槽的两侧设置有第二突峰，所述第二突峰的直径小于所述第一突峰的直径。
4、优选地，在所述第一突峰的内侧安装有第一支撑环。
5、优选地，所述第一支撑环为实心结构，采用焊接的方式与所述第一突峰固定。
6、优选地，在所述轮辋的内侧，对应所述装胎槽的位置处安装有内加强件。
7、优选地，所述内加
8、优选地，两个半部的拼接位置处加工有焊缝，通过焊缝填充焊料。
9、优选地，在所述第二突峰的内侧设置有第二支撑环。
10、优选地，所述第二支撑环为实心结构，并与所述第二突峰焊接固定。
11、本技术的有益效果是：
12、在装胎槽的两侧各有一个第二突峰，可以增加装胎槽的结构强度，进而提升车轮及整车的承载能力。
13、双突峰结构不仅具体很好的抵抗变形能力。而且对轮辋轮廓的变动较小，有利于整体的稳定性，减少车轮体积变化，降低成本的投入。
14、因双突峰结构在装胎槽两侧，可以在车辆发生爆胎时有效阻止轮胎变形滚入装胎槽，减少因轮胎入槽不能传递摩擦力导致的车辆打滑侧翻情况的发生，大大提高了驾驶安全性。
15、该结构车轮可提供较高的径向负载及抗弯曲扭转能力，不仅可以承载更多的整车载荷还能适用于复杂的路面情况。
16、该结构对比型钢车轮，优化车轮重量，减少整车碳排放。
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1.一种具有双峰结构的高承载防脱胎车轮，包括轮辋（1），以及设置于所述轮辋（1）内部一侧处的轮辐（2），在所述轮辋（1）的外侧中部位置处设置有一环形的装胎槽（101），其特征在于：在所述轮辋（1）的外部两端处加工有第一突峰（102），在所述轮辋（1）的外部，位于所述装胎槽（101）的两侧设置有第二突峰（103），所述第二突峰（103）的直径小于所述第一突峰（102）的直径；在所述轮辋（1）的内侧，对应所述装胎槽（101）的位置处安装有内加强件（4）；所述内加强件（4）包括两个环形的半部（401），两个半部（401）由所述轮辋（1）的两侧配入，配入后贴合装胎槽（101）的外侧，所述半部（401）还支撑于所述轮辋（1）的内壁。
2.根据权利要求1所述的具有双峰结构的高承载防脱胎车轮，其特征在于：在所述第一突峰（102）的内侧安装有第一支撑环（31）。
3.根据权利要求2所述的具有双峰结构的高承载防脱胎车轮，其特征在于：所述第一支撑环（31）为实心结构，采用焊接的方式与所述第一突峰（102）固定。
4.根据权利要求1所述的具有双峰结构的高承载防脱胎车
5.根据权利要求1所述的具有双峰结构的高承载防脱胎车轮，其特征在于：在所述第二突峰（103）的内侧设置有第二支撑环（5）。
6.根据权利要求5所述的具有双峰结构的高承载防脱胎车轮，其特征在于：所述第二支撑环（5）为实心结构，并与所述第二突峰（103）焊接固定。
...【技术特征摘要】
1.一种具有双峰结构的高承载防脱胎车轮，包括轮辋（1），以及设置于所述轮辋（1）内部一侧处的轮辐（2），在所述轮辋（1）的外侧中部位置处设置有一环形的装胎槽（101），其特征在于：在所述轮辋（1）的外部两端处加工有第一突峰（102），在所述轮辋（1）的外部，位于所述装胎槽（101）的两侧设置有第二突峰（103），所述第二突峰（103）的直径小于所述第一突峰（102）的直径；在所述轮辋（1）的内侧，对应所述装胎槽（101）的位置处安装有内加强件（4）；所述内加强件（4）包括两个环形的半部（401），两个半部（401）由所述轮辋（1）的两侧配入，配入后贴合装胎槽（101）的外侧，所述半部（401）还支撑于所述轮辋（1）的内壁。
2.根据权利要求1所述的具有双峰结构的高承载...
【专利技术属性】
技术研发人员：王文汇，赵绪庆，王素贞，白云飞，刘利，吕明骏，李晓，
申请(专利权)人：济宁骏达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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