一种带转弯限位功能的双挂车制造技术

本技术公开了一种带转弯限位功能的双挂车，本技术的双挂车在转弯时，若前挂车与后挂车越来越靠近，后挂车上靠近前挂车的一侧的拨杆装置会随之靠近换向阀的手操杆直至触碰并带动手操杆旋转，使得阀芯的位置从初始阀芯位置移动到制动阀芯位置，从而制动前挂车，阻碍转弯角度进一步变化，直到前挂车与后挂车之间的角度恢复正常后解除制动；本技术的转弯限位结构为简单的纯机械自动触发结构，无需设计复杂的电控结构，即能在双挂车转弯角度较大时自动触发制动限制双挂车的转弯角度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及挂车，尤其涉及一种带转弯限位功能的双挂车。

技术介绍

1、半挂车与所有的机动车一样，在转弯过程中，车后轮与前轮的行驶轮迹不是在一条弧线上，前内轮转弯半径较大，而后内轮转弯半径较小，因此，前后内轮形成转弯半径之差，从而容易产生盲区，驾驶员无法看清盲区内的路况，如果有车或者行人位于盲区内时，半挂车在转弯过程中就极易将两侧的车或行人刮倒，从而造成安全事故。

2、针对这种情况，人们专利技术了一种能使机动车后轮随前轮转动的装置，例如，授权公告号为cn103129613a的技术公开了一种四轮转向装置，包括左前轮、左前转向臂、左前转向轴、前拉杆、右前转向臂、右前轮、右前转向轴顺序连接，右后转向轴、右后轮、右后转向臂、后拉杆、左后转向轴、左后转向臂、右后轮顺序连接，主动杆与右前转向臂铰接，从动杆与右后转向臂铰接，主动杆可在从动杆内滑动，这种转向装置能实现后轮随动转向，减小了后轮与前轮转弯时的半径差，从而缩小了机动车转弯时的盲区，但该装置使用在半挂车上时会运载以下技术问题，由于半挂车车身较长，体积较大，转弯时，若后轮转向角度过小，则后轮随动转向效果较差，前后轮之间转弯半径差仍然较大，依然存在较大范围的盲区，若后轮转向角度过大，又会使半挂车车尾产生较大的惯性，容易导致半挂车甩尾或者侧翻，因此，必须将半挂车后轮的转向角度控制在合理的范围内。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题在于，提供一种带转弯限位功能的双挂车，其转弯限位结构为简单的纯机械自动触发结构，无需设计复杂的电控结构，即能在双挂车转弯角度较大时自动触发制动限制双挂车的转弯角度。

2、为了解决上述技术问题，本技术公开了一种带转弯限位功能的双挂车，包括前挂车、后挂车；所述前挂车设有用于行车制动的制动气室，所述双挂车还包括换向阀、用于给所述制动气室供气的储气筒、拨杆装置；

3、所述换向阀设于前挂车的尾部的两侧，所述换向阀的第一阀口连接所述制动气室，其第二阀口连接储气筒；

4、所述换向阀包括手操杆和阀芯，所述手操杆旋转时带动所述阀芯切换位置；所述阀芯在所述换向阀中的位置包括初始阀芯位置和制动阀芯位置，所述阀芯位于所述初始阀芯位置时所述第一阀口与所述第二阀口不连通，所述阀芯位于所述制动阀芯位置时所述第一阀口与所述第二阀口连通；

5、所述拨杆装置设于所述后挂车的前部的两侧，所述双挂车转弯时所述后挂车一侧的所述拨杆装置朝所述换向阀的手操杆靠近，且该拨杆装置在所述双挂车转弯预设角度后触碰并带动所述换向阀的手操杆旋转。

6、作为一种可选的实施方式，所述前挂车与所述后挂车之间通过连接架连接；所述拨杆装置包括拨杆，所述拨杆的底部固定在所述连接架的外侧壁上，所述拨杆不平行于所述连接架的外侧壁。

7、作为又一种可选的实施方式，所述拨杆装置还包括弹簧，所述弹簧的第一端固定在所述连接架的外侧壁上，所述拨杆的底部固定在所述弹簧的第二端上。

8、作为又一种可选的实施方式，所述拨杆装置还包括螺母，所述拨杆为螺杆，所述螺母固定在所述弹簧的第二端上，所述拨杆与所述螺母螺纹连接。

9、作为又一种可选的实施方式，所述拨杆装置还包括固定块、垫圈；固定块表面设有通孔，且通孔内设有内螺纹；所述拨杆与所述通孔螺纹连接，所述垫圈设于所述拨杆与所述固定块的表面之间。

10、作为又一种可选的实施方式，还包括快放阀；所述换向阀经所述快放阀连接所述制动气室。

11、作为又一种可选的实施方式，还包括所述换向阀的固定板；所述固定板的底部固定在所述前挂车的尾部的车架上，所述固定板的顶部向外延伸，且所述换向阀固定在所述固定板的顶部。

12、作为又一种可选的实施方式，所述固定板为弯折结构。

13、与现有技术相比，本技术实施例具有以下有益效果：

14、本技术的双挂车在转弯时，若前挂车与后挂车越来越靠近，后挂车上靠近前挂车的一侧的拨杆装置会随之靠近换向阀的手操杆直至触碰并带动手操杆旋转，使得阀芯的位置从初始阀芯位置移动到制动阀芯位置，从而制动前挂车，阻碍转弯角度进一步变化，直到前挂车与后挂车之间的角度恢复正常后解除制动；本技术的转弯限位结构为简单的纯机械自动触发结构，无需设计复杂的电控结构，即能在双挂车转弯角度较大时自动触发制动限制双挂车的转弯角度。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种带转弯限位功能的双挂车，包括前挂车、后挂车；其特征在于，所述前挂车设有用于行车制动的制动气室，所述双挂车还包括换向阀、用于给所述制动气室供气的储气筒、拨杆装置；

2.根据权利要求1所述的双挂车，其特征在于，所述前挂车与所述后挂车之间通过连接架连接；所述拨杆装置包括拨杆，所述拨杆的底部固定在所述连接架的外侧壁上，所述拨杆不平行于所述连接架的外侧壁。

3.根据权利要求2所述的双挂车，其特征在于，所述拨杆装置还包括弹簧，所述弹簧的第一端固定在所述连接架的外侧壁上，所述拨杆的底部固定在所述弹簧的第二端上。

4.根据权利要求3所述的双挂车，其特征在于，所述拨杆装置还包括螺母，所述拨杆为螺杆，所述螺母固定在所述弹簧的第二端上，所述拨杆与所述螺母螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的双挂车，其特征在于，所述拨杆装置还包括固定块、垫圈；固定块表面设有通孔，且通孔内设有内螺纹；所述拨杆与所述通孔螺纹连接，所述垫圈设于所述拨杆与所述固定块的表面之间。

6.根据权利要求1所述的双挂车，其特征在于，还包括快放阀；所述换向阀经所述快放阀连接所述制动气室。

7.根据权利要求1所述的双挂车，其特征在于，还包括所述换向阀的固定板；所述固定板的底部固定在所述前挂车的尾部的车架上，所述固定板的顶部向外延伸，且所述换向阀固定在所述固定板的顶部。

8.根据权利要求7所述的双挂车，其特征在于，所述固定板为弯折结构。

...

【技术特征摘要】

1.一种带转弯限位功能的双挂车，包括前挂车、后挂车；其特征在于，所述前挂车设有用于行车制动的制动气室，所述双挂车还包括换向阀、用于给所述制动气室供气的储气筒、拨杆装置；

2.根据权利要求1所述的双挂车，其特征在于，所述前挂车与所述后挂车之间通过连接架连接；所述拨杆装置包括拨杆，所述拨杆的底部固定在所述连接架的外侧壁上，所述拨杆不平行于所述连接架的外侧壁。

3.根据权利要求2所述的双挂车，其特征在于，所述拨杆装置还包括弹簧，所述弹簧的第一端固定在所述连接架的外侧壁上，所述拨杆的底部固定在所述弹簧的第二端上。

4.根据权利要求3所述的双挂车，其特征在于，所述拨杆装置还包括螺母，所述拨杆为螺杆，所述螺母固...

【专利技术属性】
技术研发人员：李津，涂洪祥，龙玲萍，邱国文，黄智兵，许志文，
申请(专利权)人：东莞市永强汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：