【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，尤其涉及一种活塞及发动机。
技术介绍
1、目前在双碳背景下，氢气发动机发展迅速，而爆震是限制氢气发动机热效率进一步提升的主要问题。氢气的爆震机理尚未完全清晰，但近年来的研究显示，与传统汽油和天然气不同，氢气的爆震多数不是由于末端混合气自燃引起，而更像是一种压力波振荡增幅的过程。
2、目前，为抑制爆震产生，现有技术中有一些活塞从结构上进行了一定的改进。例如公开号为cn111396198a的专利文件，其公开了一种具有泄压功能的活塞，其通过在活塞内装有限定缸内压力的装置，在压力超过限值时，装置开启进行泄压，从而抑制爆震。而上述装置结构复杂，改动成本高，其装设于发动机内时，一方面泄压装置的布置会进一步挤占本就不大的气缸空间，需要适应性增设发动机尺寸、而如此又将导致发动机尺寸、重量以及制造成本等进一步升高；另一方面，使得活塞整体结构复杂化，如此在发动机运行过程中会增加运行风险，工作稳定性差，增加维保成本，影响发动机的稳定性和经济性。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种活塞，结构简单，有效抑制爆震的产生。
2、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、一种活塞，包括活塞本体，所述活塞本体具有顶端面和周侧面，所述顶端面垂直于所述活塞本体的周轴向，所述顶端面与所述周侧面之间设置有倒角，所述倒角的第一端连接所述顶端面，所述倒角的第二端连接所述周侧面，所述倒角由自身的第二端至第一端朝靠近所述活塞本体的轴线方向向内倾斜设置，所述活
4、作为优选地，所述倒角的长度为a，所述倒角的高度为b，a的取值范围为1mm-6mm，b的取值范围为0.5mm-4mm。
5、作为优选地，所述缓震槽的长度为c，所述缓震槽的宽度为d，所述缓震槽的深度为e，c的取值范围为3mm-7mm，d的取值范围为1.5mm-4mm，e的取值范围为1mm-3mm。
6、作为优选地，所述顶端面的中心开设有燃烧室凹坑。
7、作为优选地，所述燃烧室凹坑与所述顶端面之间通过圆角过渡连接。
8、作为优选地，所述顶端面上开设有多个气门避阀坑，所述气门避阀坑的第一端延伸至所述燃烧室凹坑，所述气门避阀坑的第二端延伸至所述倒角。
9、作为优选地，所述倒角上开设有多个，多个所述气门避阀坑以所述活塞本体的轴向为中心呈圆形矩阵排布。
10、作为优选地，部分所述缓震槽开设于所述气门避阀坑上。
11、作为优选地，所述缓震槽沿所述活塞本体轴向方向的投影形状设置为矩形或扇形。
12、本专利技术还提供一种发动机，其应用上述的活塞，无需定向调整发动机结构，结构简单，有效抑制爆震的产生。
13、一种发动机，包括上述任一项所述的活塞，还包括：
14、曲轴，所述曲轴连接所述活塞本体；
15、气缸，所述活塞本体位于所述气缸内，所述曲轴转动能够驱使所述活塞本体于所述气缸内往复移动。
16、有益效果：
17、本专利技术提供的活塞通过设置倒角和缓震槽，顶端面与周侧面之间设置有倒角，倒角的两端分别连接顶端面和周侧面，倒角由自身的第二端至第一端朝靠近活塞本体的轴线方向向内倾斜设置，缓震槽以活塞本体的轴向呈圆形矩阵排布，缓震槽由顶端面向远离活塞本体的轴线方向延伸并贯穿倒角，其倒角部位的斜面能够形成挤气端面。
18、当发动机工作时，随着活塞向上压缩氢气且发动机的火花塞点燃氢气，压力波随之产生。压力波首先会沿着活塞的径向外扩传播至活塞的上端面的外周，通过倒角的设置能够在上端面的外周部位对压力波强度进行一次降低。进一步地，当压力波传播至上端面外周后，或绕活塞的周向进行周向传播，通过缓震槽的设置，能够在压力波周向传播过程中将压力波强度进行二次降低。倒角和缓震槽的共同配合有效扩大了空间，有效降低了压力波的强度，能够有效抑制爆震现象的产生，并且能够降低对压缩比的影响，有效保证发动机工作的可靠性和有效性。
19、此外，上述活塞无需外加其他部件，活塞整体无较大改动，无需对应调整发动机的整机结构，降低生产及维保成本，适用性强。
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1.一种活塞，其特征在于，包括活塞本体(1)，所述活塞本体(1)具有顶端面(11)和周侧面(12)，所述顶端面(11)垂直于所述活塞本体(1)的周轴向，所述顶端面(11)与所述周侧面(12)之间设置有倒角(13)，所述倒角(13)的第一端连接所述顶端面(11)，所述倒角(13)的第二端连接所述周侧面(12)，所述倒角(13)由自身的第二端至第一端朝靠近所述活塞本体(1)的轴线方向向内倾斜设置，所述活塞本体(1)具有多个缓震槽(14)，所述缓震槽(14)以所述活塞本体(1)的轴向为中心呈圆形矩阵排布，所述缓震槽(14)由所述顶端面(11)向远离所述活塞本体(1)的轴线方向延伸并贯穿所述倒角(13)。
2.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述倒角(13)的长度为a，所述倒角(13)的高度为b，a的取值范围为1mm-6mm，b的取值范围为0.5mm-4mm。
3.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述缓震槽(14)的长度为c，所述缓震槽(14)的宽度为d，所述缓震槽(14)的深度为e，c的取值范围为3mm-7mm，d的取值范围为1.5mm-4mm，e的
4.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述顶端面(11)的中心开设有燃烧室凹坑(16)。
5.根据权利要求4所述的活塞，其特征在于，所述燃烧室凹坑(16)与所述顶端面(11)之间通过圆角(18)过渡连接。
6.根据权利要求4所述的活塞，其特征在于，所述顶端面(11)上开设有多个气门避阀坑(15)，所述气门避阀坑(15)的第一端延伸至所述燃烧室凹坑(16)，所述气门避阀坑(15)的第二端延伸至所述倒角(13)。
7.根据权利要求6所述的活塞，其特征在于，所述倒角(13)上开设有多个，多个所述气门避阀坑(15)以所述活塞本体(1)的轴向为中心呈圆形矩阵排布。
8.根据权利要求6所述的活塞，其特征在于，部分所述缓震槽(14)开设于所述气门避阀坑(15)上。
9.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述缓震槽(14)沿所述活塞本体(1)轴向方向的投影形状设置为矩形或扇形。
10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的活塞，还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种活塞，其特征在于，包括活塞本体(1)，所述活塞本体(1)具有顶端面(11)和周侧面(12)，所述顶端面(11)垂直于所述活塞本体(1)的周轴向，所述顶端面(11)与所述周侧面(12)之间设置有倒角(13)，所述倒角(13)的第一端连接所述顶端面(11)，所述倒角(13)的第二端连接所述周侧面(12)，所述倒角(13)由自身的第二端至第一端朝靠近所述活塞本体(1)的轴线方向向内倾斜设置，所述活塞本体(1)具有多个缓震槽(14)，所述缓震槽(14)以所述活塞本体(1)的轴向为中心呈圆形矩阵排布，所述缓震槽(14)由所述顶端面(11)向远离所述活塞本体(1)的轴线方向延伸并贯穿所述倒角(13)。
2.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述倒角(13)的长度为a，所述倒角(13)的高度为b，a的取值范围为1mm-6mm，b的取值范围为0.5mm-4mm。
3.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述缓震槽(14)的长度为c，所述缓震槽(14)的宽度为d，所述缓震槽(14)的深度为e，c的取值范围为3mm-7mm，d的取值范围为1.5mm-...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨澍，徐秀华，施东晓，王政，兰权，朱洪妍，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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