【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于变速箱驻车，具体涉及一种增程变速箱的电子驻车机构、汽车变速箱及汽车。
技术介绍
1、随着汽车工业的发展，国内汽车变速箱行业从手动挡逐步向自动挡方向发展。自动挡变速箱相比手动挡增加了p挡驻车机构。另外，国内外发展较快的新能源汽车单档变速箱也设置了这一配置。由于车辆长时间停放，特别是坡道停放的安全上起到了特别重要的作用。驻车机构的可靠性对车辆的安全性能有着非常重要的意义。国内汽车行业中设计了一种公开号为cn116576251a的汽车驻车锁止系统和汽车，该系统主要是通过液压提供动力，将活塞杆与锁止件之间的连接配合变为半球形，使之具有更高强度，不易变形，提高驻车系统的使用寿命，但成本较高。市面上还另外设计了一种公开号为cn115046007a的变速器电子驻车机构，该机构主要是通过液压提供动力，无需使用换挡拉丝，通过电子控制实现p挡控制，结构简单，稳定性高，但其效率较低。市面上还设计了一种驻车机构和驱动装置，其公开号为cn114811038a，该结构布置紧凑，各结构之间关联性强能提供小型化的驱动装置和驻车机构，但是其结构复杂，关联度高，后期维护难度大，且成本较高。
技术实现思路
1、本专利技术针对现有技术存在的问题，提供了一种增程变速箱的电子驻车机构、汽车变速箱及汽车；使得整个结构更加紧凑，成本更低，后期维护也更简单。
2、为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
3、一种增程变速箱的电子驻车机构，包括驻车电机、控制杆、壳体、活动板、推杆、制动爪、
4、基于上述技术方案，更进一步地，所述壳体包括外壳、内壳和底板，内壳设于外壳内侧，内壳和外壳都安装在底板上，外壳和内壳采用一体成型或焊接的方式连接，且外壳、内壳和底板之间形成有水平贯通的容纳腔。
5、基于上述技术方案，更进一步地，所述驻车电机安装在外壳的外部，外壳设有第一固定孔，内壳设有第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔水平贯通，且与驻车电机输出端连接的控制杆顺次穿过外壳的第一固定孔和内壳的第二固定孔，安装在控制杆上的活动板位于容纳腔内。
6、基于上述技术方案，更进一步地，所述第二固定孔内插接控制杆远离扁方的一端，控制杆远离扁方一端设置有一段阶梯，第二固定孔上方也设置有相对应的螺纹孔，通过将螺钉插接于阶梯段和螺纹孔中，从而将控制杆与壳体转动连接。
7、基于上述技术方案，更进一步地，所述控制杆扁方的平面与第一固定孔、第二固定孔的中心线水平平行。
8、基于上述技术方案，更进一步地，所述活动板上开设有安装孔，安装孔内安装有推杆的一端，且活动板的旋转中心位置设有第三固定孔，控制杆穿过第三固定孔。
9、基于上述技术方案，更进一步地，所述壳体上还安装有定位板，定位板一端设有夹爪结构，夹爪结构位置设有滚轮，所述活动板外壁设有齿轮凹槽，滚轮与齿轮凹槽啮合。
10、基于上述技术方案，更进一步地，所述活动板上还开设有第一销孔，所述控制杆侧面设有第二销孔，第一销孔和第二销孔上下对应设置，且通过将圆柱弹性销插接于第一销孔和第二销孔中，从而连接活动板与控制杆。
11、基于上述技术方案，更进一步地，所述推杆端部套设有储能弹簧，靠近储能弹簧的一端设有连接段，连接段包括第一工作段和第二工作段，第一工作段和第二工作段采用一体成型或焊接方式进行连接，且第一工作段的直径大于第二工作段的直径，且连接段与制动爪接触。
12、基于上述技术方案，更进一步地，所述定位挡块设有凸部，凸部与第一工作段接触，且定位挡块上安装有推杆支架，通过螺栓将定位挡块与推杆支架、壳体的底板固定连接。其中，推杆支架覆盖连接段上端，用于防止在工作过程中，连接段脱出定位挡块和制动爪之间的空隙。
13、基于上述技术方案，更进一步地，所述制动爪旋转中心位置设有第三销孔，壳体的底板设有第四销孔，通过将圆柱销插接于第三销孔和第四销孔，从而将制动爪与壳体转动连接。
14、基于上述技术方案，更进一步地，所述制动爪旋转中心位置设有复位弹簧，复位弹簧套设在圆柱销上，且复位弹簧与圆柱销转动连接。
15、一种汽车变速箱，具有一种增程变速箱的电子驻车机构。
16、一种汽车，具有一种汽车变速箱。
17、相对于现有技术，本专利技术具有以下有益效果：
18、本专利技术提供的电子驻车机构、汽车变速箱及汽车，通过电机带动控制杆进行转动，再通过扇形板转动带动推杆作用，来推动制动爪的脱出和啮合，来实现驻车操作，这样的电子驻车机构结构较为简单直接，驻车较为便捷。
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1.一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，包括驻车电机、控制杆、壳体、活动板、推杆、制动爪、定位挡块和驻车棘轮；
2.根据权利要求1所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述壳体包括外壳、内壳和底板，内壳设于外壳内侧，内壳和外壳都安装在底板上，外壳和内壳采用一体成型或焊接的方式连接，且外壳、内壳和底板之间形成有水平贯通的容纳腔。
3.根据权利要求2所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述驻车电机安装在外壳的外部，外壳设有第一固定孔，内壳设有第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔水平贯通，且与驻车电机输出端连接的控制杆顺次穿过外壳的第一固定孔和内壳的第二固定孔，安装在控制杆上的活动板位于容纳腔内。
4.根据权利要求3所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述第二固定孔内插接控制杆远离扁方的一端，控制杆远离扁方一端设置有一段阶梯，第二固定孔上方也设置有相对应的螺纹孔，通过将螺钉插接于阶梯段和螺纹孔中，从而将控制杆与壳体相转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述控制
6.根据权利要求1所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述活动板上开设有安装孔，安装孔内安装有推杆的一端，且活动板的旋转中心位置设有第三固定孔，控制杆穿过第三固定孔。
7.根据权利要求1所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述壳体上还安装有定位板，定位板一端设有夹爪结构，夹爪结构位置设有滚轮，所述活动板外壁设有齿轮凹槽，滚轮与齿轮凹槽啮合。
8.根据权利要求1所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述活动板上还开设有第一销孔，所述控制杆侧面设有第二销孔，第一销孔和第二销孔上下对应设置，且通过将圆柱弹性销插接于第一销孔和第二销孔中，从而连接活动板与控制杆。
9.根据权利要求2所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述推杆端部套设有储能弹簧，靠近储能弹簧的一端设有连接段，连接段包括第一工作段和第二工作段，第一工作段和第二工作段采用一体成型或焊接方式进行连接，且第一工作段的直径大于第二工作段的直径，且连接段与制动爪接触。
10.根据权利要求9所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述定位挡块设有凸部，凸部与第一工作段接触，且定位挡块上安装有推杆支架，通过螺栓将定位挡块与推杆支架、壳体的底板固定连接。
11.根据权利要求2所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述制动爪旋转中心位置设有第三销孔，壳体的底板设有第四销孔，通过将圆柱销插接于第三销孔和第四销孔，从而将制动爪与壳体转动连接。
12.根据权利要求11所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述制动爪旋转中心位置设有复位弹簧，复位弹簧套设在圆柱销上，且复位弹簧与圆柱销转动连接。
13.一种汽车变速箱，其特征在于，具有根据权利要求1-12任一项所述的一种增程变速箱的电子驻车机构。
14.一种汽车，其特征在于，具有根据权利要求13所述的一种汽车变速箱。
...【技术特征摘要】
1.一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，包括驻车电机、控制杆、壳体、活动板、推杆、制动爪、定位挡块和驻车棘轮；
2.根据权利要求1所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述壳体包括外壳、内壳和底板，内壳设于外壳内侧，内壳和外壳都安装在底板上，外壳和内壳采用一体成型或焊接的方式连接，且外壳、内壳和底板之间形成有水平贯通的容纳腔。
3.根据权利要求2所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述驻车电机安装在外壳的外部，外壳设有第一固定孔，内壳设有第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔水平贯通，且与驻车电机输出端连接的控制杆顺次穿过外壳的第一固定孔和内壳的第二固定孔，安装在控制杆上的活动板位于容纳腔内。
4.根据权利要求3所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述第二固定孔内插接控制杆远离扁方的一端，控制杆远离扁方一端设置有一段阶梯，第二固定孔上方也设置有相对应的螺纹孔，通过将螺钉插接于阶梯段和螺纹孔中，从而将控制杆与壳体相转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述控制杆扁方的平面与第一固定孔、第二固定孔的中心线水平平行。
6.根据权利要求1所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述活动板上开设有安装孔，安装孔内安装有推杆的一端，且活动板的旋转中心位置设有第三固定孔，控制杆穿过第三固定孔。
7.根据权利要求1所述的一种增程变速箱的电子驻车机构，其特征在于，所述壳体上还安装有定位板，定位板一端设有夹爪结构，夹爪结...
【专利技术属性】
技术研发人员：李永建，罗威，贺双桂，马恩慧，周长志，郑聪，王景雨，邵俊恺，
申请(专利权)人：山西成功汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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