一种轻量化车厢底板结构制造技术

本技术涉及车厢底板技术领域，尤其是一种轻量化车厢底板结构，包括车厢底板组件和连接座，所述车厢底板组件的顶端与多个连接座固定相连，所述连接座的顶部通过多个限位组件与多个支撑块固定相连。通过拉动拉杆，拉杆通过两侧连杆带动对应的限位块向内移动，限位块带动卡块向内移动，将加强梁对支撑块相对应，松开拉杆，第二弹簧的弹力带动限位块向外移动同时卡块受到支撑块之间的挤压使得卡块向内移动，卡块带动第三弹簧压缩，在限位块复位后，第三弹簧的弹力带动卡块复位，从而实现加强梁进行固定，以此种方式替换了原有的连接方式使得对轻量化车厢底板结构装配更便捷，提高了轻量化车厢底板结构装配的工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车厢底板，具体为一种轻量化车厢底板结构。

技术介绍

1、厢式货车又叫厢式车，主要用于全密封运输各种物品，在车厢中组成部件中有车厢底板结构，车厢底板结构是车厢组装部件中十分重要的一部分，通过在车厢底板结构进行承载货物。

2、例如授权公告号为cn217623811u，一种轻量化车厢底板结构，上述文件通过底板第一端部边梁、第一侧边梁、第二端部边梁、第二侧边梁、底板带横梁面板、底板面板、底板横梁加强座、内六角螺钉、底板纵梁、螺栓、螺母、和拉铆螺母之间的而连接配合，使得生产的货车车厢的底板做到承载性更强，整体重量更轻，生产效率更高，然而上述文件中的轻量化车厢底板结构在使用过程中，纵梁是通过多个螺栓和螺母来与底板结构进行固定连接，而由于使用的螺栓和螺母数量较多，每个螺栓与螺母进行连接过程中转动的圈数较多，使得上述文件中的轻量化车厢底板结构在与纵梁进行连接装配过程操作较为繁琐，使得轻量化车厢底板结构装配效率较差，轻量化车厢底板结构装配的效率；

3、同时上述文件中的轻量化车厢底板结构在使用过程中，由于纵梁为为一体式结构，而由于纵梁整体体积相对较大，使得在将纵梁与轻量化车厢底板结构进行连接时，需要多名工作人员进行搬动，使得工作人员的劳动强度增加，因此使得纵梁不便于进行搬运。

技术实现思路

1、本技术的目的是为了解决轻量化车厢底板结构装配效率较差的问题以及纵梁不便于进行搬运的问题，而提出的一种轻量化车厢底板结构。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：

3、设计一种轻量化车厢底板结构，包括车厢底板组件和连接座，所述车厢底板组件的顶端与多个连接座固定相连，所述连接座的顶部通过多个限位组件与多个支撑块固定相连，两侧所述支撑块的内端均与加强梁相贴合，两侧所述加强梁的内端与连接块固定相连，中部所述加强梁的内壁两侧分别与两侧的连接块滑动相连，中部所述加强梁的两侧设置有连接结构，所述加强梁的内部设置有固定结构。

4、优选的，所述连接结构包括第一压杆，所述第一压杆的外壁左侧与中部的加强梁滑动相连，所述第一压杆的外壁右侧与第二压杆滑动相连，所述第一压杆的内壁与滑块滑动相连，所述滑块的两端与第二压杆固定相连，所述滑块的左端与第一弹簧的一端固定相连，所述第一弹簧的另一端与第一压杆固定相连，所述第一压杆和第二压杆的外端分别与两侧的固定块固定相连。

5、优选的，两侧所述固定块的内侧与连接块相抵紧，所述第二压杆的外壁右侧与中部的加强梁滑动相连。

6、优选的，所述固定结构包括拉杆，所述拉杆的外壁顶部与加强梁滑动相连，所述拉杆的两侧通过销轴与多个连杆转动相连，所述连杆的外侧通过销轴与限位块转动相连，所述限位块的外壁内侧与加强梁滑动相连，所述限位块的外侧与多个卡块滑动相连，所述卡块的内端与第三弹簧的一端固定相连，所述第三弹簧的另一端与限位块固定相连，所述拉杆的底端与第二弹簧的一端固定相连。

7、优选的，所述限位块的外壁中部与支撑块相贴合，所述卡块的外壁与支撑块相抵紧。

8、优选的，所述第二弹簧的另一端与套杆固定相连，所述拉杆的外壁底部与套杆滑动相连，所述套杆的两端与加强梁固定相连。

9、本技术提出的一种轻量化车厢底板结构，有益效果在于：通过拉动拉杆，拉杆通过两侧连杆带动对应的限位块向内移动，限位块带动卡块向内移动，将加强梁对支撑块相对应，松开拉杆，第二弹簧的弹力带动限位块向外移动同时卡块受到支撑块之间的挤压使得卡块向内移动，卡块带动第三弹簧压缩，在限位块复位后，第三弹簧的弹力带动卡块复位，从而实现加强梁进行固定，以此种方式替换了原有的连接方式使得对轻量化车厢底板结构装配更便捷，提高了轻量化车厢底板结构装配的工作效率；

10、通过同时向内按压第一压杆和第二压杆，第一压杆沿着第二压杆的内壁滑动，同时第二压杆带动滑块沿着第一压杆的内壁滑动，使得第一弹簧压缩，第一压杆和第二压杆分别带动对应的固定块向外移动，然后将两侧的加强梁通过连接块插入到中部的加强梁的内部，松开第一压杆和第二压杆，第一弹簧的弹力带动两侧的固定块与连接块进行固定，从而实现对加强梁进行组装，通过分体式设计使得加强梁体积减小，使得在对加强梁搬运更省力。

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【技术保护点】

1.一种轻量化车厢底板结构，包括车厢底板组件(1)和连接座(2)，所述车厢底板组件(1)的顶端与多个连接座(2)固定相连，其特征在于：所述连接座(2)的顶部通过多个限位组件(6)与多个支撑块(5)固定相连，两侧所述支撑块(5)的内端均与加强梁(8)相贴合，两侧所述加强梁(8)的内端与连接块(7)固定相连，中部所述加强梁(8)的内壁两侧分别与两侧的连接块(7)滑动相连，中部所述加强梁(8)的两侧设置有连接结构(3)，所述加强梁(8)的内部设置有固定结构(4)。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化车厢底板结构，其特征在于：所述连接结构(3)包括第一压杆(301)，所述第一压杆(301)的外壁左侧与中部的加强梁(8)滑动相连，所述第一压杆(301)的外壁右侧与第二压杆(302)滑动相连，所述第一压杆(301)的内壁与滑块(303)滑动相连，所述滑块(303)的两端与第二压杆(302)固定相连，所述滑块(303)的左端与第一弹簧(304)的一端固定相连，所述第一弹簧(304)的另一端与第一压杆(301)固定相连，所述第一压杆(301)和第二压杆(302)的外端分别与两侧的固定块(305)固定相连。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化车厢底板结构，其特征在于：两侧所述固定块(305)的内侧与连接块(7)相抵紧，所述第二压杆(302)的外壁右侧与中部的加强梁(8)滑动相连。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化车厢底板结构，其特征在于：所述固定结构(4)包括拉杆(4a1)，所述拉杆(4a1)的外壁顶部与加强梁(8)滑动相连，所述拉杆(4a1)的两侧通过销轴与多个连杆(4a3)转动相连，所述连杆(4a3)的外侧通过销轴与限位块(4a4)转动相连，所述限位块(4a4)的外壁内侧与加强梁(8)滑动相连，所述限位块(4a4)的外侧与多个卡块(4a6)滑动相连，所述卡块(4a6)的内端与第三弹簧(4a5)的一端固定相连，所述第三弹簧(4a5)的另一端与限位块(4a4)固定相连，所述拉杆(4a1)的底端与第二弹簧(4a2)的一端固定相连。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化车厢底板结构，其特征在于：所述限位块(4a4)的外壁中部与支撑块(5)相贴合，所述卡块(4a6)的外壁与支撑块(5)相抵紧。

6.根据权利要求4所述的一种轻量化车厢底板结构，其特征在于：所述第二弹簧(4a2)的另一端与套杆(9)固定相连，所述拉杆(4a1)的外壁底部与套杆(9)滑动相连，所述套杆(9)的两端与加强梁(8)固定相连。

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【技术特征摘要】

1.一种轻量化车厢底板结构，包括车厢底板组件(1)和连接座(2)，所述车厢底板组件(1)的顶端与多个连接座(2)固定相连，其特征在于：所述连接座(2)的顶部通过多个限位组件(6)与多个支撑块(5)固定相连，两侧所述支撑块(5)的内端均与加强梁(8)相贴合，两侧所述加强梁(8)的内端与连接块(7)固定相连，中部所述加强梁(8)的内壁两侧分别与两侧的连接块(7)滑动相连，中部所述加强梁(8)的两侧设置有连接结构(3)，所述加强梁(8)的内部设置有固定结构(4)。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化车厢底板结构，其特征在于：所述连接结构(3)包括第一压杆(301)，所述第一压杆(301)的外壁左侧与中部的加强梁(8)滑动相连，所述第一压杆(301)的外壁右侧与第二压杆(302)滑动相连，所述第一压杆(301)的内壁与滑块(303)滑动相连，所述滑块(303)的两端与第二压杆(302)固定相连，所述滑块(303)的左端与第一弹簧(304)的一端固定相连，所述第一弹簧(304)的另一端与第一压杆(301)固定相连，所述第一压杆(301)和第二压杆(302)的外端分别与两侧的固定块(305)固定相连。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化车厢底板结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，刑晓丽，
申请(专利权)人：沈阳卡斯汀模具有限公司，
类型：新型
国别省市：