【技术实现步骤摘要】
本技术属于轨道交通端墙，特别是涉及一种带有防护结构的地铁司机室后端墙。
技术介绍
1、地铁司机室后端墙指的是地铁司机驾驶室的后方墙壁，在地铁司机室中，后端墙通常由坚固的材料构建而成，目的是提供司机额外的安全和隔离，后端墙还可能包括一些必要的设施和控制面板，以供司机操作和监控列车，具体的设计和构造可能因地区和地铁系统的不同而有所差异。
2、现有技术中的地铁司机室后端墙，多为一个整体，虽然可以起到隔离的作用，在遇到火灾和冲击时，容易导致驾驶员受伤，造成其火灾烟雾中毒或者物体冲击导致的伤害等，为了解决上述问题，我们提出了一种带有防护结构的地铁司机室后端墙。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种带有防护结构的地铁司机室后端墙，通过，解决了现有地铁司机室后端墙，无法有效的对驾驶员进行保护的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
3、本技术为一种带有防护结构的地铁司机室后端墙，包括防护组件和减震组件，
4、所述防护组件，包括墙体、隔音层、隔断层以及防火层，所述隔音层固定于墙体右侧，所述隔断层设置于墙体左侧，所述防火层固定于隔断层一侧；
5、所述减震组件，设置于墙体内部，包括横板、推动件以及减震件，所述横板设置于墙体左侧，且一侧与隔断层固定连接，所述推动件设置于墙体内腔一侧，所述减震件设置于墙体内部。
6、进一步地，所述推动件包括移动板、连接杆以及阻尼器，所述移动板滑动连接于墙体内腔右侧，所述
7、进一步地，所述减震件包括第一活动杆、滑块、第二活动杆、导向杆、弹簧以及固定块，所述第一活动杆通过轴承活动连接于移动板一侧，所述滑块通过轴承活动连接于第一活动杆一侧，所述第二活动杆通过轴承活动连接于滑块一侧，且一侧通过轴承与墙体内壁活动连接，所述导向杆滑动连接于滑块内部，所述弹簧套设于导向杆表面，所述固定块固定于导向杆正面。
8、进一步地，所述隔音层的材质为聚酯纤维板，所述隔断层的材质为钢板，所述防火层的材料为硅酸盐板。
9、进一步地，所述墙体内腔一侧开设有滑动槽，所述连接杆滑动连接于滑动槽内部。
10、进一步地，所述固定块四周均固定连接有导向杆，数量为四个。
11、本技术具有以下有益效果：
12、1、本技术通过防护组件的设置，能够有效地提高地铁司机在紧急情况下的安全保护水平，确保他们能够及时逃生并避免受伤，通过减震组件的设置，能够有效的吸收外部的冲击力，保护司机免受碰撞和冲击的伤害。
13、2、本技术移动板能够将外部的冲击力传送至阻尼器和减震件，阻尼器数量有四个，均对称固定在墙体左侧，连接杆数量也为四个，均固定在移动板左侧，减震件数量有四个，均固定在固定块的正面、顶部、背面以及底部，弹簧套设在导向杆表面，且正面和背面分别与固定块和滑块固定连接，通过减震件的设置，能够有效的减少来自外部冲击力，增加使用时的实用性。
14、3、本技术隔音层的材质为聚酯纤维板，它具有很高的耐久性和强度，能够承受较大的压力和重量，隔断层的材质为钢板，可以有效隔离噪音和防止火灾扩散，防火层的材料为硅酸盐板，它具有优异的耐火性能，能够长时间抵抗高温热辐射和火灾。
15、当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
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1.一种带有防护结构的地铁司机室后端墙，包括防护组件(1)和减震组件(2)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的地铁司机室后端墙，其特征在于，所述推动件(202)包括移动板(2021)、连接杆(2022)以及阻尼器(2023)，所述移动板(2021)滑动连接于墙体(101)内腔左侧，所述连接杆(2022)固定于移动板(2021)一侧，且一侧延伸至墙体(101)外部并与横板(201)固定连接，所述阻尼器(2023)固定于墙体(101)一侧，且一侧与横板(201)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的地铁司机室后端墙，其特征在于，所述减震件(203)包括第一活动杆(2031)、滑块(2032)、第二活动杆(2033)、导向杆(2034)、弹簧(2035)以及固定块(2036)，所述第一活动杆(2031)通过轴承活动连接于移动板(2021)一侧，所述滑块(2032)通过轴承活动连接于第一活动杆(2031)一侧，所述第二活动杆(2033)通过轴承活动连接于滑块(2032)一侧，且一侧通过轴承与墙体(101)内壁活动连接，所述导向
4.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的地铁司机室后端墙，其特征在于，所述隔音层(102)的材质为聚酯纤维板，所述隔断层(103)的材质为钢板，所述防火层(104)的材料为硅酸盐板。
5.根据权利要求2所述的一种带有防护结构的地铁司机室后端墙，其特征在于，所述墙体(101)内腔一侧开设有滑动槽，所述连接杆(2022)滑动连接于滑动槽内部。
6.根据权利要求3所述的一种带有防护结构的地铁司机室后端墙，其特征在于，所述固定块(2036)四周均固定连接有导向杆(2034)，数量为四个。
...【技术特征摘要】
1.一种带有防护结构的地铁司机室后端墙，包括防护组件(1)和减震组件(2)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的地铁司机室后端墙，其特征在于，所述推动件(202)包括移动板(2021)、连接杆(2022)以及阻尼器(2023)，所述移动板(2021)滑动连接于墙体(101)内腔左侧，所述连接杆(2022)固定于移动板(2021)一侧，且一侧延伸至墙体(101)外部并与横板(201)固定连接，所述阻尼器(2023)固定于墙体(101)一侧，且一侧与横板(201)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的地铁司机室后端墙，其特征在于，所述减震件(203)包括第一活动杆(2031)、滑块(2032)、第二活动杆(2033)、导向杆(2034)、弹簧(2035)以及固定块(2036)，所述第一活动杆(2031)通过轴承活动连接于移动板(2021)一侧，所述滑块(2032)通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：毕海旺，宋建伟，
申请(专利权)人：唐山林德轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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