【技术实现步骤摘要】
本技术涉及叉车驱动桥领域，尤其涉及一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥。
技术介绍
1、随着国内叉车行业的发展，湿式驱动桥的设计和制造也逐渐成熟。驱动桥作为叉车主要的驱动系统之一应用于各个类型的叉车上，其制动系统一般分为行车制动和驻车制动。行车制动作用是给车轮施加制动力，进而使车辆减速或停车；驻车制动的作用是确保车辆在平地或坡道可停放，同时也可用于紧急情况下的刹车。
2、公告号为cn214028067u的专利技术文件公开了一种叉车用湿式桥箱一体驱动桥，包括桥壳、输入总成、两个行车制动总成、两个同轴分布的半轴和两个轮毂组件，所述桥壳包括固定连接的第一壳体和两个第二壳体，两个第二壳体分别位于第一壳体的左右两侧，行车制动总成位于第二壳体内并套设在半轴上，轮毂组件安装在第二壳体的外端并与半轴的外端固定连接，所述输入总成安装在第一壳体上，输入总成包括横向布置的输入轴和输出轴。
3、现有技术中，大部分的桥壳都用于包裹半轴，并且电机以及输入总成都设置在桥壳外侧，如此设置，使得驱动桥内的空间不能被充分利用，整车上又要预留更多的空间安装电机以及输入总成。
技术实现思路
1、为了解决现有技术中驱动桥布置不合理的问题，本技术的目的在于提供一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，该驱动桥的结构更加紧凑，内部结构更加丰满，并且支持行车制动和驻车制动两种制动模式。
2、为了实现上述的目的，本技术采用了以下的技术方案：一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，包括电机、桥壳、差速器和轮毂
3、作为优选，桥壳包括依次固定连接第一壳体、第二壳体和第三壳体，第一壳体与电机相连，第一壳体、第二壳体和第三壳体围合呈第一腔体和第二腔体，差速器和驻车制动组件分别安装在两个桥壳的第一腔体中，主动齿轮轴安装在第一腔体中，轮毂组件和行车制动组件安装在第二腔体中。
4、作为优选，差速器和驻车制动组件分别安装在两个桥壳的第一壳体内。
5、作为优选，主动齿轮轴的一端与差速器相连，主动齿轮轴的中间位置通过第三轴承与第二壳体转动连接，主动齿轮轴的一端通过第四轴承与第三壳体转动连接。
6、作为优选，太阳轮轴的一端与行车制动组件相连，太阳轮轴的中间位置通过第五轴承与第二壳体转动连接，太阳轮轴的另一端通过第六轴承与行星架转动连接。
7、作为优选，行星架通过两个相对设置的圆锥滚子轴承安装在桥壳内，两个圆锥滚子轴承位于行星轮两侧。
8、作为优选，行星架上套设有衬套，衬套和桥壳之间设置有用于密封的盒式油封。
9、作为优选，电机轴上空套有转轴，一个主动齿轮轴直接与差速器相连，另一个主动齿轮轴通过转轴与差速器相连。
10、作为优选，驻车制动组件包括驻车制动活塞、驻车内摩擦片和驻车外摩擦片，驻车内摩擦片和驻车外摩擦片均套设在电机轴上，驻车内摩擦片与电机轴滑动连接并周向固定，驻车外摩擦片与桥壳周向固定，驻车制动活塞滑动安装在桥壳内。
11、作为优选，行车制动组件包括行车制动活塞、行车内摩擦片和行车外摩擦片，行车内摩擦片和行车外摩擦片均套设在太阳轮轴上，行车内摩擦片与太阳轮轴滑动连接并周向固定，行车外摩擦片与桥壳周向固定，行车制动活塞滑动安装在桥壳内。
12、本技术的技术方案的有益效果为：上述方案中，电机被放置在驱动桥中间位置，合理布置制动结构在驱动桥中的位置，提高了内部结构布置的紧凑性，使驱动桥的体积更小，内部结构更加丰满，成本更低，且支持行车制动和驻车制动两种制动模式。
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1.一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，其特征在于：包括电机（1）、桥壳（2）、差速器（3）和轮毂组件（6），两个桥壳（2）分别安装在电机（1）两侧，电机（1）的电机轴（11）的两端分别伸入两个桥壳（2）内，电机轴（11）的一端与转动安装在桥壳（2）内的差速器（3）相连，电机轴（11）的另一端与桥壳（2）之间设置有驻车制动组件（4）；
2.根据权利要求1所述的一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，其特征在于：桥壳（2）包括依次固定连接第一壳体（21）、第二壳体（22）和第三壳体（23），第一壳体（21）与电机（1）相连，第一壳体（21）、第二壳体（22）和第三壳体（23）围合呈第一腔体和第二腔体，差速器（3）和驻车制动组件（4）分别安装在两个桥壳（2）的第一腔体中，主动齿轮轴（71）安装在第一腔体中，轮毂组件（6）和行车制动组件（5）安装在第二腔体中。
3.根据权利要求2所述的一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，其特征在于：差速器（3）和驻车制动组件（4）分别安装在两个桥壳（2）的第一壳体（21）内。
4.根据权利要求2所述的一种内置驻车及行车制
5.根据权利要求2所述的一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，其特征在于：太阳轮轴（61）的一端与行车制动组件（5）相连，太阳轮轴（61）的中间位置通过第五轴承（65）与第二壳体（22）转动连接，太阳轮轴（61）的另一端通过第六轴承（66）与行星架（63）转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，其特征在于：行星架（63）通过两个相对设置的圆锥滚子轴承（67）安装在桥壳（2）内，两个圆锥滚子轴承（67）位于行星轮（62）两侧。
7.根据权利要求1所述的一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，其特征在于：行星架上套设有衬套（603），衬套（603）和桥壳（2）之间设置有用于密封的盒式油封（68）。
8.根据权利要求1所述的一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，其特征在于：电机轴（11）上空套有转轴（72），一个主动齿轮轴（71）直接与差速器（3）相连，另一个主动齿轮轴（71）通过转轴（72）与差速器（3）相连。
9.根据权利要求1所述的一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，其特征在于：驻车制动组件（4）包括驻车制动活塞（41）、驻车内摩擦片（43）和驻车外摩擦片（44），驻车内摩擦片（43）和驻车外摩擦片（44）均套设在电机轴（11）上，驻车内摩擦片（43）与电机轴（11）滑动连接并周向固定，驻车外摩擦片（44）与桥壳（2）周向固定，驻车制动活塞（41）滑动安装在桥壳（2）内。
10.根据权利要求1所述的一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，其特征在于：行车制动组件（5）包括行车制动活塞（51）、行车内摩擦片（55）和行车外摩擦片（56），行车内摩擦片（55）和行车外摩擦片（56）均套设在太阳轮轴（61）上，行车内摩擦片（55）与太阳轮轴（61）滑动连接并周向固定，行车外摩擦片（56）与桥壳（2）周向固定，行车制动活塞（51）滑动安装在桥壳（2）内。
...【技术特征摘要】
1.一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，其特征在于：包括电机（1）、桥壳（2）、差速器（3）和轮毂组件（6），两个桥壳（2）分别安装在电机（1）两侧，电机（1）的电机轴（11）的两端分别伸入两个桥壳（2）内，电机轴（11）的一端与转动安装在桥壳（2）内的差速器（3）相连，电机轴（11）的另一端与桥壳（2）之间设置有驻车制动组件（4）；
2.根据权利要求1所述的一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，其特征在于：桥壳（2）包括依次固定连接第一壳体（21）、第二壳体（22）和第三壳体（23），第一壳体（21）与电机（1）相连，第一壳体（21）、第二壳体（22）和第三壳体（23）围合呈第一腔体和第二腔体，差速器（3）和驻车制动组件（4）分别安装在两个桥壳（2）的第一腔体中，主动齿轮轴（71）安装在第一腔体中，轮毂组件（6）和行车制动组件（5）安装在第二腔体中。
3.根据权利要求2所述的一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，其特征在于：差速器（3）和驻车制动组件（4）分别安装在两个桥壳（2）的第一壳体（21）内。
4.根据权利要求2所述的一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，其特征在于：主动齿轮轴（71）的一端与差速器（3）相连，主动齿轮轴（71）的中间位置通过第三轴承（711）与第二壳体（22）转动连接，主动齿轮轴（71）的一端通过第四轴承（712）与第三壳体（23）转动连接。
5.根据权利要求2所述的一种内置驻车及行车制动的湿式驱动桥，其特征在于：太阳轮轴（61）的一端与行车制动组件（5）相连，太阳轮轴（61）的中间位置通过第五轴承（65）与第二壳体（22）转动连接，太阳轮轴（61）...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱伟刚，徐胜军，金刚强，
申请(专利权)人：浙江金道科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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