【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车车身，尤其涉及一种车门角窗总成、车门及车辆。
技术介绍
1、随着乘客对汽车舒适性要求日益提高，车内的静音设计已经成为汽车设计的重要指标，车窗系统中的车门角窗位置与乘客感官距离较近，其密封性尤为重要。
2、而随着车辆外观造型要求不断提高，零面差车门角窗日渐成为主流设计，零面差车门角窗周边配合零件众多，且无法采用常规打胶工艺密封。由此为了提高零面差车门的角窗总成的密封性能，亟需一种新的密封结构。
技术实现思路
1、本申请实施例提供的车门角窗总成、车门及车辆，能够有效提高车门角窗总成的密封性能，提升用户的驾乘体验。
2、第一方面，根据本申请实施例提出了一种车门角窗总成，包括：角窗玻璃；连接结构，设置于角窗玻璃的边缘，角窗玻璃通过连接结构和车门窗框连接；弹性密封件，连接于连接结构，弹性密封件沿第一方向延伸并抵接于车门钣金，弹性密封件沿第一方向可伸缩的设置。
3、根据本申请实施例的一个方面，车门角窗总成还包括密封唇边，密封唇边和弹性密封件沿第二方向间隔设置，密封唇边在第一方向的一端连接于连接结构，其另一端抵接于车门钣金，第一方向和第二方向相交。
4、根据本申请实施例的一个方面，多个弹性密封件沿第二方向间隔排布，和/或多个密封唇边沿第二方向间隔排布。
5、根据本申请实施例的一个方面，两个密封唇边分设于弹性密封件在第二方向的两侧。
6、根据本申请实施例的一个方面，密封唇边和连接结构一体成型的设置。
8、根据本申请实施例的一个方面，弹性密封件为三元乙丙泡棉。
9、第二方面，本申请实施例还提供了一种车门，包括上述任一第一方面实施例的车门角窗总成。
10、根据本申请实施例的一个方面，车门钣金上设置有密封槽，部分弹性密封件容纳于密封槽内。
11、第三方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述任一第二方面实施例的车门。
12、根据本申请提供的车门角窗总成、车门及车辆，车门角窗总成包括角窗玻璃、连接结构和弹性密封件，连接结构设置于角窗玻璃，以使角窗玻璃可以通过连接结构连接于车门窗框结构，且连接结构上连接有弹性密封件，弹性密封件抵压于车门钣金，以实现车门角窗总成的密封。
13、通过在连接结构上连接弹性密封件，弹性密封件抵压于车门钣金，通过弹性密封件阻断气体流通，以实现车门角窗总成的密封，降低车辆风噪，提升用户的驾乘体验；弹性密封件沿第一方向可伸缩的设置，通过弹性密封件的弹性以提高弹性密封件对车门钣金的抵压力，提高车门角窗总成的密封可靠性；且通过弹性密封件的弹性可以吸收车门钣金的制备误差，以提高车门角窗总成对车门钣金的制备误差的容差性。
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1.一种车门角窗总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车门角窗总成，其特征在于，所述车门角窗总成还包括密封唇边，所述密封唇边和所述弹性密封件沿第二方向间隔设置，所述密封唇边在所述第一方向的一端连接于所述连接结构，其另一端抵接于车门钣金，所述第一方向和所述第二方向相交。
3.根据权利要求2所述的车门角窗总成，其特征在于，多个所述弹性密封件沿所述第二方向间隔排布，和/或多个所述密封唇边沿所述第二方向间隔排布。
4.根据权利要求2所述的车门角窗总成，其特征在于，两个所述密封唇边分设于所述弹性密封件在所述第二方向的两侧。
5.根据权利要求2所述的车门角窗总成，其特征在于，所述密封唇边和所述连接结构一体成型的设置。
6.根据权利要求5所述的车门角窗总成，其特征在于，所述连接结构设置有连接部，所述连接部和所述密封唇边间隔设置，所述弹性密封件粘接于所述连接部。
7.根据权利要求6所述的车门角窗总成，其特征在于，所述弹性密封件为三元乙丙泡棉。
8.一种车门，其特征在于，包括上述权利要求1-7任一项所述
9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述车门钣金上设置有密封槽，部分所述弹性密封件容纳于所述密封槽内。
10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求8或9所述的车门。
...【技术特征摘要】
1.一种车门角窗总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车门角窗总成，其特征在于，所述车门角窗总成还包括密封唇边，所述密封唇边和所述弹性密封件沿第二方向间隔设置，所述密封唇边在所述第一方向的一端连接于所述连接结构，其另一端抵接于车门钣金，所述第一方向和所述第二方向相交。
3.根据权利要求2所述的车门角窗总成，其特征在于，多个所述弹性密封件沿所述第二方向间隔排布，和/或多个所述密封唇边沿所述第二方向间隔排布。
4.根据权利要求2所述的车门角窗总成，其特征在于，两个所述密封唇边分设于所述弹性密封件在所述第二方向的两侧。
5.根据权利要求2所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹雯，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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