APM车顶卡板工装系统技术方案

本技术公开了一种APM车顶卡板工装系统，包括多个单组APM车顶卡板工装，多个单组APM车顶卡板工装平行设置且与车顶的板材相互垂直；单组APM车顶卡板工装包括两块仿形轮廓板、加强筋、螺栓和可调节夹紧装置，两块仿形轮廓板相对竖立设置，加强筋贯穿两块仿形轮廓板将两块仿形轮廓板连接，螺栓将可调节夹紧装置竖立固定在两块仿形轮廓板之间；可调节夹紧装置对车顶相邻板材夹紧固定。利用本技术APM车顶卡板工装系统，其采用可调节的夹紧装置，车顶与仿形轮廓板受力均匀，贴合度高，车顶宽度一致性好；满足车顶与侧墙组装完再后折除工装系统，保证装配精度；保证了在运输过程中的变形问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轨道车辆，具体涉及一种apm车顶卡板工装系统。

技术介绍

1、随着我国城市轨道交通的快速发展，中小城市对轨道交通的需求日益增强。其中，apm车使用比较多。apm车型主要的特点：车身设计非常漂亮，为流线型设计，整个车身是全铝制，重量非常轻，车顶为铝合金挤压型材组成，车顶顶部单壁型材只有3mm厚。

2、在apm车辆的车顶生产工艺中，如果直接采用摩擦焊的工艺进行焊接，因装夹难度大，焊缝长度长、易产生挠度变形及错边要求难以控制，就会导致组焊完成后变形严重。目前采用的是简易的工装进行车顶的矫正，矫正尺寸不稳定，后期影响车辆总装最终影响产品质量；而且，人工矫正操作生产效率较低。

3、因此，急需设计一种apm车顶焊接辅助工装来克服上述问题。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题是：(1)解决apm车辆车顶变形问题；(2)解决apm车辆车顶宽度尺寸不一致，和车顶弦高不合格问题；(3)解决apm车辆后期车顶与侧墙组装尺寸偏差的问题；(4)解决车顶调型效率低的问题，降低作业人员的劳动强度。

2、本技术的目的在于提供一种apm车顶卡板工装系统，以满足产品尺寸要求(矫正车顶变形等问题)，同时提高生产效率。

3、本技术的技术方案如下：

4、apm车顶卡板工装系统，包括多个单组apm车顶卡板工装，多个单组apm车顶卡板工装平行设置且与车顶的板材相互垂直；单组apm车顶卡板工装包括两块仿形轮廓板、加强筋、螺栓和可调节夹紧装置，两块仿形轮廓板相对竖立设置，加强筋贯穿两块仿形轮廓板将两块仿形轮廓板连接，螺栓将可调节夹紧装置竖立固定在两块仿形轮廓板之间；可调节夹紧装置对车顶相邻板材夹紧固定。

5、进一步的，所述可调节夹紧装置包括夹紧臂、连杆、连杆固定座、丝杆固定座和丝杆；丝杆固定座通过所述螺栓固定在两块仿形轮廓板上，丝杆固定座中设有空腔贯穿设有丝杆，丝杆在丝杆固定座中升降；丝杆的顶部设有连杆固定座，连杆固定座左右对称设有两个连杆，两个连杆分别连接两个夹紧臂的中部，两个夹紧臂相对设置，夹紧臂的底部通过所述螺栓固定在两块仿形轮廓板上，夹紧臂的上部可相互夹紧所述车顶相邻板材。

6、进一步的，所述夹紧臂设为倒“l”型结构；所述丝杆的顶部和连杆固定座之间设有垫片；所述连杆固定座通过圆柱销左右对称设有两个连杆。

7、进一步的，单组apm车顶卡板工装上设有多个所述可调节夹紧装置。

8、进一步的，所述仿形轮廓板与车顶的内侧面宽度方向仿形设置。

9、进一步的，所述仿形轮廓板的材质为铝。

10、进一步的，所述加强筋包括一加强筋、第二加强筋，第一加强筋设置在仿形轮廓板的板体中间，第二加强筋设置在仿形轮廓板的板体端部。

11、进一步的，所述第一加强筋、第二加强筋均设有多个。

12、进一步的，所述多个单组apm车顶卡板工装等距设置。

13、本技术的有益效果是：

14、(1)利用本技术apm车顶卡板工装系统，其采用可调节的夹紧装置，车顶与仿形轮廓板受力均匀，贴合度高，车顶宽度一致性好；

15、(2)利用本技术apm车顶卡板工装系统，其采用可调节的夹紧装置，满足车顶与侧墙组装完再后折除工装系统，保证装配精度。

16、(3)利用本技术apm车顶卡板工装系统，保证了在运输过程中的变形问题。

17、(4)本技术apm车顶卡板工装系统，采用铝材质的仿形轮廓板为支架，能减轻工装重量，方便安装(“卡板”是指工装薄又轻便)。

18、(5)利用本技术apm车顶卡板工装系统，提高人工矫正效率，降低作业人员的劳动强度。

19、(6)本技术apm车顶卡板工装系统，设计合理，结构紧凑；无需另外设置工作平台，安装、拆卸以及使用都灵活方便，使用寿命长。

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【技术保护点】

1.APM车顶卡板工装系统，其特征在于，所述APM车顶卡板工装系统包括多个单组APM车顶卡板工装，多个单组APM车顶卡板工装平行设置且与车顶的板材相互垂直；单组APM车顶卡板工装包括两块仿形轮廓板、加强筋、螺栓和可调节夹紧装置，两块仿形轮廓板相对竖立设置，加强筋贯穿两块仿形轮廓板将两块仿形轮廓板连接，螺栓将可调节夹紧装置竖立固定在两块仿形轮廓板之间；可调节夹紧装置对车顶相邻板材夹紧固定。

2.如权利要求1所述的APM车顶卡板工装系统，其特征在于，所述可调节夹紧装置包括夹紧臂、连杆、连杆固定座、丝杆固定座和丝杆；丝杆固定座通过所述螺栓固定在两块仿形轮廓板上，丝杆固定座中设有空腔贯穿设有丝杆，丝杆在丝杆固定座中升降；丝杆的顶部设有连杆固定座，连杆固定座左右对称设有两个连杆，两个连杆分别连接两个夹紧臂的中部，两个夹紧臂相对设置，夹紧臂的底部通过所述螺栓固定在两块仿形轮廓板上，夹紧臂的上部可相互夹紧所述车顶相邻板材。

3.如权利要求2所述的APM车顶卡板工装系统，其特征在于，所述夹紧臂设为倒“L”型结构；所述丝杆的顶部和连杆固定座之间设有垫片；所述连杆固定座通过圆柱销左右对称设有两个连杆。

4.如权利要求1-3任意一项所述的APM车顶卡板工装系统，其特征在于，单组APM车顶卡板工装上设有多个所述可调节夹紧装置。

5.如权利要求1-3任意一项所述的APM车顶卡板工装系统，其特征在于，所述仿形轮廓板与车顶的内侧面宽度方向仿形设置。

6.如权利要求1-3任意一项所述的APM车顶卡板工装系统，其特征在于，所述仿形轮廓板的材质为铝。

7.如权利要求1-3任意一项所述的APM车顶卡板工装系统，其特征在于，所述加强筋包括一加强筋、第二加强筋，第一加强筋设置在仿形轮廓板的板体中间，第二加强筋设置在仿形轮廓板的板体端部。

8.如权利要求7所述的APM车顶卡板工装系统，其特征在于，所述第一加强筋、第二加强筋均设有多个。

9.如权利要求1-3任意一项所述的APM车顶卡板工装系统，其特征在于，所述多个单组APM车顶卡板工装等距设置。

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【技术特征摘要】

1.apm车顶卡板工装系统，其特征在于，所述apm车顶卡板工装系统包括多个单组apm车顶卡板工装，多个单组apm车顶卡板工装平行设置且与车顶的板材相互垂直；单组apm车顶卡板工装包括两块仿形轮廓板、加强筋、螺栓和可调节夹紧装置，两块仿形轮廓板相对竖立设置，加强筋贯穿两块仿形轮廓板将两块仿形轮廓板连接，螺栓将可调节夹紧装置竖立固定在两块仿形轮廓板之间；可调节夹紧装置对车顶相邻板材夹紧固定。

2.如权利要求1所述的apm车顶卡板工装系统，其特征在于，所述可调节夹紧装置包括夹紧臂、连杆、连杆固定座、丝杆固定座和丝杆；丝杆固定座通过所述螺栓固定在两块仿形轮廓板上，丝杆固定座中设有空腔贯穿设有丝杆，丝杆在丝杆固定座中升降；丝杆的顶部设有连杆固定座，连杆固定座左右对称设有两个连杆，两个连杆分别连接两个夹紧臂的中部，两个夹紧臂相对设置，夹紧臂的底部通过所述螺栓固定在两块仿形轮廓板上，夹紧臂的上部可相互夹紧所述车顶相邻板材。

3.如权利要求2所述的apm车顶卡板工装系统，其特征在于，所述夹紧臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，张健彬，
申请(专利权)人：安徽雷尔伟交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：