油耗节省装置制造方法及图纸

一种用于如汽车等设备中的油耗节省装置，包含一引擎，燃烧油以产生该动能；一油管，将该油导入该引擎中；一磁化装置，设置于该油管上，用以磁化该油管中的油；一电解装置，利用电解以将水电解为氧以及氢；以及一氧气输气管，将该氧导入该引擎，来助燃受磁化的油以燃烧。本发明专利技术利用磁化装置磁化油管中的油，并利用电解装置将水电解为氧以及氢，然后将氧以及受磁化的油导入引擎，由于氧与油粒子分别带有异性电性，遂使油的燃烧更为完全、快速，除能节能、增加动力之外，更能兼顾环境的维护。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术关于一种油耗节省装置，尤指用于燃油交通工具中节省油耗的油耗节省装置。
技术介绍
在油源逐渐耗竭，能源危机日益高升的今日，油价节节攀升，高耗油的设备不仅浪 费金钱，油料燃烧不完全产生废气所带来的温室效应，更可能是未来大于能源危机的另一 项浩劫。 燃油引擎是当前的动力主流，如汽车、火车、飞机......等燃油交通工具，无不需要利用引擎燃烧油料来产生动力。油料在地球上是有限的资源，过度恣意的消耗会发生缺 乏的危机，此外，燃烧的过程中会产生废气，污染环境且破坏生态。 所以，关于省油的各式技术因应而生，特别是在汽车领域。汽车的数量惊人，是地 球上最大宗的油耗族群，为解决汽车耗油量大的问题，有完全以其它能源取代的技术，例如太阳能汽车、电动车......等，如中国台湾专利M332599的风力电动车，但此类的技术有两大问题l.技术尚不成熟，所制成的成品目前还不方便利用或制造成本过高。2.其并非以 现车修改。所以厂商观望，消费者意愿也缺乏。 因此，有些技术以贴近市场的观点，直接修改现用的车辆，使油耗节省，如中国 台湾专利M327923、 M315259利用放射体将进气中氧粒子改善，以增加燃烧率，M313170、 M245085电解氢氧导入引擎与油料混合，M304580、M248908磁化燃油以增加燃烧率， M295694磁化远红外线的节油球，M261597磁化进气以增加燃烧率，这类技术密集开发，已 俨然成为一技术密集的领域，然而，以实验结果而言，上述方式虽能节省油耗，但并非完美 而仍须继续寻找更佳的方式。 因此，本专利技术的主要目的在于提供一种利用于燃油交通工具中节省油耗的油耗节 省装置，以改善上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种利用于燃油交通工具中节省油耗的油耗节省装置，除了更能完全燃烧而减少环境破坏以外，能以更省油、成本更低的方式，直接以现有的燃油交通工具进行修改来商品化，使厂商、消费者的接受意愿更高，以确实达到环保节能的目的。 本专利技术关于一种油耗节省装置，用于一设备中，用以提供该设备的动能。该油耗节省装置包含一引擎、一油管、一磁化装置、一电解装置、以及一氧气输气管。 该引擎燃烧油以产生该动能。该油管将该油导入该引擎中。该磁化装置设置于该油管上，用以磁化该油管中的油。 该电解装置利用电解以将水电解为氧以及氢。该氧气输气管将该氧导入该引擎， 来助燃受磁化的油以燃烧。 因此，借助本专利技术利用于燃油交通工具中节省油耗的油耗节省装置，利用磁化装置与电解装置的协同运作，除了更能完全燃烧而减少环境破坏以外，能以更省油、成本更低 的方式，直接以现有的燃油交通工具进行修改来商品化，使厂商、消费者的接受意愿更高， 以确实达到环保节能的目的。 以下结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述，但不作为对本专利技术的限定。附图说明图1本专利技术油耗节省装置的示意图2本专利技术油耗节省装置中包含燃料电池的示意图图3本专利技术磁化装置于油管的示意图4本专利技术磁化装置于氧气输气管的示意图。其中，附图标记设备30油耗节省装置32引擎40油管42磁化装置44电解装置46氧气输气管48发电机50蓄电瓶52氢气输气管60燃料电池62电动机64磁性物体70具体实施例方式请参阅图1，图1为本专利技术油耗节省装置32的示意图。本专利技术关于一种油耗节省 装置32，用于一设备30中，用以提供设备30的动能；所述的设备30例如为机车、汽车、飞 机……等燃油交通工具，或是其它具有燃油引擎40可产生动能的设备30。油耗节省装置 32主要包含一引擎40、一油管42、一磁化装置44、一电解装置46、以及一氧气输气管48。 油储放于油箱31中，油管42将油箱31中的油导入引擎40中。磁化装置44设置 于油管42上，用以磁化油管42中流动的油，磁化过的油除了变成小分子易于燃烧之外，以N 极邻近，更会使油分子带负电，这些带负电的油分子会彼此互斥而均匀分散，易与助燃气体 接触而较能完全燃烧。然后，磁化过的油导入引擎40的燃烧室中，燃烧磁化过的油以产生 设备30所需的动能。 电解装置46利用电解的原理，利用两电极以及水中添加的电解质，以将水快速的 电解为氧以及氢。氧气输气管48将所电解的氧导入引擎40中，来助燃受磁化的油；较佳的 方式是在氧气输气管48上装设另一磁化装置44，用以离子化氧气输气管48中的氧，此离子 化的氧带正电，因为氧与油粒子分别带有异性电性，遂使油的燃烧更为完全、快速，借此能 大幅增加燃烧所产生的动力。因此，除能节能、增加动力之外，更能兼顾环保减碳的重要目 的。 以实验数据得知，利用本实验的磁化装置44(详细构造请参阅图3及其相关实施 例说明)，已能较无磁化装置44的设备节省油耗25% 。如果把磁化装置44与电解装置46 协同运作，则能较无磁化装置44的设备节省油耗40%。并且，评估当前于现车改装所需花 费的改装费，为目前所发表公知技术的一半以下，所以本专利技术的油耗节省装置32确实有相4当的进步性。 进一步说明，设备30更包含一发电机50与一蓄电瓶52，以汽车来说，本来就存在 于原有的配备中。发电机50利用设备30的动能以产生电力，以汽车来说就是以前进时机 具的转动动能来产生电力。蓄电瓶52用以储存发电机50所产生的电力，例如为汽车中12 伏特的电瓶。 其中，当蓄电瓶52的电力超过一预定值后，例如充饱电瓶所能储藏的电力，将多 余的电力供应为电解装置46所需的电力。如此，并不会额外耗去油耗来发电，只是将原车 无法利用的电来进行电解的工作，这样才是真正的节能。 此外，请参阅图2，图2为本专利技术油耗节省装置32中包含燃料电池62的示意图。 如前述的油耗节省装置32，油耗节省装置32还可进一步包含一氢气输气管60、一燃料电池 62、以及一电动机64。 由于前述电解装置46也会产生氢气，氢气输气管60用以输送电解装置46所产生 的氢，并导入燃料电池62中。燃料电池62将氢气输气管60所导入的氢燃烧，以产生电能。 燃料电池62产生的电能再提供给电动机64，电动机64接收燃料电池62所供给的电能后， 以额外产生设备30所需的动能。此动能加上前述燃油的动能，若是提供给汽车使用，则是 目前市面上所称的汽电共生车，只是本专利技术的汽电共生实施方式并不存在于现有的公知技 术中，不仅具差异，效能如前述，更是有别于现有的技术而具进步性。 请参阅图3，图3为本专利技术磁化装置44在油管42的示意图。如前述的油耗节省 装置32，其中磁化装置44为至少三磁性物体70所设置而成。此类技术多设置在交通工具 上，所以该等磁性物体70可采用永久磁铁为佳，以螺旋方向设置于油管42的周围，并以同 极性朝向油管42内部来磁化该油，特别是为了使油带负电，以N极邻近内侧为佳。因为以 螺旋方向设置，所以所产生的磁力线均匀的以螺旋方向穿透油管42中的油，达到良好的磁 化效果。 请参阅图4，图4为本专利技术磁化装置44于氧气输气管48的示意图。如前述的油 耗节省装置32，其中磁化装置44为至少三磁性物体70所设置而成。也因设置在交通工具 上，所以该等磁性物体70可采用永久磁铁为佳，以螺旋方向设置于油管42的周围，并以同 极性朝向油管42内部来磁化该油，特别是为了使氧带正电，以S极邻近内侧为佳。因为以 螺旋方向设置，所以所产生的磁力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油耗节省装置，用于一设备中，用以提供该设备的动能，该油耗节省装置包含：一引擎，燃烧油以产生该动能；一油管，将该油导入该引擎中；一磁化装置，设置于该油管上，用以磁化该油管中的油；一电解装置，利用电解以将水电解为氧以及氢；以及一氧气输气管，将该氧导入该引擎，来助燃受磁化的油以燃烧。

【技术特征摘要】
一种油耗节省装置，用于一设备中，用以提供该设备的动能，该油耗节省装置包含一引擎，燃烧油以产生该动能；一油管，将该油导入该引擎中；一磁化装置，设置于该油管上，用以磁化该油管中的油；一电解装置，利用电解以将水电解为氧以及氢；以及一氧气输气管，将该氧导入该引擎，来助燃受磁化的油以燃烧。2. 根据权利要求1所述的油耗节省装置，其特征在于，该设备更包含 一发电机，利用该设备的动能以产生电力；以及 一蓄电瓶，用以储存该发电机所产生的电力；其中，当该蓄电瓶的电力超过一预定值后，供应该电解装置所需的电力。3. 根据权利要求1所述的油耗节省装置，其特征在于，该油耗节省装置进一步包含 一氢气输气管，...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙仁生，
申请(专利权)人：鼎岳科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]