一种航空发动机机匣防护装置制造方法及图纸

本技术涉及航空发动机机匣技术领域，具体为一种航空发动机机匣防护装置，包括第一机匣组件，所述第一机匣组件的一侧通过螺丝安装有第二机匣组件。所述第一机匣组件包括第一机匣外壳，所述第一机匣外壳的内壁胶接有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫的一侧胶接有第一隔热垫，所述第一机匣外壳的一侧胶接有第一防腐蚀垫。改良后的机匣防护装置，采用了第一插槽、第二插槽、第一插块和第二插块，可以提高第一机匣外壳和第二机匣外壳安装的稳定性；采用了若干散热孔和若干空腔内，若干空腔内设有相变材料，可以对第一机匣外壳和第二机匣外壳进行散热冷却，可以提高第一机匣外壳和第二机匣外壳稳定性，防止第一机匣外壳和第二机匣外壳过热膨胀。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空发动机机匣，具体为一种航空发动机机匣防护装置。

技术介绍

1、航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，一般航空发动机安装时需要机匣进行固定，传统航空发动机的机匣一般仅采用螺丝固定，固定极其不牢固，且不利于用户维修与更换航空发动机的机匣，同时当航空发动机进行工作时，会产生大量的热量，机匣可能会受热膨胀，导致航空发动机与机匣之间形成空隙，航空发动机自身工作晃动极易造成航空发动机与机匣撞击损伤，因此，需要一种航空发动机机匣防护装置。

2、专利技术人在实现本技术的过程中发现现有技术存在如下问题：1、传统航空发动机的机匣一般仅采用螺丝固定，固定可能不够牢固；2、在航空发动机进行工作时，会产生大量的热量，传统航空发动机的机匣可能会受热膨胀，导致航空发动机与机匣之间形成空隙，航空发动机自身工作晃动可能会造成航空发动机与机匣撞击损伤。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种航空发动机机匣防护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的传统航空发动机的机匣一般仅采用螺丝固定，固定可能不够牢固和传统航空发动机的机匣可能会受热膨胀，导致航空发动机与机匣之间形成空隙，航空发动机自身工作晃动可能会造成航空发动机与机匣撞击损伤的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空发动机机匣防护装置，包括第一机匣组件，所述第一机匣组件的一侧通过螺丝安装有第二机匣组件。

2、所述第一机匣组件包括第一机匣外壳，所述第一机匣外壳的内壁胶接有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫的一侧胶接有第一隔热垫，所述第一机匣外壳的一侧胶接有第一防腐蚀垫，所述第一机匣外壳的另一侧设有第一插槽和第二插槽。

3、所述第二机匣组件包括与第二插槽的内壁滑动安装的第一插块，所述第一插块的一侧焊接有第二机匣外壳，所述第二机匣外壳的一侧焊接有第二插块，所述第二机匣外壳的内壁胶接有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫的一侧胶接有第二隔热垫，所述第二机匣外壳的一侧胶接有第二防腐蚀垫。

4、进一步优选的，所述第一机匣外壳和第二机匣外壳的前端均设有若干散热孔，且若干散热孔之间关于第一机匣外壳的水平中心线呈环形分布。

5、进一步优选的，所述第一机匣外壳和第二机匣外壳的内部均设有若干空腔，且若干空腔之间关于第一机匣外壳的水平中心线呈环形分布，并且若干空腔内均设有相变材料。

6、进一步优选的，所述第一隔热垫通过第一橡胶垫与第一机匣外壳构成缓冲机构，且第二隔热垫通过第二橡胶垫与第二机匣外壳构成缓冲机构。

7、进一步优选的，所述第一插块与第二插槽构成插接结构，且第一插块的外壁高度与第二插槽的内壁高度相一致，并且第一机匣外壳的一侧上下两端均设有第二插槽，同时第二机匣外壳的一侧上下两端均设有第一插块。

8、进一步优选的，所述第二插块设为l型，且第一插槽设为l型，并且第一机匣外壳的一侧上下两端均设有第一插槽，同时第二机匣外壳的一侧上下两端均设有第二插块。

9、与现有技术相比，本技术的有益效果：

10、本技术中，第二插块和第一插槽均设为l型，将第二插块插入第一插槽，接着移动第二机匣外壳，使得l型第二插块插入l型第一插槽内，同时第一插块可以稳固的插入第二插槽，接着通过螺丝将第一机匣外壳与第二插块固定，可以提高第一机匣外壳与第二机匣外壳安装的稳固性。

11、本技术中，当航空发动机工作时，第一机匣外壳和第二机匣外壳受热，若干散热孔便于第一机匣外壳和第二机匣外壳进行散热，若干空腔内的相变材料可以吸收热量，对第一机匣外壳和第二机匣外壳进行冷却，第一橡胶垫和第二橡胶垫可以防止航空发动机与第一机匣外壳和第二机匣外壳硬接触，第一橡胶垫和第二橡胶垫可以填充第一机匣外壳和第二机匣外壳与航空发动机之间的间隙，当航空发动机工作时出现晃动，第一橡胶垫和第二橡胶垫可以起到缓冲作用。

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【技术保护点】

1.一种航空发动机机匣防护装置，包括第一机匣组件(1)，其特征在于：所述第一机匣组件(1)的一侧通过螺丝安装有第二机匣组件(2)；

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣防护装置，其特征在于：所述第一机匣外壳(101)和第二机匣外壳(202)的前端均设有若干散热孔，且若干散热孔之间关于第一机匣外壳(101)的水平中心线呈环形分布。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣防护装置，其特征在于：所述第一机匣外壳(101)和第二机匣外壳(202)的内部均设有若干空腔，且若干空腔之间关于第一机匣外壳(101)的水平中心线呈环形分布，并且若干空腔内均设有相变材料。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣防护装置，其特征在于：所述第一隔热垫(103)通过第一橡胶垫(102)与第一机匣外壳(101)构成缓冲机构，且第二隔热垫(205)通过第二橡胶垫(204)与第二机匣外壳(202)构成缓冲机构。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣防护装置，其特征在于：所述第一插块(201)与第二插槽(106)构成插接结构，且第一插块(201)的外壁高度与第二插槽(106)的内壁高度相一致，并且第一机匣外壳(101)的一侧上下两端均设有第二插槽(106)，同时第二机匣外壳(202)的一侧上下两端均设有第一插块(201)。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣防护装置，其特征在于：所述第二插块(203)设为L型，且第一插槽(105)设为L型，并且第一机匣外壳(101)的一侧上下两端均设有第一插槽(105)，同时第二机匣外壳(202)的一侧上下两端均设有第二插块(203)。

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【技术特征摘要】

1.一种航空发动机机匣防护装置，包括第一机匣组件(1)，其特征在于：所述第一机匣组件(1)的一侧通过螺丝安装有第二机匣组件(2)；

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣防护装置，其特征在于：所述第一机匣外壳(101)和第二机匣外壳(202)的前端均设有若干散热孔，且若干散热孔之间关于第一机匣外壳(101)的水平中心线呈环形分布。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣防护装置，其特征在于：所述第一机匣外壳(101)和第二机匣外壳(202)的内部均设有若干空腔，且若干空腔之间关于第一机匣外壳(101)的水平中心线呈环形分布，并且若干空腔内均设有相变材料。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机机匣防护装置，其特征在于：所述第一隔热垫(103)通过第一橡胶垫(102)与第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟健，
申请(专利权)人：成都成航发通用动力设备有限公司，
类型：新型
国别省市：