【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种汽车用悬置支臂。
技术介绍
1、随着生活水平的提高，人们越来越关注汽车的乘坐舒适性。nvh（noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度）是衡量汽车乘坐舒适性的一个重要指标。同时随着新能源汽车的崛起，纯电汽车的舒适性同样惹人注目。在油车中，汽车的发动机与车身通过悬置上的支臂弹性连接，而在纯电汽车中，车辆的驱动单元（相当于油车中的发动机）与车身也通过悬置上的支臂弹性连接，而此种悬置支臂常规由金属材料制成。在纯电车辆行驶过程中，电机驱动单元的转速要远高于油车的发动机转速，在500hz至1000hz的高频范围内，支臂与对应的支撑结构通常存在共振，这样会导致动力系统的位移进行放大，振动幅度加大，且共振后的振动和噪声会引起支臂架构的早期破坏。因此该金属悬置支臂在固定频率下的动刚度就显得尤为重要。在现有结构中，一般通过在结构上挖孔或者改变零件的结构等方式来调整其动刚度，在结构上挖孔会衰减零件的强度，同时挖孔的位置会导致零件的模态产生较大的变化，影响结构件之间的避频。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、可有效降低动刚度并对零件的重量影响较小的汽车用悬置支臂。
2、本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：
3、一种汽车用悬置支臂，包括用于与车身连接的车身连接部和用于与悬置连接的悬置连接部，所述的车身连接部上具有多个独立的用于调整动刚度的凹腔，每个所述的凹腔内填充有用于吸振的填
4、所述的填充体为由树脂填充剂填充凝结而成。树脂填充剂填充凝结而成所形成的填充体具有吸振性，可降低频率在500hz至1000hz下的该支臂的动刚度，使其与车身金属件的共振频率有效地相互避开，从而减少新能源电动车的电机噪声增大产生的啸叫，有效改善加速时的抖动问题。
5、所述的树脂填充剂为普莱克斯ma310 双组份丙烯酸脂结构胶。此种结构胶与金属的粘接性强，且耐冲击强度和耐冷热性也较为优秀。
6、所述的悬置连接部上设置有多个独立的凹陷部，每个所述的凹陷部内填充设置有所述的填充体。在进一步降低动刚度的同时，进一步减小重量变化对零件所造成的影响。
7、所述的车身连接部上设置有多个用于与车身连接的安装点，多个所述的凹腔设置在多个所述的安装点环绕形成的区域内。通过安装点用于实现支臂与车身之间的连接，同时凹腔设置在多个安装点环绕形成的区域内，不会对支臂与车身之间连接安装的强度造成影响。
8、与现有技术相比，本技术的优点在于：结构简单，首先凹腔的存在本身就具备减低动刚度的作用，其次在凹腔内填充用于吸振的填充体，通过该填充体一个用于弥补支臂本身因凹腔的设置而损失的重量，另一个利用该填充体的吸振性能和基础阻尼特性可有效改变支臂在三个方向上的共振，降低频率在500至1000hz下的该支臂的动刚度，应用到汽车上，可使其与车身金属件的共振频率有效地相互避开，从而减少新能源电动车的电机噪声增大产生的啸叫，有效改善加速时的抖动问题。
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1.一种汽车用悬置支臂，包括用于与车身连接的车身连接部和用于与悬置连接的悬置连接部，所述的车身连接部上具有多个独立的用于调整动刚度的凹腔，其特征在于每个所述的凹腔内填充有用于吸振的填充体。
2.如权利要求1所述的一种汽车用悬置支臂，其特征在于所述的填充体为由树脂填充剂填充凝结而成。
3.如权利要求2所述的一种汽车用悬置支臂，其特征在于所述的树脂填充剂为普莱克斯MA310 双组份丙烯酸脂结构胶。
4.如权利要求1所述的一种汽车用悬置支臂，其特征在于所述的悬置连接部上设置有多个独立的凹陷部，每个所述的凹陷部内填充设置有所述的填充体。
5.如权利要求1所述的一种汽车用悬置支臂，其特征在于所述的车身连接部上设置有多个用于与车身连接的安装点，多个所述的凹腔设置在多个所述的安装点环绕形成的区域内。
【技术特征摘要】
1.一种汽车用悬置支臂，包括用于与车身连接的车身连接部和用于与悬置连接的悬置连接部，所述的车身连接部上具有多个独立的用于调整动刚度的凹腔，其特征在于每个所述的凹腔内填充有用于吸振的填充体。
2.如权利要求1所述的一种汽车用悬置支臂，其特征在于所述的填充体为由树脂填充剂填充凝结而成。
3.如权利要求2所述的一种汽车用悬置支臂，其特征在于所述的树脂填...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡盛杰，潘孝勇，俞超，屠小峰，沈东明，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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