【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆前罩，具体涉及一种前罩气撑杆的安装布置结构、前罩总成及车辆。
技术介绍
1、目前，为了便于开闭前盖，通常会在前罩内部安装气撑杆。当整车发生火灾事故时，温度急剧升高，气撑杆内压强随温度急剧升高，进而气撑杆输出力急剧升高，当气撑杆输出力高到一定程度会使气撑杆解体，解体方向是沿着输入力方向即气撑杆轴线。而目前气撑杆一般为水平布置，其气撑杆轴线就是水平方向，气撑杆解体就会沿着水平方向解体，对事故现场的救援人员或周边人群造成机械伤害。
2、例如：中国专利cn209429835u公开的一种气撑杆与前罩铰链的组件和汽车和cn215857625u公开的一种前盖气撑杆安装结构，当前罩处于关闭状态时，气撑杆轴线方向为水平方向或近水平方向，进而在车辆发生火灾事故时，气撑杆易横飞造成新的安全事故。
3、因此，亟需开发一种安全性能更好的前罩气撑杆的安装布置结构。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种前罩气撑杆的安装布置结构、前罩总成及车辆，其能有效避免气撑杆横向飞出而对事故现场的救援人员或周边人群造成机械伤害，提升前罩气撑杆的安全性能。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
3、根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种前罩气撑杆的安装布置结构，包括连接于前罩与车身之间的气撑杆本体；响应于前罩处于关闭状态时，所述气撑杆本体轴线方向相对于地面基准平面朝车身前方倾斜布置或垂直布置，保证气撑杆本体轴线与整车前缘竖向面的交点位
4、在一种可选的实施方式中，所述前罩后部通过铰链组件与车身固定连接，所述气撑杆本体的第一端与车身转动连接，气撑杆本体的第二端与所述铰链组件转动连接。
5、在一种可选的实施方式中，所述铰链组件包括活动页和固定页，所述固定页与车身固定连接，所述活动页一端与固定页转动连接，另一端与所述前罩后部固定连接；所述气撑杆本体的第二端与活动页转动连接。
6、在一种可选的实施方式中，所述气撑杆本体的第一端形成为第一球窝，所述气撑杆本体的第二端形成为第二球窝；所述车身上连接有第一安装构件，所述第一安装构件的一端设有与所述第一球窝形状相对应的第一球头，所述第一球头可转动地安装在所述第一球窝内，所述第一安装构件的另一端与车身相连；所述铰链组件上连接有第二安装构件，所述第二安装构件的一端设有与所述第二球窝形状相对应的第二球头，所述第二球头可转动地安装在所述第二球窝内，所述第二安装构件的另一端与铰链组件相连。
7、在一种可选的实施方式中，所述第一安装构件和第二安装构件为球头螺栓。
8、在一种可选的实施方式中，响应于前罩处于关闭状态时，所述气撑杆本体轴线方向相对于竖直平面的布置角度α0为0°~arctan（a/b）；所述竖直平面垂直于地面基准平面和整车纵向对称平面；其中，a为整车前缘与气撑杆本体固定端之间的水平距离，b为预设高度区域上边沿与气撑杆本体固定端之间的竖向距离。
9、在一种可选的实施方式中，响应于前罩处于关闭状态时，所述气撑杆本体轴线方向相对于竖直平面的布置角度α1=α0－β，β为气撑杆本体处于关闭状态的轴线方向与气撑杆本体处于全开状态的轴线方向之间的夹角。
10、在一种可选的实施方式中，响应于前罩处于关闭状态时，所述气撑杆本体轴线方向相对于竖直平面的布置角度α2=α1－γ，γ为整车的坡道通过极限角度。
11、在一种可选的实施方式中，所述预设高度区域的上边沿与地面基准平面之间的距离依据人体模型高度进行确定。
12、在一种可选的实施方式中，所述气撑杆本体包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆套设于所述缸筒内，且沿所述缸筒的长度方向可滑动地设置，所述活塞杆用以被所述缸筒内的高压气体驱动滑动。
13、根据本专利技术实施例的另一个方面，提供了一种前罩总成，包括上述的前罩气撑杆的安装布置结构。
14、根据本专利技术实施例的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的前罩总成。
15、本专利技术的有益效果：本专利技术通过在前罩处于关闭状态时，限定所述气撑杆本体轴线方向相对于地面基准平面朝车身前方倾斜布置或垂直布置，保证气撑杆本体轴线方向位于整车前缘竖向面内的预设高度区域上方，进而避免了气撑杆本体解体时沿着水平方向解体，使得气撑杆本体解体飞出时能避开整车前方预设高度区域，避免对人员造成伤害，从而提升了前罩气撑杆的安全性能。
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1.一种前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：包括连接于前罩（2）与车身（3）之间的气撑杆本体（1）；
2.根据权利要求1所述的前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：所述前罩（2）后部通过铰链组件（4）与车身（3）固定连接，所述气撑杆本体（1）的第一端与车身（3）转动连接，气撑杆本体（1）的第二端与所述铰链组件（4）转动连接。
3.根据权利要求2所述的前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：所述铰链组件（4）包括活动页（41）和固定页（42），所述固定页（42）与车身（3）固定连接，所述活动页（41）一端与固定页（42）转动连接，另一端与所述前罩（2）后部固定连接；
4.根据权利要求2所述的前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：所述气撑杆本体（1）的第一端形成为第一球窝（11），所述气撑杆本体（1）的第二端形成为第二球窝（12）；
5.根据权利要求4所述的前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：所述第一安装构件（6）和第二安装构件（7）为球头螺栓。
6.根据权利要求1所述的前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：响应于前罩（2
7.根据权利要求6所述的前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：响应于前罩（2）处于关闭状态时，所述气撑杆本体（1）轴线方向相对于竖直平面的布置角度α1=α0－β，β为气撑杆本体处于关闭状态的轴线方向与气撑杆本体处于全开状态的轴线方向之间的夹角。
8.根据权利要求7所述的前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：响应于前罩（2）处于关闭状态时，所述气撑杆本体（1）轴线方向相对于竖直平面的布置角度α2=α1－γ，γ为整车的坡道通过极限角度。
9.根据权利要求1所述的前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：所述预设高度区域的上边沿与地面基准平面之间的距离依据人体模型高度进行确定。
10.根据权利要求1所述的前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：所述气撑杆本体（1）包括缸筒（13）和活塞杆（14），所述活塞杆（14）套设于所述缸筒（13）内，且沿所述缸筒（13）的长度方向可滑动地设置，所述活塞杆（14）用以被所述缸筒（13）内的高压气体驱动滑动。
11.一种前罩总成，其特征在于：包括权利要求1~10任一项所述的前罩气撑杆的安装布置结构。
12.一种车辆，其特征在于：包括权利要求11所述的前罩总成。
...【技术特征摘要】
1.一种前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：包括连接于前罩（2）与车身（3）之间的气撑杆本体（1）；
2.根据权利要求1所述的前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：所述前罩（2）后部通过铰链组件（4）与车身（3）固定连接，所述气撑杆本体（1）的第一端与车身（3）转动连接，气撑杆本体（1）的第二端与所述铰链组件（4）转动连接。
3.根据权利要求2所述的前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：所述铰链组件（4）包括活动页（41）和固定页（42），所述固定页（42）与车身（3）固定连接，所述活动页（41）一端与固定页（42）转动连接，另一端与所述前罩（2）后部固定连接；
4.根据权利要求2所述的前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：所述气撑杆本体（1）的第一端形成为第一球窝（11），所述气撑杆本体（1）的第二端形成为第二球窝（12）；
5.根据权利要求4所述的前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：所述第一安装构件（6）和第二安装构件（7）为球头螺栓。
6.根据权利要求1所述的前罩气撑杆的安装布置结构，其特征在于：响应于前罩（2）处于关闭状态时，所述气撑杆本体（1）轴线方向相对于竖直平面的布置角度α0为0°~arctan（a/b）；所述竖直平面...
【专利技术属性】
技术研发人员：车全武，刘正雄，张新明，代光艳，墙强，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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