汽车用密封条制造技术

本发明专利技术得到汽车用密封条，其可以轻量化，确保相对于凸缘部的夹持力，容易且廉价地制造。汽车用密封条（１０）具有剖面大致Ｕ字形的卡固部（２０）和密封部（４０）。该汽车用密封条的特征在于，卡固部（２０）具有嵌入部件（２６）和包覆嵌入部件的包覆材料，包覆材料具有在卡固部的内表面上保持凸缘部（９）的保持唇（２４、２５），作为包覆材料，使用橡胶海绵材料，该橡胶海绵材料使用ＥＰＤＭ橡胶和聚烃烯类热塑性合成树脂的混合材料，具有比重为０．６～０．８、且２５％的拉伸应力大于或等开５００ＫＰａ的物理特性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车用密封条，其安装在汽车车体的车体开口 部周缘上，对车体开口部周缘和开口部开闭部件之间进行密封。特别涉及一种具有卡固(trim)部和密封部的汽车用密封条，该卡固部安装在形成于车体开口部周缘或开口部开闭部件上的凸缘部上，该密封 部与开口部开闭部件或车体开口部周缘抵接而进行密封。以门洞装饰密封条为例对本专利技术进行说明，该门洞装饰密封条 安装在车体开口部周缘的凸缘部上，在汽车车门关闭时与车门抵接， 对车门与车体之间进行密封。
技术介绍
如图4所示，安装于汽车车体的车体开口部周缘6上的门洞装 饰密封条110，利用挤压成型而形成，由卡固部120、盖唇130和中 空密封部140构成。卡固部120形成为剖面大致U字形，夹持形成于车体开口部周 缘6上的凸缘部9，从而将门洞装饰密封条IIO安装在车体开口部的 整个周长上。卡固部120，在其内部埋设嵌入部件126，在上述剖面 大致U字形的内表面上，形成保持凸缘部9的车外侧保持唇124和 车内侧保持唇125，利用保持唇124、 125保持在车体1的凸缘部9 上。中空密封部140在卡固部120的车外侧的外表面一体地形成， 在车门2关闭时，与车门2的外周抵接，从而密封车门2和车体开口 部周缘6之间。中空密封部140利用橡胶海绵材料形成，以与车门2 的形状配合而柔软地抵接，可靠地进行密封。通常，该海绵材料考虑 柔软性、耐候性、拉伸、刚性而使用比重为0.4 0.6， 25%拉伸应力 为140KPa 190KPa的EPDM海绵橡胶。在这里，如果比重小于0.4，则无法获得规定的刚性(25%拉伸应力)，难以在车门关闭时得到密 封压力，同时在沿着车体开口部周缘6的角部弯曲而进行安装时，可 能会产生多余的变形，相反，如果比重大于0.6，则刚性变高，存在 车门关闭力增加的问题。盖唇130从卡固部120的车内侧的外表面向车内方向延伸设置， 与设置于车内的装饰物等抵接，覆盖门洞装饰密封条IIO与装饰物或 车体之间的间隙。此外，在盖唇130的表面，为了装饰而设置密实材 料的热塑性弹性材料制的表皮层133。在这种门洞装饰密封条110中，卡固部120为了可靠地保持凸 缘部9，在其内部埋设嵌入部件126,包含上述车外侧保持唇124和 车内侧保持唇125在内，作为用于包覆上述嵌入部件126的材料，使 用EPDM橡胶的密实材料。该EPDM橡胶的密实材料的比重为1.2 1.3左右，25%拉伸应力为大于或等于800KPa的较大值，具有充分的 刚性。因此，由EPDM橡胶的密实材料构成的卡固部120，可以由其 车外侧保持唇124和车内侧保持唇125夹持凸缘部9，稳定地保持该 安装位置。但是，近年来为了保护地球环境，要求汽车轻量化，为了使汽 车轻量化，需要门洞装饰密封条IIO等也轻量化，因此，使密实材料 微发泡而实现轻量化(例如，参照专利文献1 4)。但是，使密实材料微发泡后的物质，其比重为0.8 1.05左右， 与通常的海绵材料的比重为0.4 0.6左右相比，轻量化不充分。这是 由于，如果将作为包覆材料的材料的发泡率从密实材料(比重为1.2 1.3)上升至通常的海绵材料(比重为0.4 0.6左右)，则车外侧保 持唇124和车内侧保持唇125的刚性会过低(25%拉伸应力为 140KPa 190KPa)，在将卡固部120安装在车门开口部周缘的上边 部的凸缘部9上时，由于由车外侧保持唇124和车内侧保持唇125 产生的夹持力下降，所以脱落负载降低，卡固部120容易从凸缘9 上脱落，并且在将门洞装饰密封条IIO沿着车门开口部周缘的角部弯 曲而进行安装时，有可能卡固部120倾斜，中空密封部140从规定的 位置偏移，从而无法确保密封性，因此限于微发泡。另外，为了确保车外侧保持唇124和车内侧保持唇125的刚性，只要将车外侧保持唇124和车内侧保持唇125的壁厚增大即可，但卡固部120的剖面大致U字形的内部比较狭窄，其壁厚的增大存在极限。在利用通常的海绵材料形成车外侧保持唇124和车内侧保持唇125的情况下，为了获得与密实材料或微发泡材料相等的刚性，必须将其壁厚(约为1.0 1.5mm)增大2倍或以上，并不实用。此外，在使车外侧保持唇124和车内侧保持唇125的壁厚与现有厚度相同，向微发泡材料中放入更多的发泡剂而将比重调整为0.6 0.8的情况下，25%拉伸应力为200KPa 350KPa，成为小于.或等于比重为0.8 1.05左右的现有微发泡材料的一半的值，无法发挥作为卡固部120的功能。专利文献1:实开昭57—153050号公报专利文献2:特开平11—193335号公报专利文献3:特开2000—264135号公报专利文献4:特开2002—316537号公报
技术实现思路
如上所述，由于形成卡固部120的密实材料的比重为大致1.2，微发泡材料的比重为大致0.8 1.05，因此要求进一步发泡而使比重变小(约0.5 0.8左右)。但是，如上所述，如果使微发泡材料进一步发泡而使比重变小，则对于轻量化的要求来说优选，但刚性会降低，无法发挥作为安装部的卡固部120的功能。因此期望得到下述的汽车用密封条，其使密封条进一步轻量化，同时不使车外侧保持唇124和车内侧保持唇125的外形形状较大地变动而确保刚性，从而难以从凸缘部9上脱落，另外，可以维持卡固部的安装位置，可以容易且廉价地制造。为了解决上述课题，技术方案1的专利技术为一种汽车用密封条，其安装于汽车车体的车体开口部周缘上，对车体开口部周缘与开口部开闭部件之间进行密封，5该汽车用密封条具有剖面大致U字形的卡固部，其安装于上述车体开口部周缘或开口部开闭部件的凸缘部上而保持密封条；以及密封部，其在该卡固部的外表面一体地形成，与上述开口部开闭部件或开口部周缘抵接而进行密封，上述卡固部具有嵌入部件和包覆该嵌入部件的包覆材料，在上述剖面大致U字形的内表面形成保持上述凸缘部的保持唇，上述包覆材料使用橡胶海绵材料，该橡胶海绵材料使用EPDM橡胶和烯烃类热塑性合成树脂的混合材料，具有比重为0.6 0.8，且25%拉伸应力大于或等于500KPa的物理特性，上述密封部由橡胶海绵材料形成，该橡胶海绵材料使用未混合烯烃类热塑性合成树脂的EPDM橡胶，具有比重为0.4 0.6，且25%拉伸应力小于或等于200KPa的物理特性。在技术方案l的专利技术中，汽车用密封条具有剖面大致U字形的卡固部，其安装于车体开口部周缘或开口部开闭部件的凸缘部上，保持密封条；以及密封部，其从卡固部的外表面突出而一体地形成，与开口部开闭部件或车体开口部周缘抵接而进行密封。因此，如果卡固部被安装在车体开口部周缘或开口部开闭部件的凸缘部上，则可以使密封部可靠地与开口部开闭部件或车体开口部周缘抵接，从而密封车体开口部周缘和开口部开闭部件之间。卡固部在内部具有嵌入部件，具有包覆该嵌入部件的包覆材料。另外，卡固部的包覆材料在剖面大致U字形的内表面上形成保持凸缘部的保持唇。因此，利用嵌入部件维持卡固部的外形，同时夹持车体等的凸缘部的力变大，可以可靠地安装密封条。另外，由于嵌入部件被包覆材料包覆，因此使外观性提高，同时可以防止嵌入部件腐蚀。包覆材料使用橡胶海绵材料，该橡胶海绵材料使用EPDM橡胶和烯烃类热塑性合成树脂的混合材料，具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用密封条，其安装于汽车车体的车体开口部周缘上，对车体开口部周缘与开口部开闭部件之间进行密封，　其特征在于，　该汽车用密封条具有：剖面大致Ｕ字形的卡固部，其安装于上述车体开口部周缘或开口部开闭部件的凸缘部上而保持密封条；以 及密封部，其在该卡固部的外表面一体地形成，与上述开口部开闭部件或开口部周缘抵接而进行密封，　上述卡固部具有嵌入部件和包覆该嵌入部件的包覆材料，在上述剖面大致Ｕ字形的内表面形成保持上述凸缘部的保持唇，　上述包覆材料使用橡胶海绵材料 ，该橡胶海绵材料使用ＥＰＤＭ橡胶和烯烃类热塑性合成树脂的混合材料，具有比重为０．６～０．８，且２５％拉伸应力大于或等于５００ＫＰａ的物理特性，　上述密封部由橡胶海绵材料形成，该橡胶海绵材料使用未混合烯烃类热塑性合成树脂的ＥＰＤＭ橡胶， 具有比重为０．４～０．６，且２５％拉伸应力小于或等于２００ＫＰａ的物理特性。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：有竹祐则，岩佐则正，土岐智，酒井高明，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]