【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
实施例总体上涉及用于平衡轮胎牵引力和续驶里程的主动轮胎取向和压力调整，并且更特别地涉及基于用户偏好和能量考虑平衡电动车辆的轮胎牵引力和续驶里程的自动轮胎取向和压力调整。
技术介绍
1、一些驾驶员在使用电动车辆时感受到里程焦虑。里程焦虑可以被定义为担心车辆电池电量不足以到达目的地或合适的充电点，从而使乘客滞留在路上。里程焦虑可以被认为是大规模普及由纯电池供电的电动车辆的主要障碍。由于电动车辆与燃油车辆相比里程短，充电站比加油站少，以及充电时间较长，里程焦虑问题对于电动车辆的驾驶员而言尤其突出。为了帮助缓解这些担忧，需要能够延长电动车辆的续驶里程的系统和方法。
2、众所周知，轮胎取向和压力会影响各种驾驶特性，包括车辆的续驶里程和操控性能。由轮胎取向和压力影响这些驾驶特性的主要机制是轮胎牵引力。牵引力(traction)是复杂的概念，其部分由轮胎与地面之间的静摩擦系数定义，部分由轮胎与地面之间的接触表面积定义，以及部分由车辆的胎面花纹定义。在不同的地形(terrain)上，不同的方面可能占主导地位。例如，在沙子或砾石上，接触表面积或胎面花纹可能相对更重要。一般而言，轮胎可以被设计成具有高牵引力或低滚动阻力，但不能同时具有两者。也就是说，低牵引力与续驶里程的改进相一致，因为摩擦力减小，由此推进车辆前进所需的能量减少。相反，当地面与车辆之间的摩擦力和抓地力，或轮胎与地面之间的表面积被最大化时，操控性能通常最高。后一种类型的轮胎的一则示例是所谓的“冬季轮胎(winter tire)”。
3、对于电动车辆的驾驶员而言，
4、已经尝试将对轮胎取向或轮胎压力的主动调整结合起来以优化车辆的驾驶特性。例如，美国专利号10,053,148公开了一种用于主动改变轮胎取向以优化车辆敏捷性和稳定性的系统。美国专利号9,522,577中描述了另一个示例，该专利公开了一种轮胎压力系统，该轮胎压力系统响应于各种车辆状况来主动地改变轮胎压力。美国公开专利申请号2018/0251156中描述了另一个示例，该专利申请公开了一种轮胎取向系统，该轮胎取向系统主动改变相对于车辆框架的轮胎外倾角。然而，这些参考文献不涉及对电动车辆的具体考虑。
技术实现思路
1、本公开的实施例提供了用于平衡续驶里程和轮胎牵引力的电动车辆的主动轮胎取向和压力调整相关的系统、方法及套件。在实施例中，系统和方法允许响应于各种激活条件在轮胎取向和压力模式之间进行无缝转换。这种无缝转换有助于在续驶里程和轮胎牵引力之间维持平衡，以减轻里程焦虑的担心，同时提供一定水平的操控性能，从而确保平稳舒适的驾驶体验。在实施例中，套件包括用于主动轮胎取向和压力调整系统的各种部件。这些套件的部件可以作为用于现有主动轮胎取向和压力调整系统的替换零件，或者用于在将新的主动轮胎取向和压力调整系统安装到现有电动车辆上期间使用。
2、电动车辆的主动轮胎取向和压力调整系统可以包括车辆控制单元、轮胎取向单元、轮胎压力单元、用户接口和通信接口。车辆控制单元可以被配置为经由用户接口和通信接口接收车辆和导航数据。车辆控制单元然后可以处理车辆和导航数据，以确定是否激活条件的存在。如果激活条件的存在，车辆控制单元可以将激活条件和相关数据传达到轮胎定位单元和轮胎压力单元，该轮胎定位单元和轮胎压力单元然后可以改变当前轮胎定位和压力模式，如果有必要的话。激活条件可以表示操作主动轮胎取向和压力调整系统是有利的多种情况。除其他方面以外，用户接口和通信接口可以被配置为当已符合某些激活条件时向电动车辆的乘客提供警示。用户接口还可以被配置为接收来自电动车辆的用户或乘客的输入命令。通信接口还可以被配置为提供用户设备和/或网络与电动车辆之间的无线通信。
3、主动轮胎取向和压力调整方法可以包括以下相关的步骤：检测激活条件的存在，确定电动车辆是否在高能效轮胎取向和压力模式下进行操作，以及提醒电动车辆驾驶员激活条件。其他主动轮胎取向和压力调整方法可以包括：与使用轮胎取向单元和轮胎压力单元中的一者或两者，基于一个或多个激活条件的存在来主动地调整轮胎取向和压力相关的步骤。
4、主动轮胎取向和压力调整套件可以包括车辆控制单元、轮胎取向单元和轮胎压力单元，各自具有如本公开详述的各种构成部件。
5、上述
技术实现思路
并不旨在描述每个图示的实施例或其主题的每种实施方式。接下来的附图和具体实施方式更特别地举例说明各种实施例。
【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的主动轮胎取向和压力调整的系统，所述系统包括：
2.根据权利要求1所述的系统，还包括：用户接口，所述用户接口被配置为接收来自所述电动车辆的乘客的信号，其中所述指令基于所述信号。
3.根据权利要求1所述的系统，还包括：轮胎压力单元，所述轮胎压力单元被固定地耦合到所述电动车辆，并且被通信地耦合到所述车辆控制单元。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆控制单元包括处理器、存储单元、输入和输出模块、以及电源模块。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述轮胎取向单元包括多个取向传感器和多个致动器。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述多个取向传感器和所述多个致动器中的每一个都被固定地耦合到所述电动车辆。
7.根据权利要求5所述的系统，其中，所述多个取向传感器被配置为主动地测量前束角和外倾角。
8.根据权利要求5所述的系统，其中，所述多个致动器被配置为从所述车辆控制单元接收指令。
9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述多个致动器还被配置为响应于所述指令来主动地调
10.根据权利要求3所述的系统，其中，所述轮胎压力单元包括多个压力传感器、多个微型气泵和多个压力释放阀。
11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述多个压力传感器被固定地耦合到所述电动车辆。
12.根据权利要求11所述的系统，其中，所述多个压力传感器被配置为主动地测量轮胎气压。
13.根据权利要求10所述的系统，其中，所述多个微型气泵被固定地耦合到所述电动车辆，并且被配置为从所述车辆控制单元接收第二指令。
14.根据权利要求13所述的系统，其中，所述多个微型气泵还被配置为直接向所述电动车辆的每个轮胎供应压缩空气。
15.根据权利要求10所述的系统，其中，所述多个压力释放阀被固定地耦合到所述电动车辆。
16.根据权利要求15所述的系统，其中，所述多个压力释放阀中的至少一个响应于从所述车辆控制单元接收到的第二指令来激活，从而降低所述电动车辆的至少一个轮胎中的气压。
17.根据权利要求16所述的系统，其中，所述多个压力释放阀中的至少一个不响应于从所述车辆控制单元接收到的一个或多个指令来激活，从而维持所述电动车辆的至少一个轮胎中的气压。
18.根据权利要求3所述的系统，其中，所述轮胎压力单元包括多个压力传感器、空气压缩机、多个软管和多个压力释放阀。
19.根据权利要求18所述的系统，其中，所述多个压力传感器被固定地耦合到所述电动车辆。
20.根据权利要求19所述的系统，其中，所述多个压力传感器被配置为主动地测量轮胎气压。
21.根据权利要求18所述的系统，其中，所述空气压缩机被固定地耦合到所述电动车辆的车架，并被配置为从所述车辆控制单元接收第二指令集合。
22.根据权利要求21所述的系统，其中，所述空气压缩机还被配置为通过所述多个软管向所述电动车辆的每个轮胎供应压缩空气。
23.根据权利要求18所述的系统，其中，所述多个压力释放阀被固定地耦合到所述电动车辆。
24.根据权利要求23所述的系统，其中，所述多个压力释放阀中的至少一个响应于从所述车辆控制单元接收到的第二指令来激活，从而降低所述电动车辆的至少一个轮胎中的气压。
25.根据权利要求24所述的系统，其中，所述多个压力释放阀中的至少一个不响应于所述第二指令来激活，从而维持所述电动车辆的至少一个轮胎中的气压。
26.一种操作用于电动车辆的主动轮胎取向和压力调整的系统的方法，所述方法包括以下步骤：
27.根据权利要求26所述的方法，所述方法还包括：在提醒所述电动车辆驾驶员所述激活条件之前，激活所述高能效轮胎取向和压力模式的步骤。
28.根据权利要求27所述的方法，所述方法还包括：在激活所述高能效轮胎取向和压力模式之后，提醒所述电动车辆驾驶员对所述高能效轮胎取向和压力模式的激活。
29.根据权利要求28所述的方法，其中，提醒所述电动车辆驾驶员对所述高能效轮胎取向和压力模式的激活的步骤与提醒所述电动车辆驾驶员所述激活条件的步骤同时发生。
30.一种由于激活条件的存在来主动地调整电动车辆的轮胎取向的方法，所述方法包括以下步骤：
31.一种由于激活条件的存在来主动地调整电动车辆的轮胎压力的方法，所述方法包括以下步骤：
32.一种由于激活条件的存在来主动地调整电动车辆的轮胎压力的方法，所述方法包括以下步骤：
3...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于电动车辆的主动轮胎取向和压力调整的系统，所述系统包括：
2.根据权利要求1所述的系统，还包括：用户接口，所述用户接口被配置为接收来自所述电动车辆的乘客的信号，其中所述指令基于所述信号。
3.根据权利要求1所述的系统，还包括：轮胎压力单元，所述轮胎压力单元被固定地耦合到所述电动车辆，并且被通信地耦合到所述车辆控制单元。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆控制单元包括处理器、存储单元、输入和输出模块、以及电源模块。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述轮胎取向单元包括多个取向传感器和多个致动器。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述多个取向传感器和所述多个致动器中的每一个都被固定地耦合到所述电动车辆。
7.根据权利要求5所述的系统，其中，所述多个取向传感器被配置为主动地测量前束角和外倾角。
8.根据权利要求5所述的系统，其中，所述多个致动器被配置为从所述车辆控制单元接收指令。
9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述多个致动器还被配置为响应于所述指令来主动地调整前束角和外倾角。
10.根据权利要求3所述的系统，其中，所述轮胎压力单元包括多个压力传感器、多个微型气泵和多个压力释放阀。
11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述多个压力传感器被固定地耦合到所述电动车辆。
12.根据权利要求11所述的系统，其中，所述多个压力传感器被配置为主动地测量轮胎气压。
13.根据权利要求10所述的系统，其中，所述多个微型气泵被固定地耦合到所述电动车辆，并且被配置为从所述车辆控制单元接收第二指令。
14.根据权利要求13所述的系统，其中，所述多个微型气泵还被配置为直接向所述电动车辆的每个轮胎供应压缩空气。
15.根据权利要求10所述的系统，其中，所述多个压力释放阀被固定地耦合到所述电动车辆。
16.根据权利要求15所述的系统，其中，所述多个压力释放阀中的至少一个响应于从所述车辆控制单元接收到的第二指令来激活，从而降低所述电动车辆的至少一个轮胎中的气压。
17.根据权利要求16所述的系统，其中，所述多个压力释放阀中的至少一个不响应于从所述车辆控制单元接收到的一个或多个指令来激活，从而维持所述电动车辆的至少一个轮胎中的气压。
18.根据权利要求3所述的系统，其中，所述轮胎压力单元包括多个压力传感器、空气压缩机、多个软管和多个压力释放阀。
19.根据权利要求18所述的系统，其中，所述多个压力传感器被固定地耦合到所述电动车辆。
20.根据权利要求19所述的系统，其中，所述多个压力传感器被配置为主动...
【专利技术属性】
技术研发人员：汉斯·佩尔松，奥洛夫·努尔贝里，
申请(专利权)人：博乐斯达性能有限公司，
类型：发明
国别省市：
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