分体式V型中轴发动机悬架装置制造方法及图纸

本技术公开分体式V型中轴发动机悬架装置，包括：对称设置的前横梁焊接总成和后横梁焊接总成，作为支撑的主体结构；前吊机架，固定连接在前横梁焊接总成上，用于固定中轴发动机的一端；后悬架，对应前吊机架固定连接在后横梁焊接总成上，用于固定中轴发动机的另一端；所述前横梁焊接总成和后横梁焊接总成均为V型结构，两端底部均连接有悬置总成。本技术可以有效释放发动机行驶过程中应力集中，避免吊机架管材受到疲劳应力发生断裂，以更好地抵消发动机产生的各种负载振动，提高整车的驾乘舒适性与平顺性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于三轮摩托车，具体涉及分体式v型中轴发动机悬架装置。

技术介绍

1、目前中轴发动机悬架一般为前、后横梁一体式托架结构，采用四点固定，通过软连接与车架总成连接成一整体。通常存在以下缺陷：

2、1)吊架结构复杂，装配困难，强度性能较差，无法有效地限定发动机的自由度；

3、2)吊机架为整体结构，造成用户维修、保养困难(如：更换机油和发动机维修)；

4、3)由于单缸发动机震动大，整体结构会造成吊机架应力集中，造成吊机架断裂现象。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种分体式v型中轴发动机悬架装置，可以有效释放发动机行驶过程中应力集中，避免吊机架管材受到疲劳应力发生断裂，以更好地抵消发动机产生的各种负载振动，提高整车的驾乘舒适性与平顺性。

2、为实现上述目的，本技术分体式v型中轴发动机悬架装置，包括：

3、对称设置的前横梁焊接总成和后横梁焊接总成，作为支撑的主体结构；

4、前吊机架，固定连接在前横梁焊接总成上，用于固定中轴发动机的一端；

5、后悬架，对应前吊机架固定连接在后横梁焊接总成上，用于固定中轴发动机的另一端；

6、所述前横梁焊接总成和后横梁焊接总成均为v型结构，两端底部均连接有悬置总成。

7、作为本技术进一步的方案：所述后悬架包括垫块、吊架连接板和安装板，所述吊架连接板固定在后横梁焊接总成上，所述安装板对称设有两组，固定在吊架连接板上靠近后横梁焊接总成的一侧，所述垫块固定于吊架连接板上的另一侧，所述安装板上设有用于连接中轴发动机的第一安装孔，所述垫块上贯穿吊架连接板设有用于连接中轴发动机的第二安装孔。

8、作为本技术进一步的方案：所述前吊机架包括吊机架座、前吊机板和吊板，所述吊机架座固定在前横梁焊接总成上，所述前吊机板固定在前吊机架上，所述前吊机板上、下设有用于连接中轴发动机的第三安装孔，所述吊板固定在前吊机板顶部一侧。

9、作为本技术进一步的方案：所述吊机架座上设有用于连接前横梁焊接总成的长圆孔。

10、作为本技术进一步的方案：所述吊机架座和吊板的截面形状均为l形，所述前吊机板的截面形状为开口朝向后横梁焊接总成的凹字形。

11、作为本技术进一步的方案：所述前横梁焊接总成和后横梁焊接总成上分别嵌入连接有用于连接前吊机架和后悬架的圆管衬套。

12、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：

13、前横梁焊接总成和后横梁焊接总成作为支撑的主体结构，均采用v型结构，有效降低应力集中，且前横梁焊接总成和后横梁焊接总成的分体式设计，可以方便用户维修保养；

14、安装板上的第一安装孔及垫块上的第二安装孔，与中轴发动机形成三点固定，配合前吊机板上、下设置的第二安装孔，与中轴发动机的另一端形成两点固定，能够有效提高对发动机的整体固定强度；

15、吊机架座上的长圆孔，能够匹配连接中轴和偏轴发动机，保证发动机轴线与后桥一致；

16、前横梁焊接总成和后横梁焊接总成上圆管衬套的设置，可以方便螺栓的连接安装，同时避免螺栓对前横梁焊接总成和后横梁焊接总成造成挤压，导致变形。

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【技术保护点】

1.分体式V型中轴发动机悬架装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的分体式V型中轴发动机悬架装置，其特征在于，所述后悬架(6)包括垫块(6.3)、吊架连接板(6.1)和安装板(6.2)，所述吊架连接板(6.1)固定在后横梁焊接总成(5)上，所述安装板(6.2)对称设有两组，固定在吊架连接板(6.1)上靠近后横梁焊接总成(5)的一侧，所述垫块(6.3)固定于吊架连接板(6.1)上的另一侧，所述安装板(6.2)上设有用于连接中轴发动机(1)的第一安装孔(6.5)，所述垫块(6.3)上贯穿吊架连接板(6.1)设有用于连接中轴发动机(1)的第二安装孔(6.4)。

3.根据权利要求1或2所述的分体式V型中轴发动机悬架装置，其特征在于，所述前吊机架(3)包括吊机架座(3.1)、前吊机板(3.3)和吊板(3.2)，所述吊机架座(3.1)固定在前横梁焊接总成(2)上，所述前吊机板(3.3)固定在前吊机架(3)上，所述前吊机板(3.3)上、下设有用于连接中轴发动机(1)的第三安装孔(3.4)，所述吊板(3.2)固定在前吊机板(3.3)顶部一侧。

4.根据权利要求3所述的分体式V型中轴发动机悬架装置，其特征在于，所述吊机架座(3.1)上设有用于连接前横梁焊接总成(2)的长圆孔(3.5)。

5.根据权利要求3所述的分体式V型中轴发动机悬架装置，其特征在于，所述吊机架座(3.1)和吊板(3.2)的截面形状均为L形，所述前吊机板(3.3)的截面形状为开口朝向后横梁焊接总成(5)的凹字形。

6.根据权利要求1所述的分体式V型中轴发动机悬架装置，其特征在于，所述前横梁焊接总成(2)和后横梁焊接总成(5)上分别嵌入连接有用于连接前吊机架(3)和后悬架(6)的圆管衬套(2.1)。

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【技术特征摘要】

1.分体式v型中轴发动机悬架装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的分体式v型中轴发动机悬架装置，其特征在于，所述后悬架(6)包括垫块(6.3)、吊架连接板(6.1)和安装板(6.2)，所述吊架连接板(6.1)固定在后横梁焊接总成(5)上，所述安装板(6.2)对称设有两组，固定在吊架连接板(6.1)上靠近后横梁焊接总成(5)的一侧，所述垫块(6.3)固定于吊架连接板(6.1)上的另一侧，所述安装板(6.2)上设有用于连接中轴发动机(1)的第一安装孔(6.5)，所述垫块(6.3)上贯穿吊架连接板(6.1)设有用于连接中轴发动机(1)的第二安装孔(6.4)。

3.根据权利要求1或2所述的分体式v型中轴发动机悬架装置，其特征在于，所述前吊机架(3)包括吊机架座(3.1)、前吊机板(3.3)和吊板(3.2)，所述吊机架座(3.1)固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳荣福，徐东阁，孙运良，
申请(专利权)人：江苏宗申车业有限公司，
类型：新型
国别省市：