【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞机机身运输，具体涉及一种大型飞机机身陆运装载工装。
技术介绍
1、大型飞机在进入大修期限后需要进入修理工厂进行维修，通常的维修流程是飞机直飞进厂，修理好后再飞回原驻地。某修理工厂因原机场停飞并关闭，导致多架大型飞机需由陆路转运至新机场，该型飞机在制造中并未涉及相关的陆运设计，也没有执行过陆路运输，其中的重点和难点是机身的装载和运输。该型飞机在拆去机翼垂尾起落架等大部件后，其机身总长达34.8米，最大处宽度2.9米，最大高度3.3米，最大重量17～18吨，该型飞机的维修流程为全机位固定修理，飞机进厂后在机身的前中后三个主承力框位用机身维修托架支撑固定后，拆除所有部附件进行修理或更换后再按流程装配上去，三个主承力框位要求同时均匀承力，而机身没有整体吊装点，也不允许直接起吊。如何将超长超宽超重的大型飞机机身由机身维修托架上转移至特种运输车上进行固定，这是一个全新的科研课题，暂未有相关的技术可以借鉴和参照。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术提供一种结构紧凑、拆装便捷、结构强度高且周转利用率高的大型飞机机身陆运装载工装，满足了大型飞机维修的转运需求，解决了大型飞机机身的陆运装载问题。为实现上述目的，本专利技术可采用以下技术方案：
2、一种大型飞机机身陆运装载工装，包括支撑升降平台和机身托架，多组所述机身托架用于托承机身底部的不同部位，每组所述机身托架包括可拆卸连接的托架组件和托架底座，各个所述托架组件的两端分别与相应的支撑升降平台进行可拆卸连接；当
3、作为本专利技术的进一步改进，所述支撑升降平台包括升降支座组件、升降平台底座和液压千斤顶；所述升降平台底座采用框架式结构，所述升降支座组件和液压千斤顶分别设置在升降平台底座的顶部和底部，并相互连接，所述升降支座组件用于连接托架组件的端部，所述液压千斤顶用于驱动升降支座组件沿着升降平台底座的导向槽钢进行竖直方向的升降，以实现升降支座组件与托架组件处于同一水平线上，进而实现机身负载转移到升降平台底座上。
4、作为本专利技术的进一步改进，所述升降支座组件包括连接座、升降滚轮、支座连接板和千斤顶头；所述连接座上部设有支座连接板，所述支座连接板用于连接托架组件的端部，所述千斤顶头固定在连接座上，并位于支座连接板底部，用于连接液压千斤顶；多个升降滚轮均布在连接座侧部，且升降滚轮嵌套在升降平台底座的导向槽钢内侧；在液压千斤顶的驱动下，升降滚轮沿着升降平台底座的导向槽钢往复升降，以实现升降支座组件沿着竖直方向往复升降。
5、作为本专利技术的进一步改进，所述升降支座组件还包括第三支撑丝杆和第二调节手轮，所述第三支撑丝杆的一端与连接座顶部连接，第三支撑丝杆的另一端贯穿升降平台底座顶部，所述第二调节手轮以梯形螺纹套在第三支撑丝杆上，并位于升降平台底座顶部；旋拧第二调节手轮，以实现第三支撑丝杆将连接座与升降平台底座进行连接锁定。
6、作为本专利技术的进一步改进，所述升降平台底座的框架式主体结构底部四角均设有撑地千斤顶和可转位轮组；所述可转位轮组用于实现支撑升降平台整体移动，当支撑升降平台要进入工作状态时，所述撑地千斤顶用于将支撑升降平台整体顶起以实现可转位轮组翻转，操作撑地千斤顶可将升降平台底座整体落至地面。
7、作为本专利技术的进一步改进，所述导向槽钢侧部沿着竖直方向设有标尺，所述标尺用于显示升降支座组件在升降平台底座上的升降高度，以实现多个支撑升降平台的保持升降同步。
8、作为本专利技术的进一步改进，所述托架组件包括强力连接板、h型钢、加强衬板和托板，所述托板设置在h型钢顶部，用于托承机身，所述h型钢两侧均设有加强衬板，所述加强衬板端部设有强力连接板，所述强力连接板用于连接支撑升降平台。
9、作为本专利技术的进一步改进，所述托架组件还包括矩形管，所述矩形管嵌套在h型钢内侧，并靠近托板底部。
10、作为本专利技术的进一步改进，所述托架底座包括移动轮、支撑框架、第二支撑丝杆、第一调节手轮和安装板；所述支撑框架的底部四角设有移动轮，以便于托架底座整体移动；所述支撑框架的两侧部沿竖直方向设有第二支撑丝杆，所述第一调节手轮以梯形螺纹套在第二支撑丝杆上，第一调节手轮位于支撑框架顶部，所述安装板底部与第二支撑丝杆顶部进行可拆卸连接，安装板与托架组件底部连接固定；通过旋拧第一调节手轮，第二支撑丝杆带动安装板升降，以实现托架组件升降，进而实现托板贴近或远离机身底部。
11、作为本专利技术的进一步改进，所述支撑框架的底部四角还设有第一支撑丝杆，当机身托架处于工作状态时，所述第一支撑丝杆用于将机身托架整体顶升以稳定承载。
12、与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
13、1、本专利技术的大型飞机机身陆运装载工装，通过支撑升降平台和机身托架组成了装载工装的主体结构，进一步地，通过将多组机身托架设置在机身底部的不同部位进行托承，并且将托架组件的两端分别与相应的支撑升降平台进行可拆卸连接，即实现了机身的稳固托承；当多组机身托架承托固定在机身底部，并与多组支撑升降平台连接固定后，将机身托架中的托架底座拆除，实现了支撑升降平台与托架组件架空大型飞机的机身，运输平板车通过倒车进入托架组件底部，操作支撑升降平台下降使机身与托架组件一同落至运输平板车上，拆除支撑升降平台与托架组件的连接并进行必要的系留后就可以进行机身的陆上运输。从而实现了大型飞机由空转维修模式转变为地转维修模式的重大突破。
14、2、本专利技术的大型飞机机身陆运装载工装，通过将升降平台底座设置为框架式结构，并且将升降支座组件和液压千斤顶分别设置在升降平台底座的顶部和底部，利用升降支座组件连接托架组件的端部，液压千斤顶用于驱动升降支座组件沿着升降平台底座的导向槽钢进行竖直方向的升降，实现了液压千斤顶只需承载轴向载荷，而把其它方向的载荷和扭矩引导到升降平台底座的结构本体去承载，从而保证了装载工装的整体安全性。
15、3、本专利技术的大型飞机机身陆运装载工装，通过在升降支座组件上专门设置保护支撑丝杆，一方面是在液压千斤顶出现故障时进行安全防护，另一方面是把所有负载转移到结构本体上，进而能快速更换全套液压油缸，以适应异地作业的突发状况。
16、4、本专利技术的大型飞机机身陆运装载工装，通过在升降平台底座上专门设置标尺，通过标尺读数，实现了多个液压千斤顶升降的基本同步，有效避免了多个液压千斤顶油缸的串联，而且每个支撑升降平台中的液压油缸都是独立工作，结构简单，操作方便，不易出故障，即使出故障也能够快速更换，提高了装载工装的使用灵活性。
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1.一种大型飞机机身陆运装载工装，其特征在于，包括支撑升降平台(1)和机身托架(2)，多组所述机身托架(2)用于托承机身(100)底部的不同部位，每组所述机身托架(2)包括可拆卸连接的托架组件(3)和托架底座(4)，各个所述托架组件(3)的两端分别与相应的支撑升降平台(1)进行可拆卸连接；当多组机身托架(2)承托固定在机身(100)底部，并与多组支撑升降平台(1)连接固定后，将托架组件(3)底部的托架底座(4)拆除，运输平板车(200)进入托架组件(3)底部，操作支撑升降平台(1)下降，使机身(100)与托架组件(3)一同落至运输平板车(200)上，拆除支撑升降平台(1)与托架组件(3)的连接并进行相应的系留后就可以实现机身(100)的陆上运输。
2.根据权利要求1所述的大型飞机机身陆运装载工装，其特征在于，所述支撑升降平台(1)包括升降支座组件(5)、升降平台底座(6)和液压千斤顶(7)；所述升降平台底座(6)采用框架式结构，所述升降支座组件(5)和液压千斤顶(7)分别设置在升降平台底座(6)的顶部和底部，并相互连接，所述升降支座组件(5)用于连接托架组件(3)的端
3.根据权利要求2所述的大型飞机机身陆运装载工装，其特征在于，所述升降支座组件(5)包括连接座(51)、升降滚轮(10)、支座连接板(11)和千斤顶头(12)；所述连接座(51)上部设有支座连接板(11)，所述支座连接板(11)用于连接托架组件(3)的端部，所述千斤顶头(12)固定在连接座(51)上，并位于支座连接板(11)底部，用于连接液压千斤顶(7)；多个升降滚轮(10)均布在连接座(51)侧部，且升降滚轮(10)嵌套在升降平台底座(6)的导向槽钢(16)内侧；在液压千斤顶(7)的驱动下，升降滚轮(10)沿着升降平台底座(6)的导向槽钢(16)往复升降，以实现升降支座组件(5)沿着竖直方向往复升降。
4.根据权利要求3所述的大型飞机机身陆运装载工装，其特征在于，所述升降支座组件(5)还包括第三支撑丝杆(8)和第二调节手轮(9)，所述第三支撑丝杆(8)的一端与连接座(51)顶部连接，第三支撑丝杆(8)的另一端贯穿升降平台底座(6)顶部，所述第二调节手轮(9)是以梯形螺纹与第三支撑丝杆(8)连接，并位于升降平台底座(6)顶部；旋拧第二调节手轮(9)，以实现第三支撑丝杆(8)将连接座(51)与升降平台底座(6)进行连接锁定。
5.根据权利要求4所述的大型飞机机身陆运装载工装，其特征在于，所述升降平台底座(6)的框架式主体结构底部四角均设有撑地千斤顶(13)和可转位轮组(14)；所述可转位轮组(14)用于实现支撑升降平台(1)整体移动，当支撑升降平台(1)要进入工作状态时，所述撑地千斤顶(13)用于将支撑升降平台(1)整体顶起以实现可转位轮组(14)翻转，操作撑地千斤顶(13)可将升降平台底座(6)整体落至地面。
6.根据权利要求5所述的大型飞机机身陆运装载工装，其特征在于，所述导向槽钢(16)侧部沿着竖直方向设有标尺(15)，所述标尺(15)用于显示升降支座组件(5)在升降平台底座(6)上的升降高度，以实现多个支撑升降平台(1)的保持升降同步。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的大型飞机机身陆运装载工装，其特征在于，所述托架组件(3)包括强力连接板(17)、H型钢(18)、加强衬板(20)和托板(31)，所述托板(31)设置在H型钢(18)顶部，用于托承机身(100)，所述H型钢(18)两侧均设有加强衬板(20)，所述加强衬板(20)端部设有强力连接板(17)，所述强力连接板(17)用于连接支撑升降平台(1)。
8.根据权利要求7所述的大型飞机机身陆运装载工装，其特征在于，所述托架组件(3)还包括矩形管(19)，所述矩形管(19)嵌套在H型钢(18)内侧，并靠近托板(31)底部。
9.根据权利要求7所述的大型飞机机身陆运装载工装，其特征在于，所述托架底座(4)包括移动轮(41)、支撑框架(43)、第二支撑丝杆(44)、第一调节手轮(45)和安装板(46)；所述支撑框架(43)的底部四角设有移动轮(41)，以便于托架底座(4)整体移动；所述支撑框架(43)的两侧部沿竖直方向设有第二支撑丝杆(44)，所述第一调节手轮(45)套设在第二支撑丝杆(44)上，第一调节手轮(45)位于支撑框架(43)顶部，所述安装板(46)底部与第二支撑丝杆(44)顶部...
【技术特征摘要】
1.一种大型飞机机身陆运装载工装，其特征在于，包括支撑升降平台(1)和机身托架(2)，多组所述机身托架(2)用于托承机身(100)底部的不同部位，每组所述机身托架(2)包括可拆卸连接的托架组件(3)和托架底座(4)，各个所述托架组件(3)的两端分别与相应的支撑升降平台(1)进行可拆卸连接；当多组机身托架(2)承托固定在机身(100)底部，并与多组支撑升降平台(1)连接固定后，将托架组件(3)底部的托架底座(4)拆除，运输平板车(200)进入托架组件(3)底部，操作支撑升降平台(1)下降，使机身(100)与托架组件(3)一同落至运输平板车(200)上，拆除支撑升降平台(1)与托架组件(3)的连接并进行相应的系留后就可以实现机身(100)的陆上运输。
2.根据权利要求1所述的大型飞机机身陆运装载工装，其特征在于，所述支撑升降平台(1)包括升降支座组件(5)、升降平台底座(6)和液压千斤顶(7)；所述升降平台底座(6)采用框架式结构，所述升降支座组件(5)和液压千斤顶(7)分别设置在升降平台底座(6)的顶部和底部，并相互连接，所述升降支座组件(5)用于连接托架组件(3)的端部，所述液压千斤顶(7)用于驱动升降支座组件(5)沿着升降平台底座(6)的导向槽钢(16)进行竖直方向的升降，以实现升降支座组件(5)与托架组件(3)处于同一水平线上，进而实现机身(100)负载转移到升降平台底座(6)上。
3.根据权利要求2所述的大型飞机机身陆运装载工装，其特征在于，所述升降支座组件(5)包括连接座(51)、升降滚轮(10)、支座连接板(11)和千斤顶头(12)；所述连接座(51)上部设有支座连接板(11)，所述支座连接板(11)用于连接托架组件(3)的端部，所述千斤顶头(12)固定在连接座(51)上，并位于支座连接板(11)底部，用于连接液压千斤顶(7)；多个升降滚轮(10)均布在连接座(51)侧部，且升降滚轮(10)嵌套在升降平台底座(6)的导向槽钢(16)内侧；在液压千斤顶(7)的驱动下，升降滚轮(10)沿着升降平台底座(6)的导向槽钢(16)往复升降，以实现升降支座组件(5)沿着竖直方向往复升降。
4.根据权利要求3所述的大型飞机机身陆运装载工装，其特征在于，所述升降支座组件(5)还包括第三支撑丝杆(8)和第二调节手轮(9)，所述第三支撑丝杆(8)的一端与连接座(51)顶部连接，第三支撑丝杆(8)的另一端贯穿升降平台底座(6)顶部，所述第二调节手轮(9)是以梯形螺纹与第三支撑丝杆(8)连接，并位于升降平台底座(6)顶部；旋拧第二调节手轮(9)，以实现第三...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘革伟，齐占芳，杨伟杰，黄学良，张俊庸，郭炜，陈路零，
申请(专利权)人：长沙五七一二飞机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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