【技术实现步骤摘要】
本技术涉及氢燃料机车，具体为氢燃料机车。
技术介绍
1、我国电气化铁路获得了长足发展，目前客、货运机车已经普遍采用电力作为牵引能源，我国铁路的电气化程度不断提高，截至2017年底，我国的铁路电气化率达到了59.5％。但同时，未电气化线路的机车车辆、作为配套使用的调车机车以及工矿企业的内部运输机车或检修作业工程车等仍大量采用柴油机为动力的内燃机车。
2、内燃机车会消耗大量的化石资源，并且废气中碳化物含量高，对环境造成巨大的污染，已不符合国家建设资源节约型社会需求，目前替代内燃机车的方式主要是接触网牵引供电系统，与之相比燃料电池机车虽然需要在车上配备燃料电池发电系统、储氢系统、储能系统等设备，还需建设地面制氢加氢站点，这将会使每列车的一次采购成本增加，为此提出氢燃料机车。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本技术提供了氢燃料机车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：氢燃料机车，包括车体，所述车体包括司机室、电气室和动力室，所述司机室的内部设置有多功能信息显示系统，所述电气室的内部设置有控制柜模块，所述动力室的内部设置有机车控制系统和主传动系统，所述机车控制系统采用24v控制系统，所述主传动系统采用交流传动技术，主传动系统包括牵引电机，所述牵引电机采用永磁电机。
5、优选的，所述控制柜模块包括lcu整车控制单元、tcu牵引控制单元和acu
6、优选的，所述多功能信息显示系统包括机车多功能控制装置和整车控制单元和信息显示系统的网络通讯、控制与故障记录、诊断显示及下载功能。
7、优选的，所述车体的外部由内向外依次设置有车辆轮廓线、车辆限界和设备限界。
8、(三)有益效果
9、与现有技术相比，本技术提供了氢燃料机车，具备以下有益效果：
10、本技术通过采用分布式微机网络控制系统，机车现场总线通讯。具有机车特性控制、逻辑控制、自诊断功能，具有机车网络重联功能，并具有信息记录、显示、储存和转储功能；控制柜模块化设计，设有(lcu)整车控制单元和(tcu)牵引控制单元及辅变控制单元(acu)，实现整车电气系统逻辑控制和牵引控制及机车运行监控和故障诊断；多功能信息显示系统实现机车多功能控制装置和整车控制单元和信息显示系统的网络通讯、控制与故障记录、诊断显示及下载功能；充分考虑工程车的经济性，机车控制系统采用24v控制系统；主传动系统采用交流传动技术，牵引电机采用永磁电机；辅助功率可根据各辅助负载优先级需求自动分配；整车供电方式切换，可灵活选择接触网或氢能发电作为动力来源，不受续航里程限制，整车效率高。
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1.氢燃料机车，包括车体，所述车体包括司机室(1)、电气室(2)和动力室(3)，其特征在于：所述司机室(1)的内部设置有多功能信息显示系统，所述电气室(2)的内部设置有控制柜模块，所述动力室(3)的内部设置有机车控制系统和主传动系统，所述机车控制系统采用24V控制系统，所述主传动系统采用交流传动技术，主传动系统包括牵引电机，所述牵引电机采用永磁电机。
2.根据权利要求1所述的氢燃料机车，其特征在于：所述控制柜模块包括LCU整车控制单元、TCU牵引控制单元和ACU辅变控制单元。
3.根据权利要求1所述的氢燃料机车，其特征在于：所述多功能信息显示系统包括机车多功能控制装置和整车控制单元和信息显示系统的网络通讯、控制与故障记录、诊断显示及下载功能。
4.根据权利要求1所述的氢燃料机车，其特征在于：所述车体的外部由内向外依次设置有车辆轮廓线(6)、车辆限界(5)和设备限界(4)。
【技术特征摘要】
1.氢燃料机车，包括车体，所述车体包括司机室(1)、电气室(2)和动力室(3)，其特征在于：所述司机室(1)的内部设置有多功能信息显示系统，所述电气室(2)的内部设置有控制柜模块，所述动力室(3)的内部设置有机车控制系统和主传动系统，所述机车控制系统采用24v控制系统，所述主传动系统采用交流传动技术，主传动系统包括牵引电机，所述牵引电机采用永磁电机。
2.根据权利要求1所述的氢燃料机车，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，徐婷晶，胡丽敏，
申请(专利权)人：江苏今创车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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