本技术涉及一种连接器、转向柱组件和车辆。用于将线性致动器附接至车辆的转向柱(10)的连接器(36；136)包括：安装装置(52；152)，该安装装置被配置为被紧固到转向柱(10)的管；壳体(38；138)，该壳体附接至安装装置(52；152)，并且包括用于接纳线性致动器的丝杠(26)的带螺纹的孔口(64；164)；其中，孔口(64；164)的位置能够相对于安装装置(52；152)平移和/或旋转移位。
本技术总体上涉及用于转向柱组件的连接器。更具体地但非排他地，本技术涉及用于将致动器、特别是线性致动器附接至车辆的转向柱组件的连接器，涉及包括这种连接器的转向柱组件，以及涉及包括这种转向柱组件的车辆。
1、可调节转向柱组件通常包括多个可伸缩安装的管状构件和致动器，该致动器可控制以使管状构件相对于彼此移动，以便调节组件的总长度，并且因此调节附接在组件一端处的方向盘的位置。已经发现，管状构件中的制造缺陷如果在制造期间或组装之前没有得到解决则可能导致最终组件中的一系列问题。
2、可能出现的问题中的一些问题包括部件之间的过度摩擦或最终组件中的部件之间的过度的应力水平。这可能是通常为线性致动器的结果，该致动器的调节轴线偏离管状构件的调节轴线。这通常导致在调节期间的过度的噪音和振动、调节期间的不可预测的或间歇性的运动、或者在某些极端情况下导致组件的部件的故障。进一步，过度摩擦可能导致需要克服高峰值力以便调节组件，这可能阻止运动或使被配置为提供调节的致动器过载。
3、另外，在车辆碰撞事件期间，重要的是转向柱以最小的阻力套缩，使得方向盘提供对车辆乘员的最小冲击。由于制造缺陷而导致的管状构件之间的过度摩擦可能在碰撞事件中导致不期望的响应。
>2、安装装置，该安装装置被配置为被紧固到转向柱的管；3、壳体，该壳体附接至安装装置，并且包括用于接纳线性致动器的丝杠的带螺纹的孔口；
4、其中，孔口的位置可相对于安装装置平移和/或旋转移位。
5、连接器允许丝杠纵向轴线相对于转向柱的调节轴线侧向移位，以及相对于调节轴线旋转。
6、因此，如果转向柱的部件(例如管)未对准，则连接器可以通过在调节转向柱组件时允许调节丝杠的轴线来补偿未对准。这可以减少摩擦力并减少通过丝杠施加的应力。
7、另外，丝杠轴线的平移/旋转还允许在碰撞的情况下(例如在撞车期间)使转向柱组件的更可靠地套缩。可以通过连接器来补偿形成转向柱的一部分的一个或多个可相对移动的部件(例如伸缩布置的管)之间的、可能导致部件之间的过度摩擦并且因此导致不可预测套缩的未对准。
8、最后，连接器可以提供转向柱的一个或多个可相对移动的部件(例如伸缩布置的管)之间的制造公差的补偿，从而有助于更快地构建/组装转向柱组件。
9、连接器可以包括套管。套管可以被接纳在壳体内。套管可以包括例如用于接纳线性致动器的丝杠的孔口。
10、套管可以在壳体内旋转，例如以允许孔口的位置相对于安装装置移位。
11、套管可以围绕法向于孔口的纵向轴线的轴线旋转。
12、连接器可以包括支承件。支承件可以位于套管与壳体之间。
13、支承件可以相对于壳体或套管在旋转意义上固定。
14、支承件可以包括位于套管与壳体之间的两个部分。支承件可以包括外部部分和内部部分。第一支承件或外支承件可以相对于壳体在旋转意义上固定。第二支承件或内支承件可以相对于套管在旋转意义上固定。第一支承件或外支承件可以相对于第二支承件或内支承件在旋转意义上固定。第一支承件或外支承件的至少一部分可以包围第二支承件或内支承件的至少一部分。
15、支承件可以包括部分球形的外表面和/或部分球形的内表面。
16、第一支承件或外支承件的外表面可以接触壳体的内表面。第一支承件或外支承件的内表面可以接触第二支承件或内支承件的外表面。第二支承件或内支承件的内表面可以接触套管的外表面。
17、套管可以相对于安装装置和/或壳体平移移位，例如以便允许孔口的位置相对于安装装置平移移位。
18、套管、支承件或第一支承件可以包括突起。突起可以容被接纳在凹部、孔口或开口中，例如以限制套管相对于壳体的旋转移位。
19、突起可以相对于套管、支承件或第一支承件在旋转意义上固定。
20、凹部、孔口或开口可以设置在支承件或第二支承件中。凹部、孔口或开口可以设置在壳体中。例如对应的凹部、孔口或开口可以设置在壳体和支承件或第二支承件中的每一个中。
21、凹部、孔口或开口可以包括长形槽。
22、长形槽可以基本平行于孔口的纵向轴线延伸。
23、壳体可以相对于安装装置移动，例如以便使孔口的位置相对于安装装置平移和/或旋转移位。
24、壳体可以可枢转地附接至安装装置。
25、壳体可以经由铰链附接至安装装置。铰链可以包括延伸穿过壳体的第一孔口。铰链可以包括延伸穿过安装装置的第二孔口。铰链可以包括延伸穿过第一孔口和第二孔口中的每一个的销。第二孔口的直径可以大于第一孔口的直径。销的轴线可以偏移，例如以便提供偏心安装。
26、安装装置可以包括安装框架。安装框架可以具有一对纵向间隔的凸缘。壳体可以位于凸缘之间，并且可以相对于凸缘移位。壳体可以相对于安装框架移位。
27、壳体可以包括槽。安装框架可以包括在纵向间隔的凸缘之间延伸的引导销。引导销可以被接纳在槽内，并且可以配置成在壳体相对于安装框架移动时沿着槽径向移动。槽可以是纵向延伸槽。
28、壳体可以固定地附接至安装装置。
29、壳体可以以过盈配合的方式附接至安装装置。
30、壳体可以限定或描述为形成为一对相连接部分的两部分构造。
31、安装装置可以包括安装支架。
32、转向柱可以包括多个伸缩管。线性致动器可以包括可旋转丝杠。通过线性致动器的操作，转向柱的长度沿着调节轴线是可调节的。
33、本技术的进一步方面提供了一种用于车辆的转向柱组件，该转向柱组件包括：
34、多个伸缩管，该多个伸缩管被安装为以便可沿着调节轴线相对于彼此移动；
35、线性致动器，该线性致动器包括可旋转丝杠，该可旋转丝杠被配置为使伸缩管相对于彼此移动；
36、其中，通过线性致动器的操作，转向柱的长度沿着调节轴线是可调节的；以及
37、连接器，该连接器将线性致动器附接至多个伸缩管中的一个，该连接器包括：
38、安装装置，该安装装置紧固到多个伸缩管中的一个；
39、壳体，该壳体附接至安装装置并包括带螺纹的孔口，其中线性致动器的丝杠被接纳在带螺纹的孔口内；
40、其中，孔口的位置可相对于调节轴线平移和/或旋转移位，从而使丝杠的纵向轴线相对于调节轴线移位。
41、本技术的进一步方面提供了一种包括如上所述的连接器或如上所述的转向柱组件的车辆。
42、为了避免疑问，本文中描述的特征中的任何一个同样适用于本技术的任何方面。
43、本技术的另一方面提供了一种计算机本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于将线性致动器连接到车辆转向柱的连接器，所述连接器包括：
2.根据权利要求1所述的连接器，包括被接纳在所述壳体内的套管，其中所述套管包括用于接纳线性致动器的丝杠的所述孔口。
3.根据权利要求2所述的连接器，其中，所述套管能够在所述壳体内旋转，以允许所述孔口的位置相对于所述安装装置移位。
4.根据权利要求3所述的连接器，其中，所述套管能够围绕法向于所述孔口的纵向轴线的轴线旋转。
5.根据权利要求2所述的连接器，包括位于所述套管与所述壳体之间的支承件。
6.根据权利要求5所述的连接器，其中，所述支承件相对于所述壳体在旋转意义上固定。
7.根据权利要求2所述的连接器，其中，所述套管能够相对于所述安装装置和/或壳体平移移位，以便允许所述孔口的位置相对于所述安装装置平移移位。
8.根据权利要求2所述的连接器，其中，所述套管包括被接纳在凹部中的突起，以限制所述套管相对于所述壳体的旋转移位。
9.根据权利要求8所述的连接器，其中，所述凹部设置在所述套管与所述壳体之间的支承件中。
>10.根据权利要求8所述的连接器，其中，所述凹部包括长形槽。11.根据权利要求10所述的连接器，其中，所述长形槽基本上平行于所述孔口的纵向轴线延伸。
12.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述壳体能够相对于所述安装装置移动，以便使所述孔口的位置相对于所述安装装置平移和/或旋转移位。
13.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述壳体可枢转地附接至所述安装装置。
14.根据权利要求13所述的连接器，其中，所述壳体经由铰链附接至所述安装装置，其中所述铰链包括延伸穿过所述壳体的第一孔口、延伸穿过所述安装装置的第二孔口、以及延伸穿过所述第一孔口和第二孔口中的每一个的销，其中，所述第二孔口的直径大于所述第一孔口的直径。
15.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述安装装置包括具有一对纵向间隔开的凸缘的安装框架，其中所述壳体位于所述凸缘之间并能够相对于所述凸缘移位。
16.根据权利要求15所述的连接器，其中，所述壳体包括槽，并且所述安装框架包括在所述纵向隔开的凸缘之间延伸的引导销，其中所述引导销被接纳在所述槽内，并且配置为在所述壳体相对于所述安装框架移位时沿所述槽径向移动。
17.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述壳体固定地附接至所述安装装置。
18.根据权利要求17所述的连接器，其中，所述壳体以过盈配合的方式附接至所述安装装置。
19.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述壳体限定了形成为一对相连接部分的两部分构造。
20.根据任一前述权利要求所述的连接器，其中，所述转向柱包括多个伸缩管，所述线性致动器包括可旋转丝杠，并且通过所述线性致动器的操作，所述转向柱的长度沿着调节轴线是可调节的。
21.一种用于车辆的转向柱组件，所述转向柱组件包括：
22.一种车辆，包括根据权利要求1至20中任一项所述的连接器或根据权利要求21所述的转向柱组件。
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【技术特征摘要】
1.一种用于将线性致动器连接到车辆转向柱的连接器，所述连接器包括：
2.根据权利要求1所述的连接器，包括被接纳在所述壳体内的套管，其中所述套管包括用于接纳线性致动器的丝杠的所述孔口。
3.根据权利要求2所述的连接器，其中，所述套管能够在所述壳体内旋转，以允许所述孔口的位置相对于所述安装装置移位。
4.根据权利要求3所述的连接器，其中，所述套管能够围绕法向于所述孔口的纵向轴线的轴线旋转。
5.根据权利要求2所述的连接器，包括位于所述套管与所述壳体之间的支承件。
6.根据权利要求5所述的连接器，其中，所述支承件相对于所述壳体在旋转意义上固定。
7.根据权利要求2所述的连接器，其中，所述套管能够相对于所述安装装置和/或壳体平移移位，以便允许所述孔口的位置相对于所述安装装置平移移位。
8.根据权利要求2所述的连接器，其中，所述套管包括被接纳在凹部中的突起，以限制所述套管相对于所述壳体的旋转移位。
9.根据权利要求8所述的连接器，其中，所述凹部设置在所述套管与所述壳体之间的支承件中。
10.根据权利要求8所述的连接器，其中，所述凹部包括长形槽。
11.根据权利要求10所述的连接器，其中，所述长形槽基本上平行于所述孔口的纵向轴线延伸。
12.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述壳体能够相对于所述安装装置移动，以便使所述孔口的位置相对于所述安装装置平移和/或旋转移位。
13.根据权利要求1所述的连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·乌奇拉，P·波尼基耶夫斯基，M·布尔佐斯卡，G·沃伊切赫，
申请(专利权)人：ZF转向系统波兰股份公司，
类型：新型
国别省市：
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