【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车制造和设计领域，特别涉及一种整体铸造的轻量新能源车后副车架。
技术介绍
1、后副车架是车辆底盘的一部分，主要作用以承受车辆行驶过程中的各种力和振动，并且支撑后悬挂系统和连接车辆的后部悬挂系统、动力系统如转动轴的尾端结构和连接支撑车身。所谓整体铸造它通常是由钢材或铝合金等金属材料制配，一般是低压中空一体铸造技术，好处是成本低，制作快速；此外现有技术中的后副车架会在前横梁设置电机固定悬置套孔或电机座，为了防止电机的固定轴体的损坏和填充缝隙，便于消除应力等，还是会涂抹润滑、耐磨、防低温高温的混合油膏，这种在汽车的长期使用过程中，需要在4s店等维修环境下进行补充和维护，而且需要对悬置套和电机固定结构进行一定的拆卸，现有整体铸造结构，没有考虑到这些，还是需要这种手动维护的，这种缺陷是现有需要克服的一个技术改进方向。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术的缺点，开发一种整体铸造的轻量新能源车后副车架，集中改进上横梁电机悬置固定结构，使得油膏维护也能一体长期使用。
2、本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种整体铸造的轻量新能源车后副车架，包括首、尾横向设置平行设置的上横梁和下横梁，以及纵向连接上横梁和下横梁的侧梁，上横梁和下横梁、侧梁都是中空管体结构，上横梁和下横梁在侧梁的连接下组成框形的后副车架，其中：所述上横梁一体铸造设置有前悬置套孔，且还在上横梁的上梁腔内一体塑型设置存油腔，还在上梁腔内设置一道j形或l形的控制道，控制道的顶端
3、通过上述技术结构，不用单独在车上设置额外结构，可以在每次维护的时候自己单独供应油膏即可，也可以自动化连接汽车本身就存在的压缩空气管路，由压缩空气管路在需要油膏供应给前悬置套孔中的时候，进行排放，这种稳定的供应结构，大量节省了维护需求，保护了电机和上横梁结构，使得两者寿命更长，而且车的动力结构运行也更稳定。
4、作为优选，所述入口孔和出口孔都连接设置抽吸管。通过抽吸管连接外部车体上的油膏箱来进行供应，以及抽走多余的油膏。
5、作为优选，所述上横梁的上梁壁中央设置中央道，在中央道两侧各设置一个前悬置套孔。中央道是完全用于避让的一个结构，在前悬置套孔的设置在，本处在侧梁悬置在车身上后，此处空间是一个纵向贯通的空间，可以用于穿行一些管线和部件，并且避免过度的负重压在本处。
6、作为优选，所述前悬置套孔是埋入式结构，上梁壁设置埋入凹槽，埋入凹槽中一体塑形或半埋入式设置前悬置套孔。前悬置套孔半埋入式的结构刚度更高，稳定性更高，应力传递向两侧传递的面积更大，制造也更节省成本。
7、作为优选，所述前悬置套孔至少埋入1/2~1/3在埋入凹槽内，1/2~2/3凸出设置在上梁壁上方。这种凸出的结构，能保证前悬置套孔上方的悬置连接结构需求。
8、作为优选，所述前悬置套孔中设置有若干环形道。环形道是绕前悬置套孔若干行的螺纹圈，会在相互之间形成螺纹道，用于引导油膏，使得油膏的分布面积更广，并且能滞留。
9、作为优选，所述毛细润孔为纵向设置的长方形，长度为前悬置套孔宽度的1/3。
10、作为优选，所述毛细润孔设置在前悬置套孔的内壁上设置导油毛细槽。导油毛细槽的存在能进一步引导油膏的流向和加强油膏的分布。
11、作为优选，所述前悬置套孔两个或大于两个设置的情况下，单独匹配设置一个存油腔以及控制道。在前悬置套孔在上横梁上设置是两个的情况下，各设置一个存油腔及其相关的结构，能保证其单独的供应，各自针对，能加强精确控制。
12、实施本技术与现有技术相比较，其有益效果在于：整体铸造，拥有刚度比较高的半埋式的前悬置套孔，并且一体设置了油膏供应结构，可以在每次维护的时候自己单独供应油膏即可，也可以自动化连接汽车本身就存在的压缩空气管路，由压缩空气管路在需要油膏供应给前悬置套孔中的时候，进行排放，这种稳定的供应结构，大量节省了维护需求，保护了电机和上横梁结构，使得两者寿命更长，而且车的动力结构运行也更稳定。
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1.一种整体铸造的轻量新能源车后副车架，包括首、尾横向设置平行设置的上横梁（1）和下横梁（2），以及纵向连接上横梁（1）和下横梁（2）的侧梁（3），上横梁（1）和下横梁（2）、侧梁（3）都是中空管体结构，上横梁（1）和下横梁（2）在侧梁的连接下组成框形的后副车架，其特征是：所述上横梁（1）一体铸造设置有前悬置套孔（4），且还在上横梁（1）的上梁腔（5）内一体塑型设置存油腔（6），还在上梁腔（5）内设置控制道（7），控制道（7）的顶端和设置在上横梁（1）的上梁壁（9）上的入口孔（8）相通，控制道（7）中间结构与存油腔（6）相通，且控制道（7）的尾端和设置在上横梁（1）的后侧壁（11）或前侧壁（12）上的出口孔（10）相通，前悬置套孔（4）设置毛细润孔（13）和存油腔（6）相通。
2.根据权利要求1所述的一种整体铸造的轻量新能源车后副车架，其特征是：所述入口孔（8）和出口孔（10）都连接设置抽吸管（14）。
3.根据权利要求1所述的一种整体铸造的轻量新能源车后副车架，其特征是：所述上横梁（1）的上梁壁（9）中央设置中央道（15），在中央道（15）两侧各设置一个
4.根据权利要求1所述的一种整体铸造的轻量新能源车后副车架，其特征是：所述前悬置套孔（4）是埋入式结构，上梁壁（9）设置埋入凹槽（16），埋入凹槽（16）中一体塑形或半埋入式设置前悬置套孔（4）。
5.根据权利要求1或4所述的一种整体铸造的轻量新能源车后副车架，其特征是：所述前悬置套孔（4）至少埋入1/2~1/3在埋入凹槽（16）内，1/2~2/3凸出设置在上梁壁（9）上方。
6.根据权利要求1或4所述的一种整体铸造的轻量新能源车后副车架，其特征是：所述前悬置套孔（4）中设置有若干环形道（17）。
7.根据权利要求1所述的一种整体铸造的轻量新能源车后副车架，其特征是：所述毛细润孔（13）为纵向设置的长方形，长度为前悬置套孔（4）宽度的1/3。
8.根据权利要求1或7所述的一种整体铸造的轻量新能源车后副车架，其特征是：所述毛细润孔（13）设置在前悬置套孔（4）的内壁上设置导油毛细槽（18）。
9.根据权利要求1或4所述的一种整体铸造的轻量新能源车后副车架，其特征是：所述前悬置套孔（4）两个或大于两个设置的情况下，单独匹配设置一个存油腔（6）以及控制道（7）。
...【技术特征摘要】
1.一种整体铸造的轻量新能源车后副车架，包括首、尾横向设置平行设置的上横梁（1）和下横梁（2），以及纵向连接上横梁（1）和下横梁（2）的侧梁（3），上横梁（1）和下横梁（2）、侧梁（3）都是中空管体结构，上横梁（1）和下横梁（2）在侧梁的连接下组成框形的后副车架，其特征是：所述上横梁（1）一体铸造设置有前悬置套孔（4），且还在上横梁（1）的上梁腔（5）内一体塑型设置存油腔（6），还在上梁腔（5）内设置控制道（7），控制道（7）的顶端和设置在上横梁（1）的上梁壁（9）上的入口孔（8）相通，控制道（7）中间结构与存油腔（6）相通，且控制道（7）的尾端和设置在上横梁（1）的后侧壁（11）或前侧壁（12）上的出口孔（10）相通，前悬置套孔（4）设置毛细润孔（13）和存油腔（6）相通。
2.根据权利要求1所述的一种整体铸造的轻量新能源车后副车架，其特征是：所述入口孔（8）和出口孔（10）都连接设置抽吸管（14）。
3.根据权利要求1所述的一种整体铸造的轻量新能源车后副车架，其特征是：所述上横梁（1）的上梁壁（9）中央设置中央道（15），在中央道（15）两侧各设置一个前悬置套孔（4）。
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，杨天洪，严长生，李敏，徐杰峰，胡彦莹，陈其羽，陈峰，苗旭鑫，李少安，张明亮，
申请(专利权)人：宁波拓普汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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