【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆灯光，具体涉及一种用于避免led误点亮的开关启辉电路。
技术介绍
1、目前车辆照明系统普遍使用发光二极管(led)充当光源，基于发光二极管(led)的自身特性，在led启动的瞬间所需要的短时高电流叫启辉电流，点亮led的电压起动的瞬间所须的短时高电压叫启辉电压。而由于发动机的特性，在车身线路中存在一定的漏电流，漏电流在led上的表现与启辉电流相同，会导致车灯在关闭状态下被误点亮，从而产生灯光信号。灯光信号的误产生会向周围传递错误的信号指示，进而对道路安全产生负面影响。因此，为了确保道路安全，减少漏电流的不利影响，在车辆照明系统电路中加入吸收漏电流的电路变得至关重要。
2、在以往的电路设计中通常采用的方法是在电源端并联电阻的形式来吸收漏电流，但这种电路往往存在诸多缺点。例如，由于并联电阻的存在，在车灯工作中会不停的消耗能量，此消耗对车灯本身无益反而会增加功耗，不但增加车灯的发热量，使能量利用率降低，热量还会通过pcb传递到led上，影响led的发光强度。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术存在的问题，提出了一种用于避免led误点亮的开关启辉电路，通过利用三极管的通断特性，实现低压模式和高压模式下漏电流的低能耗损失，具体包括：
2、第一三极管，所述第一三极管的集电极通过第三电阻接入高压端，所述第一三极管的基极通过第二电阻接入高压端，所述第一三极管的发射极连接低压端；
3、第二三极管，所述第二三极管的集电极通过第二电阻接入高压端，所述第
4、进一步地，所述低压模式下，所述第二三极管的基极电压小于导通电压，第二三极管处于关断状态。
5、进一步地，所述第二三极管关断状态下，所述第一三极管的基极电位上拉使第一三极管导通，漏电流通过所述第三电阻对地消耗。
6、进一步地，所述高压模式下，所述第二三极管的基极电压大于导通电压，第二三极管处于导通状态。
7、进一步地，所述第二三极管导通状态下，所述第一三极管的基极电位下拉使第一三极管关断，此时不再通过所述第三电阻进行对地消耗。
8、与现有技术相比，本技术至少含有以下有益效果：
9、(1)本专利技术所述的一种用于避免led误点亮的开关启辉电路，利用三极管具有快速开关和具有较低的功耗特性，调节电路模式，减少此电路在照明系统正常工作状态下的能量消耗，提高能量利用率；
10、(2)由于电阻阻值的可控性，在不同模式下，开关启辉电路的输出电流参数可以得到精确控制，增大了电路的适用范围。
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1.一种用于避免LED误点亮的开关启辉电路，其特征在于，通过利用三极管的通断特性，实现低压模式和高压模式下漏电流的低能耗损失，具体包括：
2.如权利要求1所述的一种用于避免LED误点亮的开关启辉电路，其特征在于，所述低压模式下，所述第二三极管的基极电压小于导通电压，第二三极管处于关断状态。
3.如权利要求2所述的一种用于避免LED误点亮的开关启辉电路，其特征在于，所述第二三极管关断状态下，所述第一三极管的基极电位上拉使第一三极管导通，漏电流通过所述第三电阻对地消耗。
4.如权利要求1所述的一种用于避免LED误点亮的开关启辉电路，其特征在于，所述高压模式下，所述第二三极管的基极电压大于导通电压，第二三极管处于导通状态。
5.如权利要求4所述的一种用于避免LED误点亮的开关启辉电路，其特征在于，所述第二三极管导通状态下，所述第一三极管的基极电位下拉使第一三极管关断，此时不再通过所述第三电阻进行对地消耗。
【技术特征摘要】
1.一种用于避免led误点亮的开关启辉电路，其特征在于，通过利用三极管的通断特性，实现低压模式和高压模式下漏电流的低能耗损失，具体包括：
2.如权利要求1所述的一种用于避免led误点亮的开关启辉电路，其特征在于，所述低压模式下，所述第二三极管的基极电压小于导通电压，第二三极管处于关断状态。
3.如权利要求2所述的一种用于避免led误点亮的开关启辉电路，其特征在于，所述第二三极管关断状态下，所述第一三极管...
【专利技术属性】
技术研发人员：盛道学，宋兵杰，钟健，刘玲，
申请(专利权)人：宁波市富来电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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