【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车底盘，具体而言，涉及一种钢铝复合式后车架和汽车。
技术介绍
1、后副车架是汽车底盘系统中的重要组件，主要用于为后悬架系统提供安装支撑，同时阻隔由轮胎传递到悬架系统上的振动和噪声，提升整车乘坐舒适性。其次，后副车架是保证后悬挂系统和车身之间装配关系的构件，后悬挂系统和后副车架先在分装线上组装构成后车桥总成，然后再将该总成与车身合装，这种总成结构安装方便，通用性高，降低了装配和研发成本，提高了汽车的操纵性与舒适度。
2、现有技术中，后副车架一般是由横梁、纵梁组合成的框架结构，其上还有装配稳定杆、悬挂系统、前束等构件的安装支架。在后副车架产品设计中，其制造工艺性、成本等也是一项关键指标。传统的后副车架主要以钢材制作，刚度很高但重量较大。在目前的汽车轻量化发展趋势下，铝合金副车架凭借其密度低重量小、强度高、承载能力好等优势逐渐成为主流。但铝合金后副车架的原材料价格更高，且为了达到强度、性能等要求，一般为空心薄壁结构，内部需采用砂芯成型，相比传统钢制后副工艺和原料成本大大提高。
技术实现思路
1、本专利技术的目的包括，例如，提供了一种钢铝复合式后车架和汽车，其能够相较于传统的钢制后车架实现了轻量化，并且结构强度满足要求，无需采用空心薄壁结构的铝合金结构，不需要利用砂芯成型，大幅降低了加工工艺难度，有利于提高生产效率，降低生产成本。
2、本专利技术的实施例可以这样实现：
3、第一方面，本专利技术提供一种钢铝复合式后车架，包括：
5、加强框架，所述加强框架包括左加强支架、右加强支架和加强横梁，所述左加强支架的底端连接于所述左纵梁的中部，所述右加强支架的底端连接于所述右纵梁的中部，所述加强横梁的两端分别连接于所述左加强支架和所述右加强支架；
6、其中，所述基底框架为铝合金框架，所述加强框架为钢制框架，所述加强框架的结构强度大于所述基底框架的结构强度。
7、在可选的实施方式中，所述前横梁的两端均一体设置有向外延伸的第一车身悬置安装臂，所述第一车身悬置安装臂远离所述前横梁的一端设置有用于安装车身悬置的第一安装套，所述第一车身悬置安装臂的两侧边缘还设置有加强翻边，所述加强翻边由所述前横梁延伸至所述第一安装套，所述第一车身悬置安装臂的两侧表面还设置有多个第一加强筋，每个所述第一加强筋的两端分别连接至两侧的所述加强翻边。
8、在可选的实施方式中，所述左纵梁的中部设置有左安装台，所述左加强支架的底部设置有第一连接件，所述第一连接件可拆卸地连接于所述左安装台，以使所述左加强支架固定在所述左安装台上；所述右纵梁的中部设置有右安装台，所述右加强支架的底部设置有第二连接件，所述第二连接件可拆卸地连接于所述右安装台，以使所述右加强支架固定在所述右安装台上。
9、在可选的实施方式中，所述左纵梁远离所述后横梁的一端以及所述右纵梁远离所述后横梁的一端均设置有稳连杆安装支耳，所述左纵梁和所述右纵梁的中部均折弯设置，并设置有稳定杆安装支耳，位于所述左纵梁中部的所述稳定杆安装支耳与所述左安装台相邻且错位设置，位于所述右纵梁中部的所述稳定杆安装支耳与所述右安装台相邻且错位设置。
10、在可选的实施方式中，所述左纵梁远离所述前横梁的一端以及所述右纵梁远离所述前横梁的一端均形成有第二安装套，所述第二安装套用于安装电机悬置，并与所述后横梁连接，且所述第一安装套的轴线方向与所述第二安装套的轴线方向相垂直。
11、在可选的实施方式中，所述后横梁的两端均一体设置有向外延伸的第二车身悬置安装臂，所述第二车身悬置安装臂远离所述后横梁的一端设置有用于安装车身悬置的第三安装套，所述第二车身悬置安装臂上还设置有第二加强筋，且所述后横梁的两端还凸设有结构加强台。
12、在可选的实施方式中，所述加强框架还包括第一加强斜撑和第二加强斜撑，所述第一加强斜撑的一端与所述左加强支架连接，另一端与所述后横梁连接，所述第二加强斜撑的一端与所述右加强支架连接，另一端与所述后横梁连接，所述第一加强斜撑和所述第二加强斜撑在所述后横梁上的连接点之间的距离小于所述左加强支架和所述右加强之间的距离。
13、在可选的实施方式中，所述左加强支架和所述右加强支架的横截面均呈u形，所述第一加强斜撑和所述第二加强斜撑的端部分别焊接或螺接于所述左加强支架和所述右加强支架的侧壁，所述加强横梁的两端分别焊接或螺接于所述左加强支架远离所述左纵梁的一端和所述右加强支架远离所述右纵梁的一端。
14、在可选的实施方式中，所述加强横梁为变截面结构，所述左加强支架远离所述左纵梁的一端设置有第一连接片，所述右加强支架远离所述右纵梁的一端设置有第二连接片，所述第一连接片焊接或螺接于所述加强横梁的一端，所述第二连接片焊接或螺接于所述加强横梁的另一端。
15、第二方面，本专利技术提供一种汽车，包括车身和如前述实施方式任一项所述的钢铝复合车架，所述钢铝复合车架设置在所述车身的底部后侧。
16、本专利技术实施例的有益效果包括，例如：
17、本专利技术实施例提供的钢铝复合式后车架和汽车，采用铝合金框架作为基底框架，具体采用一体成型并形成框架结构的前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，同时增加钢制框架作为加强框架，将加强框架的左加强支架的底端连接于左纵梁的中部，将右加强支架的底端连接于右纵梁的中部，而加强横梁的两端分别连接于左加强支架和右加强支架，由于加强框架的结构强度更优，因此能够提升整体后车架的结构强度。相较于现有技术，本专利技术实施例以铝合金材料为基底框架，配合钢制的加强框架，相较于传统钢材后车架，减轻了重量，实现了轻量化，同时通过加强横梁大幅提升了整体的刚度，改善了模态，而基底框架的强度要求相对纯铝合金车架来说更低，因此可以采用一体成型的实心基底框架，无需采用空心薄壁结构的铝合金结构，不需要利用砂芯成型，大幅降低了加工工艺难度，有利于提高生产效率，降低生产成本。
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1.一种钢铝复合式后车架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的钢铝复合式后车架，其特征在于，所述前横梁的两端均一体设置有向外延伸的第一车身悬置安装臂，所述第一车身悬置安装臂远离所述前横梁的一端设置有用于安装车身悬置的第一安装套，所述第一车身悬置安装臂的两侧边缘还设置有加强翻边，所述加强翻边由所述前横梁延伸至所述第一安装套，所述第一车身悬置安装臂的两侧表面还设置有多个第一加强筋，每个所述第一加强筋的两端分别连接至两侧的所述加强翻边。
3.根据权利要求2所述的钢铝复合式后车架，其特征在于，所述左纵梁的中部设置有左安装台，所述左加强支架的底部设置有第一连接件，所述第一连接件可拆卸地连接于所述左安装台，以使所述左加强支架固定在所述左安装台上；所述右纵梁的中部设置有右安装台，所述右加强支架的底部设置有第二连接件，所述第二连接件可拆卸地连接于所述右安装台，以使所述右加强支架固定在所述右安装台上。
4.根据权利要求3所述的钢铝复合式后车架，其特征在于，所述左纵梁远离所述后横梁的一端以及所述右纵梁远离所述后横梁的一端均设置有稳连杆安装支耳，所述左纵梁和
5.根据权利要求3所述的钢铝复合式后车架，其特征在于，所述左纵梁远离所述前横梁的一端以及所述右纵梁远离所述前横梁的一端均形成有第二安装套，所述第二安装套用于安装电机悬置，并与所述后横梁连接，且所述第一安装套的轴线方向与所述第二安装套的轴线方向相垂直。
6.根据权利要求2所述的钢铝复合式后车架，其特征在于，所述后横梁的两端均一体设置有向外延伸的第二车身悬置安装臂，所述第二车身悬置安装臂远离所述后横梁的一端设置有用于安装车身悬置的第三安装套，所述第二车身悬置安装臂上还设置有第二加强筋，且所述后横梁的两端还凸设有结构加强台。
7.根据权利要求1所述的钢铝复合式后车架，其特征在于，所述加强框架还包括第一加强斜撑和第二加强斜撑，所述第一加强斜撑的一端与所述左加强支架连接，另一端与所述后横梁连接，所述第二加强斜撑的一端与所述右加强支架连接，另一端与所述后横梁连接，所述第一加强斜撑和所述第二加强斜撑在所述后横梁上的连接点之间的距离小于所述左加强支架和所述右加强支架之间的距离。
8.根据权利要求7所述的钢铝复合式后车架，其特征在于，所述左加强支架和所述右加强支架的横截面均呈U形，所述第一加强斜撑和所述第二加强斜撑的端部分别焊接或螺接于所述左加强支架和所述右加强支架的侧壁，所述加强横梁的两端分别焊接或螺接于所述左加强支架远离所述左纵梁的一端和所述右加强支架远离所述右纵梁的一端。
9.根据权利要求8所述的钢铝复合式后车架，其特征在于，所述加强横梁为变截面结构，所述左加强支架远离所述左纵梁的一端设置有第一连接片，所述右加强支架远离所述右纵梁的一端设置有第二连接片，所述第一连接片焊接或螺接于所述加强横梁的一端，所述第二连接片焊接或螺接于所述加强横梁的另一端。
10.一种汽车，其特征在于，包括车身和如权利要求1-9任一项所述的钢铝复合式后车架，所述钢铝复合式后车架设置在所述车身的底部后侧。
...【技术特征摘要】
1.一种钢铝复合式后车架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的钢铝复合式后车架，其特征在于，所述前横梁的两端均一体设置有向外延伸的第一车身悬置安装臂，所述第一车身悬置安装臂远离所述前横梁的一端设置有用于安装车身悬置的第一安装套，所述第一车身悬置安装臂的两侧边缘还设置有加强翻边，所述加强翻边由所述前横梁延伸至所述第一安装套，所述第一车身悬置安装臂的两侧表面还设置有多个第一加强筋，每个所述第一加强筋的两端分别连接至两侧的所述加强翻边。
3.根据权利要求2所述的钢铝复合式后车架，其特征在于，所述左纵梁的中部设置有左安装台，所述左加强支架的底部设置有第一连接件，所述第一连接件可拆卸地连接于所述左安装台，以使所述左加强支架固定在所述左安装台上；所述右纵梁的中部设置有右安装台，所述右加强支架的底部设置有第二连接件，所述第二连接件可拆卸地连接于所述右安装台，以使所述右加强支架固定在所述右安装台上。
4.根据权利要求3所述的钢铝复合式后车架，其特征在于，所述左纵梁远离所述后横梁的一端以及所述右纵梁远离所述后横梁的一端均设置有稳连杆安装支耳，所述左纵梁和所述右纵梁的中部均折弯设置，并设置有稳定杆安装支耳，位于所述左纵梁中部的所述稳定杆安装支耳与所述左安装台相邻且错位设置，位于所述右纵梁中部的所述稳定杆安装支耳与所述右安装台相邻且错位设置。
5.根据权利要求3所述的钢铝复合式后车架，其特征在于，所述左纵梁远离所述前横梁的一端以及所述右纵梁远离所述前横梁的一端均形成有第二安装套，所述第二安装套用于安装电机悬置，并与所述后横梁连接，且所述第一安装套的轴线方向与所述第二安...
【专利技术属性】
技术研发人员：李云翔，夏凯，郭文欣，石建，谢操，
申请(专利权)人：湖北航特装备制造股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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